展望未来汽车发展

未来汽车不仅在技术方面有了很大进步，尤其是能源和电子产品，而且还在外观有了很大改观。

展望未来汽车发展

在能源方面，有了很大改变主要有五种很有前途的技术。

新能源技术一:混合动力篇

混合动力是指那些采用传统燃料的，同时配以电动机/发动机来改善低速动力输出和燃油消耗的车型。按照燃料种类的不同，主要又可以分为汽油混合动力和柴油混合动力两种。目前国内市场上，混合动力车辆的主流都是汽油混合动力，而国际市场上柴油混合动力车型发展也很快。

优点:不需要特别的燃料，续航里程长，技术最为成熟，解决单车成本问题后容易普及。缺点:长距离高速行驶基本不能省油。

例如：双模动力北美代表：通用汽车凯迪拉克凯雷德

混合动力凯雷德采用了通用

公司的双模式混合动力系统，该系

统由一个先进的电控变速系统

(EVT)和一个安装在车体中部的扁

平化的300伏镍金属氢化物电池

组组成的。这些系统将与标准的

6.0升V8柴油发动机共同发挥作

用。

油电混合动力HYBRID 代表：丰田/雷克萨斯

新能源技术二：电动车篇

电动汽车顾名思义就是主要采用电力驱动的汽车，大部分车辆直接采用电机驱动，有一

部分车辆把电动机装在发动机舱内，

也有一部分直接以车轮作为四台电

动机的转子，其难点在于电力储存技

术。

优点:技术相对简单成熟，只要有电

力供应的地方都能够充电。

缺点:蓄电池的重量、体积、容量、

充电速度、稳定性、成本6个方面极

难兼顾。

例如：日产Pivo系列

比亚迪e6纯电动车

新能源技术三：清洁柴油技术篇

柴油内燃机天生的燃烧效率就高于汽油机，而且成本与汽油机最接近，从节能的角度讲无疑是最经济的选择，只需要解决尾气净化问题即可。

优点:柴油发动机的转速相对较低，发动机部件的磨损相对减少，加之柴油车没有高压点火系统和节流阀体，所以发动机的故障率低，使用寿命长。

缺点:国内的柴油品质不佳，而且频繁的油荒总是从柴油开始，另外柴油得不到国家政策支持，除非它采用混合动力技术。这也导致参展商展出清洁排放柴油车的积极性不高，仅有早已量产的少量车型展出而且国产无望。

新能源技术四：替代燃料篇

替代燃料主要是采用甲醇、乙醇等低成本液体燃料部分或者全部取代其汽柴油作为燃料使用。

优点:直接采用普通内燃机，基本无须增加使用成本，而且根本能量源自太阳能，不增加二氧化碳总排放。

缺点:目前替代燃料的生产大量采用粮食作为原料，导致全球粮价连续飞涨，长此以往很可能造成全球性的粮食紧缺和社会动荡。

新能源技术五：氢燃料篇

目前氢燃料的使用主要有两种途径，一是直接注入内燃机燃烧，一是通过燃料电池转化

为电能驱动电机。

优点:排放物是纯水，行驶时不产生任何污染物。

缺点:氢燃料电池成本过高，而且氢燃料的存储和运输按照目前的技术条件来说非常困难，因为氢分子非常小，极易透过储藏装置的外壳逃逸。最后一个问题是最致命的问题，氢气的提取需要通过电解水或者利用天然气，如此一来同样需要消耗大量能源，除非使用核电来提取，否则无法从根本上降低二氧化碳排放。

例如：长安氢动力概念跑车“氢程

” 还有凯迪拉克零排放概念车Provoq 在电子产品方面，主要有以下几种：

轿车：追尾警告、偏离车道警告

重型货车：驾驶员瞌睡提醒电子控制制动系统、车辆侧翻警告及控制、追尾警告、偏离车道警告

特殊车辆：偏离车道预防系统（扫雪车或扬雪车）

交叉路口碰撞预防：信号警告、左转路线建议、侧向间距建议等

将来汽车的外形将更加美观，紧凑

例如标致quark概念车

还有兰博基尼概念车

将来是充满希望的，充满着美好，充满着憧憬；我们应坚信生活将会更美好。

展望未来汽车发展 [篇2]

