九江市推进交通基础设施建设有关情况汇报
九江市地理位臵独特，交通区位条件十分优越。从国家层面看，位于国家“五纵五横”综合运输通道的满洲里至港澳台、沿江、上海至瑞丽三大通道交汇处，是全国28个主要内河港口之一，同时处于促进中部地区崛起、鄱阳湖生态经济区建设两大国家战略受益区；从区域层面看，九江地处赣鄂湘皖四省交界，襟江带湖，直接与皖江城市带、武汉城市圈、长株潭城市群等经济区相对接，具备良好的资源流通条件；从本省层面看，九江是江西省唯一通江达海城市，是连接全省与长江开发带和沿海开放带的“北大门”，是江西省经济发展的“增长极”与“双核”之一，在江西乃至中西部地区经济和社会发展中处于极为重要的战略位臵。
改革开放以来，九江历届市委、政府都把加强交通基础设施建设作为工作重点。特别是“十一五”期间，我市紧紧围绕市委、市政府提出的“两区互动，强工兴城，科学发展，奋起赶超”发展战略，发挥区位优势和资源优势，依托国家、省重点规划和项目建设，充分挖掘自身潜力，着力打造铁路、公路、水运、航空、管道五种运输方式相结合的快速、立体化综合交通运输体系，取得初步成效。
江西省第一条高速公路—昌九高速、第一条城际铁路—昌九城际先后诞生在九江。截止目前，九江市域内铁路有京九铁路、合九铁路、武九铁路、铜九铁路、昌九城际铁路等五条国铁干线和城际铁路经过，目前铁路营运里程约380公里。近年来，我市积极争取铁道部、江西省支持，除新建项目外，还争取实施了武九铁路扩能提速和京九、武九铁路电气化改造以及九江站技改工程，提高铁路运输能力；公路有国家路网内大广高速、杭瑞高速、福银高速和地方加密的彭湖高速、永武高速，以及G105、G316国道和10余条省道。全市公路总里程18000余公里，其中高速公路500余公里，其它二级以上公路约1000公里，全市基本实现县县通高速以及全部行政村通水泥路目标；水运方面，九江境内航道里程近900公里，其中长江干线156公里，可常年通航5000吨级船舶，鄱阳湖区赣江航道81公里为三级航道，其余航道为六级以下。“十一五”期间是我市长江港口建设快速发展时期，累计投资近15亿元，建成3000吨级以上泊位约20个，新增货物年吞吐能力约1300万吨，集装箱30万标箱。截止目前，我市建成长江港口泊位近250个，其中3000吨级以上泊位50余个，年货物吞吐能力近5000万吨，其中集装箱40万标箱。2011年，九江港港口运输再创历史新高，全年共实现货物吞吐量3900万吨，同比增长19%。
其中集装箱突破14万标箱，同比增长18%，实现连续四年增长。此外，我市鄱阳湖及其它内河港口建设也正在起步，预计“十二五”期间将有大的变化。航空方面，九江庐山机场于1996年正式开通民航，历经10余年起伏，2004年引进首都机场集团整体收购，并将其改造为4C级标准。2017年复航后，已开通至北京、上海、广州、厦门航线，航空市场发展进入良性循环，旅客吞吐量逐年递增，2011年达到8.5万人次；管道方面，九江也是走在全省前列，早在上世纪七十年代，随着九江石化的建设，即开始铺设沿江油品专用码头至厂区原油输入和成品油输出管道10余条，总长51公里。“十五”以来，九江管道建设迎来“井喷”，2017年建成仪长原油管线黄梅至九江支线，2017年建成九昌樟成品油管线，2017年建成天然气管道西气东输二线九江段、川气东送江西专线以及省天然气管网一期工程。截止目前，我市已建成油气管道达500公里，居全省首位。
经过全市上下共同努力，九江交通基础设施建设所取得的成就是有目共睹的，但随着现代交通理念的发展，我们仍然要看到，九江综合交通体系建设远未达到要求。其一，九江交通发展水平与自身的区位条件、枢纽地位仍不相符，从区域整体来看，铁路、高速等大部分集中在中部，西部两县交通设施条件较为落后，东部三县受鄱阳湖阻隔与市区仅通过跨鄱阳湖高
