2024年关于装载机工作装置常见故障分析及排除方法

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　　为帮助大家更加了解装载机，下面，小编为大家分享装载机工作装置常见故障分析及排除方法，希望对大家有所帮助!

　　装载机动臂举升正常，但翻斗缓慢

　　故障的主要原因在翻斗油缸，翻斗油缸的无杆腔和有杆腔两个过载阀的调定压力应符合规定。

　　压力检测过程为：在测压处接压力表将翻斗操纵阀置于中位，使动臂提升或放下，当连杆过死点时，翻斗油缸的有杆腔和无杆腔应建立压力，翻斗油缸活塞杆动作时压力表所示压力即为过载阀的调定压力。如果压力低于出厂时的调定压力，其原因可能为：

　　(1)翻斗油缸有内泄故障，排除方法与动臂油缸内泄相同。

　　(2)翻斗油缸过载阀主阀芯有杂质颗粒，将主阀芯卡死，形成主阀芯处于常开状态，形成故障点。这时应清除杂质，同时检查阀内各零部件的状态，调整阀杆与阀体的配合间隙，正常的配合间隙应为0.06～0.012mm。

　　装载机动臂举升及收斗时速度缓慢

　　出现此类情况首先应检查油箱油位是否过低，造成高压泵吸油不足或吸空;回油滤清器是否堵塞形成回油不畅，从而造成油箱油位低;应勤洗滤清器保持清洁，加足液压油。

　　其次，检查齿轮泵是否内泄，使高压泵的容积效率达不到要求;进油管的密封状况是否良好，有无空气进入系统，造成压力不足;齿轮泵进出油管的接装是否准确无误。

　　在检查排除以上部位的工作隐患后，再检查动臂油缸及动臂操纵阀、翻斗油缸及翻斗操纵阀是否内漏。

　　经过分析及具体实践找到了快速诊断、排除故障的简便方法：

　　(1)将装载斗装满载荷，举升到极限位置;再将动臂操纵杆置于中位，并使发动机熄火，液压泵停止供油，观察动臂的下沉速度;然后将动臂操纵杆置于上升位置，如果这时动臂的下沉速度明显加快，则内漏原因出自动臂操纵阀。

　　同样对于铲斗收斗无力现象，也可以利用类似方法，根据操纵杆在中位和后倾位置时翻斗油缸的伸缩情况进行判定。

　　(2)检查动臂油缸活塞密封环是否损坏。将动臂油缸活塞缩到底，然后拆下无杆腔油管，使动臂油缸有杆腔继续充油，如果无杆腔油口有大量的工作油泄出(正常的泄漏量应≤30ml/min)，说明活塞密封环已损坏，应立即拆换。

