网约车驾驶员从业资格考试题详解「精选」

　　目前，全国各个城市陆续启动了网约车驾驶员从业资格考试。以下是百分网小编搜索整理的关于网约车驾驶员从业资格考试题详解，供参考借鉴，希望对大家有所帮助!想了解更多相关信息请持续关注我们应届毕业生考试网!

　　题目一：网约车驾驶员证注册有效期为( )。 [单选题]

　　A.1年。

　　B.3年。

　　C.5年。

　　D.终身有效。

　　答案：B

　　答案解析：

　　这道题考查的知识点就一个，即网约车驾驶员证注册的有效期。

　　根据《出租汽车驾驶员从业资格管理规定》的规定，拿到网约车驾驶员证的小伙伴，应当经交通部门注册后，才可以上岗开网约车。注册的有效期为3年。

　　这就意味着注册一次并不是终身有效，而是只有3年的有效期。

　　待3年期满，不管小伙伴们是不是还在当初注册时的那个平台接单拉活儿，都必须到交通部门再注册一下。

　　这下注册又能管三年。

　　之所以要求三年就得注册一次，主要是考虑到有的小伙伴不在某个网约车平台干了，却不去交通部门办理注销，这样交通部门就不知道小伙伴到底还在不在开网约车。

　　规定三年得注册一次之后，只要小伙伴到三年期满不去再次办理注册，就可以视为小伙伴已经不开网约车了。

　　综上所述，本题的正确答案是选项B。

　　题目二：网约车平台公司取得《网络预约出租汽车经营许可证》的许可程序( ) [单选题]

　　A.一级工作，两级许可;

　　B.两级工作，一级许可;

　　C.一级认定，两级许可;

　　D.两级认定，一级许可。

　　答案：B。

　　答案解析

　　本题考查的是滴滴、神州专车、首汽约车等平台公司取得平台牌照的审批程序。

　　根据《网约车管理办法》的规定，平台公司应当同时具备线上和线下服务能力，才能从事网约车经营活动，缺一不可。

　　线上和线下这两个能力，就正好对应了许可的两级工作。

　　其中，线上能力由省级交通主管部门会同有关部门审核认定，意思是线上能力的审核认定不是交通主管部门一家说了算。这里的省级交通主管部门是指各省和自治区的交通运输厅、各直辖市的交通委，有关部门包括通信、公安、税务、网信、人民银行等部门。

　　线下能力由市级交通主管部门或者县级交通主管部门负责审核。先经过线上服务能力审核认定之后，再由市级交通主管部门或者县级交通主管部门审核线下能力，如果审核通过，则由市级交通主管部门或者县级交通主管部门发放平台牌照(即《网络预约出租汽车经营许可证》)。这里的发放平台牌照的行为就是一级许可。

　　举例说明

　　以首汽约车在浙江省杭州市申请平台牌照为例。

　　首汽约车的线上服务能力是由北京市交委会同有关部门认定的，通过认定后全国有效。

　　据媒体报道，首汽约车是2月8日在北京市拿到平台牌照的，这意味着首汽约车在2月8日之前就已经通过了线上服务能力认定。

　　当首汽约车需要在浙江省杭州市申请平台牌照时，只需要向杭州市交通主管部门(即杭州市交通运输局)提交两类材料，一类材料是之前由北京市交委会同有关部门对首汽约车线上服务能力的认定结果，另外一类材料是证明首汽约车具备线下服务能力的材料。

　　线下服务能力由杭州市交通运输局负责审核。

　　审核通过之后，由杭州市交通运输局向首汽约车发放平台牌照。

　　据媒体报道，2月28日，杭州市交通运输局向曹操专车、神州优车、首汽约车颁发了《网络预约出租汽车经营许可证》，三家平台同时拿到了牌照。

　　题目三：以下关于使用私家车从事网约车经营的准入、退出与报废的说法正确的是( )。 [多选题]

　　A.应当将车辆使用性质变更为“出租客运”