0前言无人驾驶汽车是一种智能汽车，也可以称之为轮式移动机器人，主要依靠车内的以计算机系统为主的智能驾驶仪仪来实现无人驾驶。无人驾驶汽车是通过车载传感系统感知道路环境，自动规划行车路线并控制车辆到达预定目标的智能汽车。

它是利用车载传感器来感知车辆周围环境，并根据感知所获得的道路、车辆位置和障碍物信息，控制车辆的转向和速度，从而使车辆能够安全、可靠地在道路上行驶。

集自动控制、体系结构、人工智能、视觉计算等众多技术于一体，是计算机科学高度发展的产物，也是衡量一个国家科研实力和工业水平的一个重要标志，在国防和国民经济领域具有广阔的应用前景。

1研发历史

从20世纪70年代开始，美国、英国、德国等发达国家开始进行无人驾驶汽车的研究，在可行性和实用化方面都取得了突破性的进展。中国从20世纪80年代开始进行无人驾驶汽车的研究，国防科技大在1992年成功研制出中国第一辆真正意义上的无人驾驶汽车。

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2017年，首辆城市无人驾驶汽车再上海交通大学研制成功，世界上最先进的无人驾驶汽车已经测试行驶近五十万公里，其中最后八万公里是在没有任何人为的安全干预措施下完成的。

2国内外无人汽车的发展

中国自主研制的无人车——由国防科技大自主研制的.红旗HQ3无人车，2011年7月14日首次完成了从长沙到武汉286公里的高速全程无人驾驶实验，创造了中国自主研制的无人车在复杂交通状况下自主驾驶的新纪录，标志着中国无人车在复杂环境识别、智能行为决策和控制等方面实现了新的技术突破，达到世界先进水平。

红旗HQ3无人车由国防科技大学自主研制，2011年7月中旬它从京沙高速公路长沙杨梓冲收费站出发，历时3小时22分钟到达武汉，总距离286公里。实验中，无人车自主超车67次，途遇复杂天气，部分路段有雾，在咸宁还遭逢降雨。

红旗HQ3全程由计算机系统控制车辆行驶速度和方向，系统设定的最高时速为110公里。在实验过程中，实测的全程自主驾驶平均时速为87公里。国防科技大学方面透露，该车在特殊情况下进行人工干预的距离仅为2.24公里，仅占自主驾驶总里程的0.78%。

从20世纪80年代末开始，在贺汉根教授带领下，2001年研制成功时速达76公里的无人车，2003年研制成功中国首台高速无人驾驶轿车，最高时速可达170公里；2017年研制的新一代无人驾驶红旗HQ3，则在可靠性和小型化方面取得突破。此次红旗HQ3无人车实验成功创造了中国自主研制的无人车在复杂交通状况下自主驾驶的新纪录，这标志着中国在该领域已经达到世界先进水平。

到2020年，驾驶员将不必再为汽车追尾而烦恼，“无人驾驶汽车将通过自身的雷达系统检测与前车的距离，如果与前车距离过近，汽车将会自动刹车。

到2030年，驾驶员基本上可以在较复杂路况下只控制方向盘或只踩油门和刹车了，因为半自动驾驶技术会在大多数车辆上得到应用，那时汽车会自动设置路线或自动进行油门和刹车的配合。

国家自然科学基金委员会称，中国自主研发的无人驾驶汽车2017年将测试从北京行驶到天津，2017年将测试从北京行驶到深圳。

谷歌无人驾驶汽车已经行驶超过20万英里。技术人员表示：谷歌无人驾驶汽车通过摄像机、雷达传感器和激光测距仪来“看到”其他车辆，并使用详细的地图来进行导航。手动驾驶车辆收集来的信息是如此巨大，必须将这些信息进行处理转换，谷歌数据中心将这一切变成了可能，它的数据处理能力是如些强大。所面临的难题是自动驾驶汽车和人驾驶的汽车如何共处而不引起交通事故的问题。

