城市道路交通管理评价指标体系说明的通知，定义每万人平均拥有的公共交通车辆标台数，各地上报材料最终由建设部核实，指数确定现场检查与查阅文件资料相结合，定义公共交通车辆实际更新数与应更新总数的比例。
交通影响评价
关于印发《城市道路交通管理评价指标体系》（2002年版）及城市道路交通管理评价指标体系说明》的通知
发布时间:2000-12-8
公安部交通管理局建设部城市建设司文件
公交管[2002]35号
关于印发《城市道路交通管理评价指标体系》（2002年版）及
《城市道路交通管理评价指标体系说明》的通知
各盛自治区、直辖市公安厅、局交通管理局、处，建设厅（建委），北京市市政管委，重庆市市政管委，上海市市政工程局，北京市交通局，上海市城市交通管理局，重庆市交通委员会：
根据公安部、建设部《2002年全国城市道路交通管理畅通工程总体方案》的有关规定，在总结2001年畅通工程评价工作经验的基础上，按照分类指导、突出重点、方便评价的原则，公安部交通管理局和建设部城市建设司对《城市道路交通管理评价指标体系》（2001年版）的结构、适用范围、指标定义、指标评级进行了修改，增减了部分指标，并对各项指标在衡量城市整体交通管理水平中的意义、作用，指标测定的具体方法及相关依据做了说明。现将《城市道路交通管理评价指标体系》（2002年版）及《城市道路交通管理评价指标体系说明》印发给你们，请迅速转发各地并认真贯彻执行。
各地在实施畅通工程工作中，要结合本地实际，充分运用《城市道路交通管理评价指标体系》（2002年版），检查、指导城市交通管理工作，找出差距和存在的问题，紧紧依靠党委、政府的领导，争取有关部门的配合、支持，积极采取措施，解决突出问题，不断提高城市交通管理水平。
二○○二年四月十九
城市道路交通管理评价指标体系（城市公共交通部分）
（一）交通管理体制、政策与规划
1.交通综合协调机构
定义：是否建立了由政府领导、有关部门参加的城市交通综合协调机构，根据交通需求和城市发展要求，进行交通规划、建设和管理。
说明：城市交通综合协调机构是使城市交通相关政府部门协调配合的重要保证，是实现城市交通规划、建设、管理一体化的组织保障。城市交通综合协调机构的建立和健全，反映政府及其有关部门对城市交通发展的重视程度及协调能力。
评价要求：核查指标。提供交通综合协调机构名册、相关政府文件、协调会议记录或工作简报等。
2.交通规划
定义：是否在进行了居民出行调查、公共交通调查以及道路交通流特性等必要的交通调查的基础上，深入分析城市交通现状与存在问题，对交通需求与发展趋势进行预测，并结合本地特点，确定交通的发展目标及方向。特大型城市应
制定城市综合交通规划和公共交通规划，规划中应反映交通枢纽规划和停车规划的内容；A类和B类城市应制定城市综合交通规划，规划中应反映公共交通规划、交通枢纽规划和停车规划的内容；C类城市应按照常规要求制定综合交通规划。
上述规划（单行本）要求通过专家论证，政府批准实施。
说明：交通规划是保证交通建设、管理的科学性、避免重复建设和决策失误的最重要环节，是实现可持续发展的重要保证。不同的城市规模，交通方式构成和主体交通方式不同，因而对交通规划的类型要求也不同。
评价要求：核查指标。特大型城市要求提供包括交通枢纽规划、停车规划、交通需求管理规划等内容的综合交通规划文本以及包括轨道交通规划和常规公共交通规划在内的综合交通规划文本或单独的上述内容的规划文本、专家评审意见、市政府批准的文件。
A、B类城市要求包括公共交通规划、交通枢纽规划、停车规划等内容的综合交通规划的文本或单独的上述内容的规划文本、专家评审意见、市政府批准的文件。
C类城市要求提供综合交通规划的规划文本、专家评审意见、市政府批准的文件。
3.交通管理规划
定义：是否在进行了交通流特性等必要的交通调查的基础上，深入分析城市交通现状与存在问题，制定近期和中远期道路交通管理规划，并通过专家论证，政府发布实施。
说明：城市道路交通管理规划是指导城市道路交通管理走向科学化和现代化的重要技术文件，反映城市道路交通管理的科学化程度、计划性和领导的重视程度，是有效利用现有交通设施的重要保证。
评价要求：核查指标。要求提供规划文本、专家评审意见等材料。
（二）土地利用与公共交通
1.交通影响评价
定义：建成区内实施大型项目建设开发时进行交通影响分析的项目占应进行交通影响分析项目的比率。
说明：交通影响分析是保证大型项目开发建设不导致开发对象周边交通服务水平下降的重要措施，是避免土地超强开发的规划控制措施。
