公路造价师：公路工程钢绞线定额调整
钢绞线造价中主要是考虑孔数、束数、长度三个标准来进行造价的，如果是6孔的钢绞线，而定额是3孔和7孔的，采用3孔和7孔的定额，使用插入法计算出6孔的定额消耗!主要在插入进行计算的时候，要考虑束数、长度最接近的定额，这样可以更节约时间!
一、数量单位说明：
根(或丝)：指一根钢丝;
股：指由几根钢丝组成一股钢绞线;
束：预应力构件截面中见到的钢绞线束数量，每一束配两个锚具;
束长：一次张拉的长度;
每吨XX束：指在标准张拉长度内，每吨钢绞线折合成多少束。所以说它不一定是整数。
二、关于钢绞线定额的选择与调整：
(1)束长、孔数要符合设计或施工方案的实际张拉长度和锚具孔数;
(2)计算设计钢绞线的束数：图纸给定的重量/长度=束数，根据计算的束数套用相近的定额，如果计算的束数与定额的束数不同时，则需要进行定额调整;
(3)每吨束数要调整为设计图纸给定的束数，
若实际设计的锚具孔数与定额中的不同时，可以采用以下的两种方法来计算：
方法一：采用内插计算设计锚具的各种材料用量。
如：设计为五孔锚具，则可用定额3孔和7孔的定额内插计算也五孔锚具所要的各种材料的用量。这个方法在原理上是行得通的，可是在实际用运中，是很难发挥作用的，因为定额的每一项都要计算，还有不仅对主定额要用此方法计算，对每增减一束的也要用同样的方法计算，计算量太大，不适用!
方法二：采用等量转化的方法来计算
如：设计为OVM15—18钢绞线，有2吨，束长为80m共有6束(以上数据只是为说明问题而随便取的数值，没有实际意义)，则可转化为定额上有的'19孔锚具的来计算，方法如下： (18×6)/19=5.68束 即把18孔6束的转化为19孔后为5.68束!则每吨的束数为： 5.68/2=2.84束/吨 此时则可以直接用定额了!在用方法二时一般在转化时应向孔数大的一边靠近!我认为经过这样计算后再用定额比较准确!希大家支持一下!关于第二种等量转化的方法我想补充详细一些，首先这种转换方法有一个前提，那就是现在19孔的束长与18孔时的束长相等，均为80m长，且钢铰线总重量也相等。 为了能使看的人更容易明确一些，所举的例子，我做补充如下：设计为OVM15—18钢绞线，束长为80m共有6束则可转化为定额上有的19孔锚具的来计算 因为锚具是18孔的，可以理解为每束钢铰线需要两套18孔锚具，每套锚具中有18根钢铰线穿过。故： 80m/根×18根/束×6束×1.103Kg/m=9529.92Kg 转换为19孔锚具时，把 9529.92Kg钢铰线，总长度为8640m,先截成80m长的段共108根，然后19根穿成一束，共可以穿5.684束。然后用5.684束/9.53t=0.596束/t 可以验算: 0.596束/t×19根/束×80m/根×1.103Kg/m=1000Kg。
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