　　B.使用年限达到8年时强制报废

　　C.行驶里程达到60万千米时强制报废

　　D.行驶里程未达到60万千米但使用年限达到8年时，退出网约车经营

　　答案：CD

　　答案解析

　　小伙伴们懵了没?这是一道难度相当大的题目，称之为“史上最难”的网约车驾驶员从业资格考题也不为过。

　　这道题考查的是私家车用来开网约车的准入、退出与报废条件。

　　近些年，自从网约车出现之后，私家车是否可以用来开网约车成为了一个极具争议的话题。

　　但是，去年11月1日《网约车管理办法》正式实施之后，这个话题就不再是一个问题了。

　　因为《网约车管理办法》中规定符合一定条件的私家车是可以用来开网约车的。

　　同时，《网约车管理办法》还对网约车的退出和报废作了明确规定。

　　先看看选项A。选项A是专门用来混淆是非的，估计会有很多小伙伴中招。根据《网约车管理办法》的规定，私家车如果要用来开网约车，必须先将私家车的使用性质变更为“预约出租客运”。注意，这里说的是“预约出租客运”，而不是“出租客运”。因此，选项A是错误的。

　　那么，小伙伴们该怎么记住这个知识点呢?很简单，既然是打算用来开网约车的，当然是变更为“预约出租客运”啦。至于“出租客运”嘛，对应的则是巡游出租汽车，也就是传统的有统一车身外观的那些出租车。

　　再看看选项B。开过巡游出租汽车的小伙伴应该知道，对于巡游出租汽车来说，使用年限达到8年时强制报废。但是，这里考查的是网约车的强制报废要求。小伙伴们需要记住，网约车的报废标准不是根据使用年限确定的，而是根据行驶里程确定的。

　　根据《网约车管理办法》的规定，网约车行驶里程达到60万千米时强制报废，因此，选项B错误，而选项C正确。

　　有的小伙伴可能会问，为啥网约车的报废标准不按使用年限确定呢?这是因为开网约车的司机分为全职和兼职两种，对于兼职开网约车的司机来说，车不是每天都在路上跑，如果严格按照使用年限，只要一到8年就强制报废，那这些兼职的网约车司机就亏大了。

　　考虑到这个情况，网约车的报废标准就没有按照使用年限来确定，而是采用了按行驶里程来确定，只要跑到了60万千米，就应当强制报废。

　　接下来看看选项D。选项D考查的是私家车用来开网约车之后，什么时候应当强制退出。根据《网约车管理办法》的规定，网约车的行驶里程未达到60万千米但使用年限达到8年时，应当退出网约车经营。这样规定的意思是说，如果用私家车来开网约车，最多只能干8年，即使私家车的行驶里程没有达到60万千米，但是使用年限已经达到8年了，那么私家车就不能用来做网约车拉活儿了。因此，选项D正确。

　　当然，虽然这时候不能用来开网约车了，但是小伙伴们还可以将这辆车的使用性质变更为“非营运”，也就是变回私家车身份，没事就开着车出去溜达溜达。

　　为啥私家车使用年限达到8年后就不能做网约车了呢?这里发哥就卖个关子，暂时不说，等有机会的时候再一吐为快。

　　综合上面的分析，这道题的正确答案是：CD。

　　最后做个总结，这道题一共考查了以下三个知识点：

　　(1)私家车用来开网约车，应当先将使用性质变更为“预约出租客运”，记住，有“预约”这两个字。

　　(2)私家车的使用年限达到8年后，应当退出网约车经营，而不是强制报废。退出的意思是不能再做网约车拉活儿了，但是还可以作为私家车使用。

　　(3)私家车的行驶里程达到60万千米时强制报废。

　　说了这么多，再上个图，大家就更容易明白啦。

　　此外，需要特别指出，只有在全国公共科目试题中出现这道题目时，上面的答案和解析才是正确的。如果是区域科目试题中有类似的题目，请小伙伴们根据当地对于网约车的具体规定作答。

　　题目四：平台申请从事网约车经营，应当符合下列哪些条件( )。 [多选题]

