世界各国测试汽车安全的方法
各国为了提高汽车的安全性，降低社会成本，目前各国政府普遍使用新车安全度评价系统也就是NCAP(New Car Assessment Program)，即新车碰撞测试。这是最能考验汽车安全性的测试。下面，小编为大家讲讲世界各国测试汽车安全的方法，快来看看吧!
Euro NVAP(欧洲联合)
欧洲NCAP是英国运输研究实验室(Transport Research Laboratory)最先引入的。总部设在比利时布鲁塞尔。评价标准也是5颗星，对成人，小孩儿，行人，安全保护配置等4个项目进行评价。成人安全性测试与其它NCAP的测试项目相同，但是欧洲是50km/h碰撞固定墙，64km/h进行40%接触面积的正面碰撞测试。
重点是对正面碰撞乘客的腿部和头部，胸部的损伤进行判断。驾驶席和副驾驶席甚至是后排乘客，分别有模拟成人男性，女性，儿童大小的“假人”。假人甚至可以模拟老人。40% 接触面积的固定墙测试主要看车辆对冲击时的吸收能力。50km/h的高速两车相对碰撞，是两个车在碰撞之后，驾驶舱空间的安全性，气囊在碰撞时对能量的吸收。此外还有50km/h的侧面碰撞测试，以及32km/h侧面对直径254mm柱子的碰撞。
儿童安全测试是对安全座椅的使用便利性，冲撞时的安全性进行评价。行人安全碰撞是对行人的头部，腿部的损伤进行评价，安全配置测试是正面非正常制动，车道偏离等情况时车辆利用电子系统进行保护的`测试。
韩国(KNCAP)
韩国交通安全局下属的汽车安全研究员进行测试，从1999年到2014年对121款乘用车，4款小型客车，2款货车进行过测试。
对正面碰撞安全性，正面部分冲撞安全性，侧面冲撞安全性进行综合的评价。从2013年开始，追加了对侧面立柱冲撞，紧急制动，行人安全，翻倒测试等9个测试项目。
ANCAP(大洋洲)
大洋洲的新车安全性评价测试(ANCAP)是从1993年开始的。主要是澳大利亚，新西兰销售的汽车进行安全评价，满分也是五颗星。评价的标准与欧洲NCAP十分相似，成人和儿童的安全评价单独公开。
正面冲突也是64km/h的高速正面40%接触面积的碰撞测试。侧面碰撞测试是950Kg的物体以50km/h的速度进行碰撞，电线杆等侧面碰撞是29km/h进行碰撞测试。此外ANCAP也有对行人的碰撞，及行人脊柱附上测试等等。
IIHS Safety Test& NHTSA NCAP (美国)
NCAP在美国有两个机关在对汽车安全性进行测试。最开始进行NCAP的测试，是由NHTSA和美国保险公司旗下，非盈利的高速公路安全保险协会(IIHS)共同进行的。
政府机关和民间团体虽然有差异，但是制造安全的汽车，减轻交通事故的损害的目标是一致的。 NHTSA用几 “星”分成了几个等级(5星是满分)IIHS用 “G”(Good好)“A”(Acceptable良好)“M”(Margunal一般)“P”(poor低)四个等级来进行评级。
美国两个汽车安全测试机构的测试也有一些区别，NHTSA是按照美国联邦汽车安全基准(FMVSS)进行安全测试。56km/h正面碰撞测试是它的代表测试之一，也包括最严苛的翻滚(Rollover test)测试。从2003年开始，追加了更多翻滚测试项目，因为美国SUV和皮卡较多。这些车型重心较高，特别容易出现翻车事故。
IIHS集中测试正面冲撞，比NHTSA更加严格，使用叠加冲撞测试两种方法。一个是墙面固定，汽车加速冲撞(Moderate Overlap crash test)一个是正面25%接触面积的冲撞测试(Small Overlap crash test)。
因为在实际发生交通事故的时候，相比正面100%的碰撞，正面一部分受到碰撞的情况更多，因此IIHS把很多精力放在了25%接触面积的正面碰撞测试上。两种测试都是以时速64km/h进行。从2012年开始实施的25%正面碰撞测试成为目前世界上最严格的安全测试之一。通过这项测试的车辆，在事故发生以后能够最大程度的保护好驾驶员的身体，以及腿部膝盖等。
IIHS测试也在不断进行进化，越来越严格。2012年最开始实施25%正面碰撞测试的时候，有3辆车获得“A(良好)”，但是现在能够获得“A(良好)”也变得很难了，更别说“G(好)”。
2009年，IIHS加入了车辆翻滚测试，对车顶强度要求很高，到目前为止IIHS的测试也是全球最权威的汽车安全测试之一。
JNACP(日本)
日本JNACP是从1995年开始引入的，55km/h的正面冲突测试是最基本的测试。2009年开始实行与欧洲NCAP一样的正面40%接触面积碰撞测试，测试中使用的是模拟身高175cm，体重78km的成人男性假人测试。
侧面冲撞测试是时速55km/h的物体冲撞测试，2009年加入对脊柱手受伤的安全性评价。行人安全性评价是对行人头部损伤进行评价。此外还有干地路面与湿滑路面的紧急制动测试等等。
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