关于交通影响分析的对象：
（1）非交通设施项目的建设规模和项目开发性质满足下述条件之一，应进行交通影响分析。
●非交通设施建设项目的建设规模：在城市中心区或交通敏感的区域，建筑面积达到一定规模的（标准由各盛自治区、直辖市自定，下同）；在中心区外围的市区或交通相对宽松的地区，建筑面积达到一定规模的。
●非交通设施项目的开发性质：使用性质及开发规模发生变更；小区规划；在城市重要干道两侧的开发和改造；重要的公共建筑；产生交通量变化大的其他或临时用途建设项目等。
（2）城市交通设施的建设项目均须进行交通影响分析。
（3）交通影响分析应在项目报建审批阶段进行。但当非交通设施项目的建设规模超过规定标准的8-10倍，或建设项目属于大型交通设施，或政府主管部门指定的其他开发项目，在项目的选址、立项阶段需进行初步的交通影响分析。
关于交通影响分析的内容：
（1）交通影响分析的主要内容至少包括：分析范围确定；现状交通分析；交通量预测；交通影响评价；改进措施；结论与建议。
（2）分析范围确定：分析范围应包括拟建项目对道路交通产生显著影响的区域。一般情况下，应选择拟建项目所在的由城市主干道围合的区域。对于需在立项阶段进行初步交通影响分析的项目和对交通影响较大的项目，分析范围应适当扩大。
评价要求：核查指标。要求提供当年进行了交通影响分析的项目文件和所有大型项目的情况，以及这些项目的交通影响评价报告。当年的大型项目包括所有在建项目、当年内通过审批的项目。
2.公共交通优先政策
定义：制定和实施公交优先发展的战略，落实公交优先的措施。
说明：切实落实公共交通优先政策，是调整交通结构、解决城市交通拥挤和交通环境问题的根本措施，必须通过政策、规划、投资、管理等综合措施促进公共交通的优先发展。评价内容中站点设施主要指公交站点的站牌、座椅、线路示意图等。
评价要求：核查指标。特大型城市、A类城市和B类城市要求提供市政府颁布的公交优先发展战略、政府或规划部门批准的公交线网规划等文件，提供公交优先车道、路口、港湾式停靠站名称等资料；C、D类城市要求提供市政府颁布的公交优先发展战略等文件，提供港湾式停靠站名称等资料。
3.公共交通分担率
定义：近年城市居民出行方式中选择公共交通（包括常规公交和轨道交通）的出行量占总出行量的比率。说明：此指标是促进公共交通发展、城市交通结构合理的重要指标。
评价要求：核查指标。要求提供最新居民出行调查数据及相关资料，并注明年限。
4.万人拥有公共交通车辆
定义：每万人平均拥有的公共交通车辆标台数。
说明：每万人拥有公共交通车辆数是反映城市公共交通发展水平和交通结构状况的指标，同城市公共交通分担率一起，是判断交通发展战略是否明确、公共交通优先政策和措施是否落实的参考指标。按建设部《城市建设统计指标解释》（建综[2001]255号）规定的方法，将公共交通车辆（包括大中型公共汽车、电车、轻轨、地铁和城市铁路等）折算成运营车数。人口数为城市非农业人口。
评价要求：核查指标。要求提供2002年统计资料。
指数确定：根据所提供的材料确定万人拥有公交车辆数，并换算为相应指数。各地上报材料，最终由建设部核实。
5.公共交通车辆安全运行间隔里程
定义：公共交通车辆总行驶里程与行车责任事故次数的比率。
说明：公共交通车辆安全运行间隔里程是反映公共交通系统性能的重要指标，也是提高公共交通服务水平，提高公共交通分担率的一个客观反映。
评价要求：核查指标。要求提供各路公交车行驶里程、所有公交车行驶总里程的数据及公安交通管理部门认定的行车责任事故次数。
指数确定：现场检查与查阅文件、资料相结合。根据所提供的材料确定公共交通车辆平均安全运行里程，并换算为相应指数。
6.公共交通车辆进场率
定义：全市公共交通停车场所能停放车辆数与公共交通车辆总数的比例。
说明：公共交通车辆进场率是反映公共交通场站建设的一个重要指标。加快公共交通场站建设，有利于公共交通车辆的停放、调度和运营管理，减少占路停车。
评价要求：核查指标。要求提供公共交通停车场数、面积可停车辆数、现有车辆数等相关统计资料。
指数确定：根据所提供的材料确定公共交通车辆进场率，并换算为相应指数。
7.公共交通车辆更新率
定义：公共交通车辆实际更新数与应更新总数的比例。
说明：车辆的更新是保证公共交通安全的重要措施。公共交通车辆更新率应该达到较高的水平，才能提高公共交通的舒适度和安全性，达到环保的要求，也能间接起到缓解交通拥挤的作用。