　　A.具有企业资格。

　　B.具备线上服务能力。

　　C.有经营管理制度、安全生产管理制度和服务质量保障制度。

　　D.在服务所在地有相应服务机构及服务能力。

　　答案：BD

　　答案解析：

　　这道题考查的知识点是平台应当具备哪些条件才能申请到网约车牌照。

　　根据《网约车管理办法》的规定，申请从事网约车经营的平台，应当同时具备线上和线下服务能力。

　　选项A：根据《网约车管理办法》的规定，申请者应当具有“企业法人资格”，不等同于选项中的“企业资格”，具有“企业资格”并不等于具有了法人资格，因为有的企业不是法人，因此选项A错误。

　　选项B：只要稍微了解网约车新政的小伙伴应该都能答对，或者凭借常识也能判断出来选项B是正确答案。既然是搞网约车经营的`，那当然得具备线上服务能力啦。

　　题外话就是，平台申请牌照这么难，很大部分原因是平台申请线上服务能力认定是既费脑力又费体力的一项极其复杂的工作。好在线上服务能力认定一旦在某个省份通过认定之后，就能全国有效，否则要是每个省份都跑一遍，还不把平台的小伙伴们累得吐血?

　　选项C：根据《网约车管理办法》的规定，平台应当“有健全的经营管理制度、安全生产管理制度和服务质量保障制度”，注意，这里有“健全的”三个字，而选项C正好漏掉了“健全的”这三个字，因此，选项C错误。

　　选项D：根据《网约车管理办法》规定，平台应当在服务所在地有相应服务机构及服务能力，这就是所谓的线下服务能力。选项D和规定叙述完全一致，所以选项D正确。

　　综上所述，本题的正确答案是BD。

　　题目五：如果乘客坐网约车时，遇上交通事故受了轻伤，应当由网约车平台公司向乘客赔偿损失。( )[判断题]

　　答案：正确

　　答案解析：

　　这道题仅考查了一个知识点，即网约车平台公司与网约车司机之间如何分配法律责任。

　　根据《网约车管理办法》的规定，网约车平台公司承担承运人责任，应当保证运营安全，保障乘客合法权益。

　　这里有一个关键词是“承运人责任”。

　　承运人责任：通俗来讲，就是“有事儿找平台”。

　　如果乘客在乘坐网约车期间，不幸遇上了交通事故，受了伤，不管是轻伤还是重伤，都应当找平台公司赔偿损失，而不应当找网约车司机赔偿损失。

　　这样规定的原因：就赔偿能力来说，网约车司机跟网约车平台公司相比，当然是平台公司的赔偿能力远大于司机。当发生交通事故时，如果让网约车司机承担赔偿责任，就有可能发生网约车司机赔不起钱的情况，这对乘客来说是很悲催的。为了防止发生这样的悲催情况，《网约车管理办法》就把赔偿责任交给平台公司了。

　　看到这里，司机小伙伴们可能会有这样的疑问：万一乘客就是要找网约车司机赔偿损失，司机应当怎么办呢?

　　你可以很温柔地对乘客说：“抱歉，我没钱。但是，我们平台公司很有钱，麻烦你去找平台公司谈赔偿的事情，平台公司会很欢迎你的。”

　　此时此刻，有的司机小伙伴心里在窃喜吧，原来这么爽啊，出了事儿司机都不用承担责任，平台公司都包了呀!

　　那俺们以后是不是可以为所欲为了呢?反正有平台罩着，出了事儿也有平台掏钱给摆平的。

　　错!大错特错!

　　小编必须坚决纠正小伙伴们的这种不切实际的幻想。

　　平台公司的“承运人责任”只是相对乘客而言的，乘客有啥事都可以找平台公司。但是，这并不等于网约车司机可以不用承担任何责任。

　　正确的理解应当是这样的：平台公司先掏钱向乘客赔偿损失，然后，平台公司会评估在交通事故中，网约车司机有没有犯错误，如果司机犯了错误，那么平台公司会找司机赔偿损失。

　　也就是说，平台公司作为承运人，只是先把钱赔给乘客了。

　　至于这钱最终该谁出，还得看网约车司机在交通事故中是否犯了错误。犯了错，就该司机掏钱，没犯错，平台公司就会找肇事方赔钱去。

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