帆船有哪些专业术语-关于帆船的专业术语知识
风向角(angleofdirectionwind)
帆船运动驶帆用的术语，指风向同帆船首尾连线之间的夹角。帆船前进的动力主要依靠风力.而风向对帆推进作用的大小至关重要。运动员必须正确掌握风向角，才能充分地利用风力来驾驶帆船。各种不同的风向角其区分的度数是：顶风的风向角在0度-30度之间;前迎风的风向角在30度一60度之间;后迎风的风向角在60度一80度之间;横风的风向角在80度一100度之间;顺风的风向角在100度一170度之间;尾风的风向角在170度一180度之间。
平桨(oars)
帆船运动技术术语。帆船运动主要依靠风力作为推进的动力，但在离岸和返回岸边时也要用桨划船。帆船划桨时，先将稳向板提起，这时水对船的阻力作用很小。为了避免桨叶受波浪冲击和减少空气阻力，在划桨过程中，桨叶击水后即用手腕转桨，使桨叶与水面平行，这就是平桨。
信号旗(signalflag)
帆船比赛时，裁判员组织和指挥比赛的用具。帆船比赛的水域较大，要组织好以风力为动力的帆船进行比赛，只有通过裁判船用国际旗语和音响来传递命令。裁判船的每一种信号旗均用不同颜色和图形代表一个拉丁字母，用以表示一种指令。国际上通常用一面旗或两面旗来表示一个意思。例如红旗表示比赛帆船必须按顺时针方向绕过标志，即右舷绕标。绿旗则表示比赛帆船必须按道时针方向绕过规定标志，即左舷绕标。蓝旗表示终点。
吃水(draft，draught)
指船体在水面以下的深度。由于船体底部沿船长的方向不一定平行于水平面，由此沿船长的各部分吃水深度也不相同。在船体前垂线处的吃水，称为"前吃水"或"首吃水"，船体后垂线处的吃水，称为"后吃水"或"尾吃水"。船体长的中点垂线处称为"平均吃水"。
压舷(gunnelsuppr)
帆船运动技术术语。帆船驶航时，为了充分利用帆面积和强风取得更大的帆动力，一方面使帆船按预定方向行驶，同时又要保持帆船的平稳航行，减少横倾，这时可把船员分布到上风舷一侧，称为压舷。有时为了降低船的重心，进一步增加抗横倾力矩，尽可能使运动员体重探出船外更远的距离，甚至把全部身体悬挂在舷外，称为悬挂压舷。悬挂压舷要有专门的器材装备，如吊索、把手、吊索背带、座垫、挂环、挂钩等，以保证运动员安全，并使压舷取得满意的效果。
迎风折驶(comeabout)
帆船运动技术术语。运动员在驾驶帆船前进中，如果遇到顶风无法驶帆行进时，可采用曲折航行迎风驶帆的技术，这种技术称为迎风折驶。
解脱(release，tosetfree)
帆船比赛中的术语。是指运动员在比赛中违例而经过相应的"惩罚"后重新取得比赛权利。例如在比赛中，有运动员的船碰了标志，就须要自行再绕标一圈，即可解脱。又如有运动员的船碰了其他帆船，就要自行在原地旋转720"，即可解脱，否则就要增加20%的名次。
搁浅(runaground)
帆船运动技术术语。指帆船因掌握方向不当而误入水深小于帆船吃水深度的浅滩上，或因控制不好被风吹在河床浅处或海滩边，失去了浮力，无法航行。
抢航(raisestart)
帆船比赛时所用的术语。根据帆船比赛规则，正常的起航必须是裁判员的起航信号发出后运动员的帆船通过起航线。如果在起航信号发出之前，参赛帆船的船体、装备或运动员身体的任何部分触及起航线或其延长线，即为抢航。抢航者必须回到起航线的后边重新起航。假如有比较多的帆船抢航.裁判员无法判定哪一条抢航帆船时，可以召回该级别参赛的全部帆船，重新组织起航。
寻(bathom)
帆船运动术语。航海用的深度单位，一寻等于6英尺长，通常是在航海用的海图上测量水深。
起航(setsailstart)
帆船比赛用语。帆船比赛分起航、航行、终点三个阶段。比赛开始前10分钟，裁判船在横桅杆上升起某一级别的旗，表示该级别船离起航还有10分钟。5分钟后，裁判船升起"P"字旗，预告该级别的帆船离起航还有5分钟。以后每隔1分钟，按4、3、2、l的次序用音响信号通知参赛帆船。起航信号发出后，参赛帆船的船体、船员或装备的任何部分在通向第一浮标的航向时触及起航线，即为起航。比赛计时也随之开始。
艇舵(rudder)
帆船装置附件，用来控制帆船航行的方向。帆船的舵有两种：一种是固定舵，具有钢性舵柄的固定式舵叶;另一种是提升式舵，具有分离式的舵柄。固定舵主要用于龙骨艇，而稳向板艇和平底艇通常用提升式舵。
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