2017年5月28日Code Conference 科技大会上，Google推出自己的新产品——无人驾驶汽车。和一般的汽车不同，Google 无人驾驶汽车没有方向盘和刹车。

Google 的无人驾驶汽车还处于原型阶段，不过即便如此，它依旧展示出了与众不同的创新特性。和传统汽车不同，Google 无人驾驶汽车行驶时不需要人来操控，这意味着方向盘、油门、刹车等传统汽车必不可少的配件，在 Google 无人驾驶汽车上通通看不到，软件和传感器取代了它们。

不过 Google 联合创始人谢尔盖·布林(Sergey Brin)说，无人驾驶汽车还很初级，Google 希望它可以尽可能地适应不同的使用场景，只要按一下按钮，就能把用户送到目的地。

一些人再英国伦敦希斯罗机场亲眼目睹了许多辆无人驾驶汽车“优尔特拉”(ULTra)自动驶离、抵达车站的奇妙场景。一辆辆车子鱼贯而出，几乎毫无噪音，一切都显得井然有序。

英国第一辆无人驾驶汽车于2017年2月亮相，它是旨在帮助乘客，购物者和老年人短距离出行。新的无人驾驶汽车将于本周在英国格林威治亮相，被称为Lutz Pathfinder。

Lutz Pathfinder道路测试将逐渐推广到英国其他城市，Lutz Pathfinder可以运送两个人及其行李，最远行驶里程为40英里，速度每小时15英里。该计划的支持者希望人们从普通汽车转向无人驾驶交通工具，以减少污染和拥堵。

3技术原理

无人驾驶技术是一个系统，包含摄像机，计算机，传感器，地图软件和雷达，来完成一个司机驾驶车辆的功能。不同模块的系统彼此沟通协调，每秒钟做上百万的运算，来完成下述功能：

1. 控制车辆加速，刹车和转向。2. 监控周边障碍物。3. 遵守当地交通法规，把车辆

运送到目的地。

2. 一个完整的无人驾驶系统，主要包括下面三大模块：

GPS (全球定位系统) 和地图信息。地图信息包含道路上各种静止物体精确位置，比如电线杆，人行道，消防水龙头，等等。地图数据必须精确到厘米量级。

摄像机和传感器：传感器不断进行360度的扫描，雷达用来监控道路上的车辆和障碍物，可以看到两百米外的物体。摄像机用来识别路标和交通信号。LIDAR(激光照明探测识别仪)通过激光每秒钟进行上百万次的测量。

处理器：分析收集来的海量实时数据，然后指导车辆的操作。处理器将根据长期积累的驾驶经验选择最优化的解决方案。未来更多的车辆将彼此沟通, 实时共享各类路况和方位数据，以优化行驶路线，减少车祸可能性。

4发展优势安全稳定，而防抱死系统可以代替驾驶员完成这一操作——并且比手动操作效果更好。该系统可以监控轮胎情况，了解轮胎何时即将锁死，并及时做出反应。而且反应时机比驾驶员把握得更加准确。防抱死制动系统是引领汽车工业朝无人驾驶方向发展的早期技术之一。

另一种无人驾驶系统是牵引或稳定控制系统。这些系统不太引人注目，通常只有专业驾驶员才会意识到它们发挥的作用。牵引和稳定控制系统比任何驾驶员的反应都灵敏。与防抱死制动系统不同的是，这些系统非常复杂，各系统会协调工作防止车辆失控。

5展望未来

大家都知道，无人驾驶在未来是一个发展趋势，但要真正做到完全的无人驾驶还有很长的路要走，但是衍生出的一些技术已经用于现在的汽车制造。

也许不久的将来，你打开家门看见一辆无人驾驶汽车正在等着载你去上班！

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