速公路桥相接。从市域对外通道来看，与湖北省联系市域中部仅靠九江长江公铁两用大桥，西部仅大广高速而无铁路。与湖南省至今仍无高速公路、铁路直接相通。作为多条铁路交汇处的九江，除至南昌方向，其余方向仍缺少快速铁路客运通道，尤其与长三角、珠三角地区快速联系通道仍待加强。其二，九江水运资源未能得到充分利用。近年来九江港建设虽然有较快发展，但与沿江兄弟港口相比，仍然相对滞后，临港产业仍不发达，对腹地经济带动作用不明显，港口基础设施仍较落后，除近年来新建项目外，大多数码头泊位等级较低，未能作到深水深用，规模化集约化程度不高，与铁路、公路运输衔接不够顺畅，内河水运优势难以充分发挥。其三，交通对城市发展的引导和支撑不足。市域内东、中、西部交通发展不平衡，县与县之间、部分县与中心城区间缺乏快捷顺畅的交通运输通道，从而也导致市域内各县区城市、经济发展的不平衡。
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“十二五”期间，我市将紧紧围绕把九江打造成为国内重要交通枢纽城市的目标，以加快铁路、公路、水运建设为主攻方向，兼顾管道、航空，着眼于完善路网结构、提升线路等级、延伸路网深度，同时加强各种交通方式的有机衔接，构筑铁路、公路、水路、航空、管道等运输与区域合作、城市发展、土地利用和环境保护相适应的，多种交通方式协调发展的安全、便
捷、高效、环保的综合交通体系。铁路方面：以完善区域路网，发展快速客运为重点，建设九景衢铁路、武九客运专线、池九城际铁路，实施九江站改扩建，争取岳阳至九江铁路、咸宜井铁路前期工作取得实质性进展。公路方面：建成九江长江公路大桥，开工建设九江绕城高速、都昌至九江县高速，争取启动修水至湖南平江高速项目前期。力争完成国省道改造和路面改善600公里，实现省际、市际出口及市县通道标准均达到二级以上。同时，进一步加强农村公路网络通达深度，改善农村公路客运服务设施。水运方面：充分发挥长江、鄱阳湖水运优势，推进长江干道、鄱阳湖及其水系支流航道整治，合理规划和利用岸线资源，完善港口码头集疏运体系。把九江港建成以集装箱、建材、矿石、能源运输为主，兼有旅游客运，具备装卸存储、中转换装、运输组织、临港开发、现代物流、商贸服务等功能的综合性港口。重点推进中电投、江西省煤炭集团、国电三个煤炭储配中心和湖口神华集团煤电一体化项目码头工程，同步推进港区铁路专用线项目，加强铁—水联运建设。同时积极推进九江港及鄱阳湖内河港口建设，重点发展综合性、面向社会服务的大型公用码头。
九江市推进交通基础设施建设有关情况汇报 [篇2]
XX镇位于XX县西部，是马山大镇之一，2017年7月原片联乡并入后，现在行政区域355.24平方公里，耕地面积5043公顷，其中水田2017公顷，旱地3033公顷，宜林荒坡23000公顷，森林覆盖率达45%。全镇辖244个自然屯，设立19个行政村，人口8.5万人。
XX镇认真贯彻县委、县政府的各项决策部署，围绕县委、县政府提出的“两基两城一中心”的`奋斗目标，以开展大石山区“三大会战”、“项目建设年”和“发展环境年”活动为抓手，抓住有利时机，推动各项基础设施建设，取得了可喜的成绩。基础设施建设项目主要涉及交通、水利、生态能源、通信、城镇化建设等五大方面内容，共78个建设项目，总投资5911万元。2012年我镇荣获“南宁市2012年度科学发展进步乡镇荣誉称号”
一、 XX镇基础设施建设情况现状
一是城镇规划落实取得新进展，街道及市集硬件设施不断完善。整治和亮化集镇公共场所，建设灯光球场和文化广场，不断满足群众日益增长的文化需求。完成非机动车道、人行道、绿化带、下水道等建设，水、电、路等基础设施基本配套，街道实现绿化、硬化、美化、亮化。
二是道路交通更加通畅，群众出行更加方便。我镇自
2017年全力实施县委县政府组织的“村村通”水泥路及“屯级路硬化”工程，通过政府出资、企业单位扶持、一事一议等多种方式筹集资金，全镇已有XX村通水泥路，有XX个屯已实现屯级路的硬化。经济要发展，道路要先行，交通道路网的不断完善，极大方便了群众的生产和生活，为经济的发展提供强有力的基础保证。
三是水利设施不断完善，群众饮水，农业增产增收有保证。集镇建有每日供应245立方米的水厂，管网长度4.8公里，保证集镇能享有安全的饮用水。2017年，完成水利人饮工程14处，水利维修7处，2017年我镇投入74万元兴建3个人饮工程，改善了一万多群众的饮水问题。2017年至今，累计投入XX万元，完成XX处水利三面光工程，目前全镇13个水库能安全运行，顺利度汛，解决了一万多群众饮水安全问题和农业生产灌溉，保障农业的增产增收和人民生活水平的提高。