评价要求：核查指标。要求提供公安交通管理部门确认的2002年公交车辆应报废数及实际报废车辆数等相关数据资料。
指数确定：现场检查与查阅文件、资料相结合，根据所提供的材料确定公共交通车辆更新率，并换算为相应指数。
8.出租车空驶率
定义：在单位时间内出租车空驶里程占总行驶里程的比例。
说明：出租车空驶率是反映城市出租车拥有量是否合理的指标。
评价要求：核查指标。要求提供2002年全市出租车有效行驶里程和行驶总里程的有关统计数据。
指数确定：任意抽查10位出租车驾驶员询问前一天运营情况，取平均值。如果抽查情况明显不符合资料提供情况，且当地不能给出令人信服的解释，以抽查结果作为该项指标的计算依据。如果抽查情况和所提供的资料相符，则按所提供的资料计算出租车空驶率，并换算为相应的指数。调查空驶率可与P53同时进行。
（三）道路基础设施
1.城市交通基础设施投资
定义：最近三年（包括当年）市区交通基础设施投资占最近三年（包括当年）市区国内生产总值的比重。
说明：城市交通基础设施投资是保证交通供给满足交通需求的基本条件，也是经济持续稳定发展的重要保证。交通基础设施投资包括城市道路投资、公共交通投资、交通管理设施投资。
评价要求：核查指标。提供2000年、2001年和2002年市区国内生产总值以及2000年、2001年和2002年城市道路交通基础设施投资数据等相关统计资料。
2.道路网密度
定义：建成区内道路长度与建成区面积的比值（道路指有铺装的宽度3.5米以上的路，不包括人行道）。
说明：路网密度是衡量路网构成特征的指标，是道路交通管理的基础条件，也是制定道路交通管理对策的重要参考指标，反映城市交通建设水平。
评价要求：统计指标。要求提供2002年建成区3.5米以上全部道路长度明细表及建成区面积数据等统计资料。
3.主干道密度
定义：建成区内主干道长度〈含城市快速路）与建成区面积的比值。
说明：主干道密度是衡量路网构成特征的指标，反映道路交通管理的基础条件，是制定道路交通管理对策的重要参考指标。有关道路等级分类依据参照《城镇道路规范》和《城镇道路交通规划设计规范》。
评价要求：统计指标。要求提供2002年建成区内所有主干道长度明细表和建成区面积数据等统计资料。指数确定：根据提供的数据，计算主干道密度，并换算为相应指数。
4.人均道路面积
定义：建成区内平均每个非农业人口拥有的道路面积（道路指有铺装的宽度3.5米以上的路，不包括人行道）。说明：人均道路面积是衡量道路建设总体水平的指标，反映道路交通管理的基础条件。
评价要求：统计指标。要求提供建成区2002年常住人口（非农业人口）数据和所有3.5米以上道路面积明细表等统计资料。。
指数确定：根据统计资料确定人均道路面积，并换算为相应指数。
（四）队伍建设情况
1.群众对城建监察管理工作满意率
定义：市区人口（含暂住人口）中对市容环境、城建监察执法形象、管理表示满意的人数占被访问人数的比例。说明：群众对城建监察管理工作满意率是衡量群众对城市监察工作的认可程度，反映城建监察人员工作水平的重要指标。
评价要求：调查指标。
指数确定：通过发放统一设计的调查问卷（另行下发）方式进行随机调查，调查样本不少于30人；被调查的市民应包括不同文化程度（大本以上、大专、中专、初中以下等）、不同工作性质（农民、个体、企业、机关、事业单位人员、无职业人员等）以及不同年龄结构的人。可与P39指标合并进行。根据市民的答题情况计算群众对城建监察工作的满意率并换算为相应指数。
（五）交通秩序情况
1.违章占用道路率
定义：建成区内违章占用的道路面积与道路总面积之比（道路指有铺装的宽度3.5米以上的路）。
说明：违章占用道路率是衡量城市静态交通秩序的指标，反映了群众的守法意识和政府有关部门的联合执法效果。评价要求：核查指标。要求提供2002年城市3.5米以上道路面积一览表及各条道路的违章占用面积情况一览表等相关资料。
指数确定：核实所提供资料并换算为相应指数。
（六）交通安全状况
1.万车事故率
定义：全市每万辆机动车的年交通事故（一般以上事故）次数。
说明：万车事故率是衡量一定机动化水平下的交通安全管理水平的重要指标，是道路交通安全设施建设，道路交通安全管理效果的综合反映。
评价要求：核查指标。要求提供2002年全市交通事故次数和机动车数量。
指数确定：核实所提供资料，并换算为相应指数。
2.万车死亡率
定义：全市平均每万辆机动车的年交通事故死亡人数。
说明：万车死亡率是衡量一定机动化水平下的交通事故死亡情况的重要指标，是道路交通安全设施建设、道路交通安全管理效果的综合反映。