　　(3)若分配阀的O型密封圈老化、变形或磨损，阀杆外露部分锈蚀，致使密封面遭破坏，则会造成分配阀外泄漏。

　　此时应更换O型圈，如果阀杆端头锈蚀严重，可将锈蚀部分磨掉，然后进行铜焊打磨，使之恢复到原有光滑。若分配阀的阀芯和阀套磨损严重，则会造成内泄漏，此时应更换分配阀。

　　举升及翻斗时抖动现象

　　具体故障原因及排除方法如下：

　　(1)油量不足，使工作压力不稳定，应加足液压油。

　　(2)油路接口处密封不好，使空气进入系统，造成工作压力不稳定，应检查油路各接口处密封。

　　(3)油液中混入大量空气气泡，使混有空气的油液成为可压缩物体。应消除低压油路中密封不严处，再将混有空气的油液排掉。

　　(4)液压缸活塞杆的锁紧螺母松动，致使活塞杆在液压缸中窜动。应拆卸液压缸，锁紧螺母。

　　(5)总安全阀开启压力不稳，使高压油压力发生变化，引起抖动。应检查阀的调压弹簧，调整开启压力。

　　(6)翻斗油缸和动臂油缸内泄量不等，造成流量波动，引起抖动。应将翻斗油缸及动臂油缸内泄故障排除。

　　如检查无问题，而活塞杆有大面积拉毛现象，应将其拆下进行磨削，再镀0.05mm硬铬，如果杆径被磨过小，可适当增加导向套的厚度。

　　装载机工作装置常见故障现象

　　1、变速箱空挡或挂挡后，变速压力均低，整机行走无力

　　故障原因：

　　变速箱内传动油量不够，变速箱油底壳滤网堵塞，行走泵损坏、容积效率低，减压阀或进口压力阀调整压力不当，行走泵吸油管老化或拆弯严重。

　　排除方法：

　　加足变速箱内液压油加至怠速时油标中位，更换或清洗滤网，更换行走泵，重新调整压力达到所规定范围内，更换油管。需要装载机属具认准智造大观。

　　2、转向轮遇地面不平时，方向自动向地面凹的一方偏

　　双向过载缓冲阀损坏。

　　排除方法：

　　更换转向器，清洗修理或更换阀块。

　　3、转向无终点感

　　故障原因：

　　转向器阀块上的双向缓冲阀弹簧断裂或双向缓冲阀调整压力低于转向安全阀压力，转向安全阀加油路受阻，转向器阀体、阀套、阀芯间隙或转定子副严重磨损间隙太大。

　　排除方法：

　　更换弹簧或调整其压力达到规定值，清洗并疏通管路，更换转向器。

　　4、50F装载机在工作中突然无举升，无转向

　　故障原因：

　　先导泵滚键或先导泵轴断，变矩器与先导泵连接处轴承损坏。

　　排除方法：

　　更换先导泵或#轴键配销子，更换轴承。

　　5、方向盘转但转向动作很慢，方向盘转动较轻，转数增多

　　故障原因：

　　1)转向油缸活塞密封件损坏。

　　2)双向过载缓冲损坏。

　　3)转子与定子磨损间隙过大，转向泵效率低。

　　6、故障现象：行走中突然前桥后桥无驱动

　　故障原因：

　　半轴断。

　　排除方法：

　　更换半轴。

　　7、装载机正常行驶，四轮产生异响

　　故障原因：

　　轮边固锥滚子轴承损坏，行星轮轴滚针轴承损坏，太阳轮及行星轮断齿损坏，内齿圈打齿，内齿圈与内齿圈支承架连接螺栓断。

　　排除方法：更换轴承、调整其间隙，更换滚针轴承，更换太阳轮及行星轮，更换内齿圈，更换其螺栓Ф10×75。

　　8、突然出现动臂不举升、不收斗、不翻斗。

　　故障原因：

　　工作分配阀主安全阀卡死。

　　处理方法：

　　打开主安全阀清洗处理，特别注意不要拧松安全阀后端的调压螺母。(附主安全阀位置和解剖图片)。

　　故障分析：

　　安全阀卡死后，工作泵的油液由此全部流入回油路，举升缸和翻斗缸油路无法建立起所需的工作压力，从而造成相应的动臂、铲斗没有动作。此类故障一般为液压系统清洁度差造成，对于使用时间较长的机器，应对液压油和吸油滤芯进行全面检查或更换。智造大观，专注于机械制造行业相关理论知识分享。

