私家车当“网约车”车险需改买营运险
对于网约车的经营行为，《暂行办法》规定，网约车平台公司应当保证提供服务车辆具备合法营运资质，技术状况良好，安全性能可靠，具有营运车辆相关保险，保证线上提供服务的车辆与线下实际提供服务的车辆一致，并将车辆相关信息向服务所在地出租汽车行政主管部门报备。
“作为营运车辆后，网约车如何购买车险，暂时还没有细则出台。”平安保险公司车险投保相关工作人员表示，如果参照出租车的车险保费标准，营运小汽车的保费是非营运小客车的1.5倍-2倍。
两位来自不同公司的出租车师傅也印证了上述观点。他们告诉记者，杭州出租车一年支付的车险费用在7000元至10000元之间，而同等车价的私家车，保费大多在4000元左右。
根据各大网约车平台公布的数据显示，我国从事网约车营运的司机人数超过1600万。业内人士表示，剔除部分已经按照营运车辆投保的车辆外，保守估计仍有至少1000万辆面临保费上涨的问题。
中国人保杭州分公司一位负责人告诉记者，网约车如何承保的问题目前已在研究中，预计11月份会有正式细则出台。
某保险公司车险负责人则认为，保险公司可能会针对网约车开发车险新产品。
“对于非专职营运的网约车，只是上下班或者顺路接个单，大幅增加保费对车主来说并不公平，这也是之前很多车主不愿变更车辆使用性质的主要原因之一。”不过，该负责人表示，目前这只是部分业内人士的看法，具体会如何执行，还得看最终下发的文件。
运营成本提高 大量兼职司机或退出
“今后去火车站、机场等‘高危’地方，终于不用怕警察罚款了。”全职网约车司机程师傅说，只要车险保费上涨不要太离谱，都能接受。毕竟网约车合法化后，做起生意来也会更加踏实。
可兼职司机却并不这么看。肖师傅是位兼职网约车司机，工作日在公司上班，周末两天才跑跑网约车赚点外快。“就算每个周末都出去跑，一个月的纯收入也就1000多元。如果保费上涨，差不多四五个月就白跑了，肯定不划算。”肖师傅说，如果到时候车险费用真的大幅上涨，他就会选择退出。
此外，《暂行办法》中还明确，网约车车辆行驶里程达到60万公里的时候强制报废。同时也明确，对于行驶里程未达到60万公里但使用年限达到8年，就退出网约车经营，可以继续转为社会车辆来行驶。
二手车商吴永斌表示，以一辆15万元的车为例，私家车开8年后的残值大约在2.5万元-3万元之间，而网约车开8年后，即使行驶里程未到60万公里，残值最多只值两三千元。折算下来，每年的车辆折旧费在3000元左右。“如果只是偶尔跑跑网约车，这个折旧成本其实并不低。”吴永斌说。
业内人士预计，在车险和车辆折旧费两大因素影响下，会有大量兼职司机将注销注册，退出网约车平台。
对网约车乘客而言 打车将更有保障
“网约车与普通车辆发生交通事故时，网约车司机、普通司机和乘客之间的纠纷会有效减少。”业内人士表示，网约车合法化后，保险公司对于正规网约车的理赔，不能再以“非法营运”为由进行拒赔。乘客因网约车事故而受伤，也将得到赔偿。
此外，《暂行办法》中明确，网约车平台公司应当依法纳税，为乘客购买承运人责任险等相关保险，充分保障乘客权益。
曾开过出租车的张师傅表示，乘坐出租车之所以有保障，是因为乘客在乘坐出租车受损伤，有出租车的车险进行赔偿，不够还有出租车公司会赔。“现在规定网约车平台公司也应为乘客购买承运人责任险，对乘客的保障力度就和出租车公司一样了。”