评价要求：核查指标。要求提供2002年全市交通事故死亡人数和机动车数量。
指数确定：核实所提供资料，并换算为相应指数。
交通影响评价
“北京市十八中新建办公楼、图书馆、实验楼及风雨操尝宿舍楼等”项目
交通影响评价报告
05046110刘钊
05046111高赫
05046116石小培
05046117韩静
05046126修德成
05046134任慧
2016年08月
目录
1项目背景................................................11.1项目位置及四至情况....................................11.2项目规划用地..........................................12项目研究依据............................................13项目研究范围............................................13.1研究区域范围及依据....................................13.2周边用地规划及开发......................................13.3项目计划建成年份及依据..................................14现状交通系统............................................24.1研究区域现状道路设施及交通流量........................24.2研究区域现状公共交通设施..............................54.3项目周边机动车和自行车停车设施状况....................84.4项目周边行人设施状况分析................................85项目研究范围内交通设施规划..............................86项目交通预测...........................................106.1预测年限.............................................106.2背景交通预测.........................................10
6.3项目交通预测..........................................116.4项目交通分配..........................错误！未定义书签。6.5研究范围内主要节点的流量流向分析........................76.6公共交通需求预测.......................................56.7停车需求预测...........................................57项目交通组织.............................................67.1项目交通组织...........................................67.2公共交通.............................................207.3行人或自行车设施......................................208项目交通影响分析及改善措施..............................209总结与建议..............................................2010心得体会………………………………………………………………20
十八中项目交通影响评价报告
1项目背景
为了配合“北京市十八中新建办公楼、图书馆、实验楼及风雨操尝宿舍楼等”项目，本小组对其进行交通影响评价研究。评价和分析该建设项目建成投入使用后，新增的交通需求对周围交通环境产生的影响程度和范围，从而在满足一定服务水平的条件下提出对策，减小项目所带来的负面影响，缓解项目产生的交通量对周围道路交通的压力。1.1项目位置及四至情况