四是加强生态能源和环境建设，努力塑造绿化、美化、亮化新XX。全力推进“绿满八桂”造林绿化工程，完成了涉及兴隆村、东七村、六马村、伏兴村、合理村等五个村共300亩的通道绿化、集镇建成区绿化以及上燕、中燕、那雷、周庆、停度等五个自然屯的村屯绿化；投入537万元资金，实施府城河内河治理工程，完成土地征用工作,治理工程全面开工建设；完成电力农网改造19个村，2017年至今共完成
2160个沼气池建设，引导和推动群众使用新能源，倡导低碳生活；深入实施城乡清洁工程，集中整顿集镇乱摆乱放，及时进行生活垃圾的清理和搬运，平均每天3屯生活垃圾运往乔利乡垃圾处理厂，有效改善群众的生活环境。
五是在邮电通讯、网络宽带方面得到进一步完善和普及。完共安装程控电话4000多台，电话入户率由23%提高到34.2%，村村开通了数字移动电话；共开通宽带网络780多户，宽带网络入户率由0.9%提高到6.1%，宽带网络入户率逐步提高；共安装移动基站36个，手机用户28700多台。
六是消防、抗灾等应急设施有所改善。建有XX镇应急管理工作机构，规范的应急预案，针对西部容易发生山林火灾的特点配有由20位干部组成的消防应急分队，确保到场及时处理。
二、 存在问题
一是农业生产道路网络近于零，严重制约农业产业的快速发展，部分村屯农民收入较低，“一事一议”项目村民自筹部分困难，导致资金不足无法开工；二是集镇没有排污系统和污水处理厂，生活用水随意排放，农村水利设施老化，病险水库维修经费投入严重不足，抗御自然灾害能力差，群众饮水安全亟需解决，农村水库管理员体制不完善；三是集镇垃圾产出量多，生活垃圾分类处理不规范，由于没有垃圾处理厂，垃圾运输成本大，农村卫生环境现状不容乐观，城
乡清洁工程亟需进一步深化。农民环保卫生意识薄弱，随意焚烧秸秆浪费和空气污染。四是电话宽带网络普及率较低，在通信不断发达和科技更新速度不断加快的今天，引导农民掌握现代科技手段，提高农民获取信息知识的能力，有助于农民-运用各种现代技术更好地服务生产生活和经营活动。五是集镇基础设施（如运动场、文化书屋）利用率低，往往成了商家摆摊，农家晒谷的场地，农民文化生活低下。六是缺乏稳固的财源基础，财源税源少。
三、 下一步工作打算及建议
一是是以城镇化建设为重点，统筹城乡变面貌。以打造西部重镇为目标，做好我镇的总体规划和新农村建设规划。重点实施府城河内河整治及XX汽车站建设等重点工程。通过“一河一站”的建设，大力改善镇容镇貌，提高我镇承载能力。进一步加强城乡基础设施建设，完善功能，强化管理，不断提升城镇化水平。大力实施绿化、亮化、美化和净化工程，整治“五乱”现象，不断提高城镇管理水平和质量。
二是稳步推进生产道路和交通网络建设。通过政府专项资金扶持及群众一事一议筹资等渠道筹集生产道路建设资金，想方设法努力加快我镇村至屯道路、屯巷路面水泥硬底化工程建设，稳步推进全镇生产道路建设，力争至2017年，生产道路建设达总数的25%以上，力争完成大部分镇到村、屯的道路水泥硬底化，形成镇、村、屯道路相连的交通网，
为推进农业和农村经济结构调整、加快农业产业化进程夯实基础。
三是加强农田水利基础设施建设。把水利建设放在重要位臵，重点抓好小型水库的除险加固工程、主干渠道的维修加固和支渠道的防渗工程，至2017年，全镇支干渠渠道硬化达总数的40%以上，大大提高灌溉面积和旱涝保收面积的比重，提高水利设施抵御自然灾害的能力，使农业综合开发和低改高成为促进农业发展的基础工程。
四是进一步完善电力网络建设。积极配合县和有关部门抓好我镇农网建设与改造工作，至2017年全面完成电网改造工作，促进城乡电网的完善。
五是推进农村能源基础设施建设。“十二五”期间，继续发展农村沼气能源，全镇建设沼气池3500座，沼气池入户率达80%以上。安装太阳能热水器800户，建设生态文明村8个以上。
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