　　9、动臂处在某一位置停止，且停不住而有下沉现象

　　故障原因：

　　举升缸活塞上的密封件损坏，工作分配阀杆与阀体配合间隙超差。

　　排除方法：

　　更换活塞上的密封件，测查阀杆与阀体间隙超差大应更换工作分配阀。

　　10、装载机在正常工作中，工作液压装置(举升、翻斗)忽然同时不工作

　　故障原因：

　　工作油泵损坏，工作油泵上的花键与连接套键槽损坏或驱动油泵轴断。

　　排除方法：

　　更换油泵，更换损坏部件。

　　11、工作分配阀(举升联、动臂联)操纵杆不能定位

　　故障原因：

　　定位套筒损坏，定位钢球损坏，定位弹簧断裂。

　　排除方法：

　　更换定位套筒，更换定位钢球，更换定位弹簧。

　　12、行驶中制动踏板踏到底，制动突然失灵

　　故障原因：

　　加力器总泵密封圈损坏或顶翻，加力器总泵内无制动液，无制动气压，制动管路严重破裂或管路接头脱节。

　　排除方法：

　　更换损坏密封件，加足制动液达到标准值，排净油路中空气，更换损坏制动管路。

　　13、连续行走时，制动盘严重发热，松开刹车踏板后，装载机起步困难刹车钳活塞不回位

　　故障原因：

　　制动踏板没有自由行程或回位不良，加力器密封圈膨胀或活塞变形或活塞被污物粘住，加力器回位弹簧断裂，刹车钳活塞上矩形圈损坏或活塞卡滞、生锈，制动盘与摩擦片间隙太小，制动管凹瘪堵塞没回油不畅，制动液粘度过大或太脏使回油困难，刹车阀不能瞬时排气。

　　排除方法：

　　调整其间隙达到正常值，清洗或更换所损部件，更换回位弹簧，清洗或更换矩形圈活塞，调整其间隙或更换摩擦片薄一点的，更换并疏通各油路，清洗加力泵或更换统一型号刹车油，更换刹车阀或高速其间隙。