北京市十八中新建办公楼、图书馆、实验楼及风雨操尝宿舍楼等项目用地隶属丰台区，项目位于丰台区芳星园三区2号，项目新建南校区东起芳星园三区，西至芳星园三区，南起芳星园三区，北至群星路（支路），项目原有北校区东起芳星园二区，西至方庄芳星园体育中心，南起群星路（支路），北至芳星园二区，项目南校区东西宽98米，南北长150米，北校区东西宽98米，南北长250米。项目具体位置如图1项目规划位置示意图所示。1.2项目规划用地
项目内部的功能布局如图2项目用地性质示意图所示。
项目地块控制性详细规划如图3研究区域控制性详细规划图所示。项目现状和规划主要经济技术指标
项目为教学设施用房建设项目，总用地面积36287.89平方米，其中建设用地36287.89平方米；地上建筑面积28536.37平方米，容积率为0.79。主要经济技术指标见表1.1。
表1.1规划项目主要技术指标
用地规模
建筑规模
总建筑面积：34531.37平方米
总用地面积：36287.89平方米地上建筑面积：28536.37平方米建设用地面积：36287.89平方米
新建地上建筑面积：20500平方米
原有地上建筑面积：8036.37平方米
地下建筑面积：5995平方米新建地下建筑面积：5995平方米
容积率：0.79绿化率：30.0%
机动车停车位：95辆（全地下）
非机动车停车位：350辆
2项目研究依据
本项目的主要工作依据如下：
1.北京市规划委员会发布的市规发[2001]1001号文件“关于对部分新建项目进行交通影响评价的通知”，见附件1；
2.项目初步设计方案，见图2；3.北京市中心地区用地控制性规划；4.相关道路交通现状调查资料；5.国家相关法规及规范；
6.《北京市区道路系统规划方案》（2004年）；
7.《北京国家环保产业园区控制性详细规划》（2005）；
8.北京市规划委员会规划意见书[2006规（通）意字0156号]，见附件2。3项目研究范围
3.1研究区域范围及依据
根据研究所采用的方法，以及建设项目的用地性质和交通影响特性，将影响范围定为整个方庄地区。进一步分析建设项目周边的用地性质、道路条件和地理特征：该项目位于芳星园三区2号，周边以住宅、商业用地、公建用地为主，项目东起芳星园三区，西至芳星园三区，南起芳星园三区，北至群星路（支路）。根据项目周围的道路条件和自然地理条件，确定重点研究区域为：整个方庄地区，即东起方庄路，西至蒲黄榆路，南起南三环（主干道），北至南二环路（主干道）。如图4项目研究范围及道路等级示意图所示。3.2周边用地规划及开发
周边地块控制性详细规划如图3研究区域控制性详细规划图所示。3.3项目计划建成年份及依据
本项目已经投入使用。
1
十八中项目交通影响评价报告
4现状交通系统
4.1研究区域现状道路设施及交通流量
本小组成员针对研究范围内道路网和重要路口进行了多次基础调查和高峰小时交通量调查。项目研究范围内交通组织如图5项目周边路网现状交通组织示意图所示。
主要调查结果如下：
表2研究范围内现状道路
道路名称方庄路（照片1）方庄路（照片2）
方庄路（照片1）
方庄路（照片1）
方庄路（照片1）
蒲方路（照片1）
蒲方路（照片1）
蒲方路（照片1）
蒲方路（照片1）蒲黄榆路
2
道路等级
红线宽度（m）
车道数道路结构是否实现方向北向南
通行能力3400340034003400340034003400340034003400340034003400340034003400340034003400
单向交通量146412301260924139310201498128815281330103090010209841028100210269981493
单向负荷度
（V/C）0.430.360.370.270.410.300.440.380.450.390.300.260.300.290.300.290.300.290.44
双向交通量（pcu/h）2694218424132786285819302004203020242768
双向负荷度(V/C)0.790.640.710.820.840.570.590.600.600.81
主干路4041是
南向北北向南
主干路4041是
南向北北向南
主干路4041是
南向北北向南
主干路4041是
南向北北向南
主干路4041是
南向北东向西
主干路3061是
西向东东向西
主干路3061是
西向东东向西
主干路3061是
西向东东向西
主干路3061是
西向东
主干路4061是北向南
十八中项目交通影响评价报告
（照片1）
蒲黄榆路（照片1）蒲黄榆路（照片1）
芳古路（照片1）
芳古路（照片1）
芳古路（照片1）
芳古路（照片1）