　　转向液压系统的故障原因及排除方法

　　转向沉重：慢转方向盘正常，快转方向盘沉重

　　系统内有空气，油面太低，回油时会有大量空气带入，应及时补油。可利用转向到极限位置继续转动方向盘，使溢流阀开启排出空气。

　　优先阀控制压力过低，弹簧力下降；应检查弹簧是否损坏或永久性变量太大应及时更换。

　　优先阀芯卡在某一位置，应卸下阀芯，清洗阀体等零件，阀芯、阀体配研，保证阀芯在阀体内移动自如。

　　油泵损坏，流量不足，应修理或更换。

　　转向沉重：没有负荷时轻，有负荷时重

　　转向溢流阀调定压力过低，应检查弹簧是否损坏或永久变形量太大应及时更换弹簧，或者抱母或调压螺栓松动，则应重新调压，螺母要锁紧。

　　溢流阀不密封，阀芯或阀座的密封面有缺陷，应修复。

　　阀块中的缓冲阀压力过低应检查弹簧是否损坏或永久形变量太大，应更换弹簧，或者密封面不密封，应修复。

　　油泵损坏，流量不足，应修理或者更换油泵。

　　转向沉重：小油门时转向沉重，加大油门后工作量正常

　　油泵损坏，流量不足应修理或者更换油泵。

　　优先阀阀芯、阀体配合间隙过大，应更换阀芯或总成。

　　转向无终点感：转向到达极限位置，转动方向盘仍很轻便

　　转向器阀体、阀芯、阀套或转子、定子严重受损，间隙过大，应更换磨损零件或转向器。

　　溢流阀或缓冲阀开启压力过低，处理办法同前。

　　转向失灵

　　方向盘不能自动回中，弹簧片折断，应更换。

　　压力振摆明显，甚至不能转动，拔销或联动轴已经损坏，应更换。

　　油泵完全损坏或矩形键剪断，应修复或者更换。

　　转载机正常提开，提开速度正常，当超负荷提开或者强制挖掘时，动力机负荷增大，如动力机冒黑烟，切进牵引力下降，超负荷提升时，提升速度没有太明显下降卸荷阀无法开启

　　应卸下阀芯，清洗阀体阀芯，阀体、阀芯要配研，保证阀芯、阀体在阀体内移动要自如。

　　装载机空载或者超载时提开速度明显慢

　　卸荷阀始终处于开启状态的情况下：

　　阀芯卡住，应卸下阀芯，清洗阀芯，阀体、阀芯要配研，保证阀芯在阀体内能移动要自如。

　　导阀不密封，应配研，以保证密封。

　　导阀弹簧损坏或永久形变量太大，应更换弹簧。

　　导阀抱母，调压螺栓松动，应重新调压，调压后抱母将调压螺栓抱紧。

　　空载提升速度正常，当载重逐渐增加时，其提升速度也逐渐下降

　　在卸荷压力下降的情况下：

　　导阀弹簧永久变形量太大，弹簧力下降。应更换弹簧。

　　导阀密封面磨损大，弹簧力下降，应重新调压。

　　导阀抱母和调压螺栓松动，应重新调压，调压后用抱母将调压螺栓抱紧。

　　工作液压系统故障、原因及排除方法

　　系统工作压力不足安全阀调压偏低，应调准安全阀压力。

　　安全阀的滑阀卡死，应拆开清洗重新组装。

　　调压弹簧损坏，应更换新品。

　　泵失效，应检修泵或者更换新泵。

　　系统管路压损太大，应更换管路或在许用压力的范围内调整安全阀压力。

　　工作流量不足

　　工作超负荷，安全阀开启，应限制负荷在额定值。

　　安全阀故障，应检查安全阀。

　　供油量不足，应检查油泵。

　　阀内换向泄露大，主要是：a、油温过高，采取降低油温措施；b、液压油选择不当，更换油液。

　　复位失灵

　　先导阀复位弹簧变形，应更换新品。

　　先导阀压杆与配合孔之间有污物，应清洗零件。

　　多路阀复位弹簧变形，应更换新品。

　　多路阀阀杆与阀体之间有污物，应清洗零件。

　　先导阀定位不可靠

　　电磁铁吸引力不够，应及时更换新品。

　　电路电流、电压不符合要求，应及时进行检修。

　　电磁铁和弹簧座接触面有污物，应处理污物。

　　摇板与压杆间隙未按要求调整，应按要求调整。

　　动臂下降过量

　　多路阀阀体与阀杆磨损间隙增大，应更换阀杆。

　　动臂油缸内漏，应更换密封圈或油缸。

　　动臂提升或转斗速度慢

　　安全阀调准不当，系统压力偏低，应检查系统压力是否达到规定值。

　　吸油管及滤清器堵塞，应清洗换油。

　　齿轮泵严重内漏，更换齿轮泵。

　　管路和油缸内漏，应检查系统密封性。

　　转斗、掉斗

　　过载阀、补油阀被污物卡住，应拆洗，重新组装。

　　转斗油缸内漏，应更换密封圈或者油缸。

　　先导阀控制不灵

　　计量阀芯卡死或转动不灵，应检查油液清洁度，清洗阀芯、阀孔。

　　计量弹簧变形，应更换弹簧。

　　控制流量或者压力不够，应检查先导供油系统工作是否正常。

　　主阀动作不灵活，应清洗阀体与阀杆。

　　O型圈损坏，应更换新品。

　　外渗漏

　　密封件老化、损坏，油管接头松动、脱扣或者接头加工工艺差，接触面不严密和喇叭锥度不精确，应拧紧相应部件或及时更换。

　　工作泵运行噪声大

　　吸油管或滤油器阻塞，应及时更换吸油管或清洗滤清器或者更换阀芯。

　　吸油管路密封不严，应检修吸油管路。

　　工作泵扫镗将侧板磨坏，应及时更换工作泵。

　　液压油粘度过高，应更换适宜品牌的液压油。

　　泵轴于驱动轴不同心，应检查驱动轴是否烧坏，必要时更换。

　　在分析判断装载机液压系统故障时，应该明确每个检查步骤的目的，逐步延伸，遵守从易到难，从关键点开始查起，最终确定故障原因，才能节约维修时间，减少维修成本，提高机器的安全性保障。

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