芳古路（照片1）
芳群路（照片1）
芳群路（照片1）
芳群路（照片1）
芳群路（照片1）
芳星路
3
南向北北向南
主干路
406
1
是南向北北向南
主干路
406
1
是南向北北向南
次干路
304
1
是南向北北向南
次干路
304
1
是南向北北向南
次干路
304
1
是南向北北向南
次干路
304
1
是南向北北向南
次干路
304
1
是南向北北向南
支路
202
1
是南向北北向南
支路
202
1
是南向北北向南
支路
202
1
是南向北北向南
支路
202
1
是南向北
支路
304
1
是北向南
340034003400340034001700170017001700340034001700170017001700140014001400140014001400140014001400
12751494128015051296816900708804852902720672710684835793710684566538568542324
0.380.440.380.440.380.480.530.420.470.250.270.420.400.420.400.600.570.510.490.400.380.410.390.23
27742801171615121754139213941628139411041110900
0.820.821.010.890.520.820.821.161.000.790.790.64
十八中项目交通影响评价报告
（照片1）
芳星路（照片1）
芳星路（照片1）
群星路（照片1）
群星路（照片1）
群星路（照片1）
群星路（照片1）
群星路（照片1）
芳城路（照片1）
芳城路（照片1）
芳城路（照片1）南二环路（照片1）南二环路
4
南向北北向南
支路
304
1
是南向北北向南
支路
304
1
是南向北东向西
支路
202
1
是西向东东向西
支路
202
1
是西向东东向西
支路
202
1
是西向东东向西
支路
202
1
是西向东东向西
支路
202
1
是西向东东向西
支路
202
1
是西向东东向西
支路
202
1
是南向北北向南
支路
202
1
是南向北东向西
主干路
是西向东
主干路
是东向西
1400140014001400——1400140014001400140014001400140014001400140014001400140014001400570057005700
57614445684——3369843004441026998835793152104601611612590512552113010001135
0.410.100.330.06——0.240.700.210.320.730.710.600.570.110.070.430.440.440.420.370.390.200.180.20
6008413207442024162825612121202106421302125
0.430.060.940.531.451.160.180.870.860.760.370.37
十八中项目交通影响评价报告
（照片1）南二环路（照片1）南三环路（照片1）南三环路（照片1）南三环路（照片1）
现状道路交通评价及症结分析
项目影响范围内多以住宅为主，多数道路已经按规划实现，形成路网，交通量不大。重要节点
考虑到项目建设对周边路网的影响程度，对下列路口进行调查：群星路——方庄路：丁字型路口，位于项目东侧。蒲方路——芳古路：十字型路口，位于项目西北侧。4.2研究区域现状公共交通设施
目前项目处于北京市丰台区方庄地区中部。研究区域内多数道路已经按规划实现，公交线路较多，有12、25、37、39、53、122、300、368、434、511、627、655、684、685、723、732、741、750、800、803、826、927、937、954、957、986、988、特3、特8、机场1线、运通107、运通202，32条线路。详见图6项目周边公交线路及站点布局示意图。4.3项目周边机动车和自行车停车设施状况
现状研究范围内无公共机动车和自行车停车常4.4项目周边行人设施状况分析
现状研究范围内道路已经按规划实现，现状各条道路行人设施比较完善。
道路名称方庄路（照片1）方庄路（照片2）方庄路（照片1）方庄路（照片1）
道路等级主干路
5项目研究范围内交通设施规划
道路规划
详见图7项目周边路网道路规划平面布置图和图8项目规划周边路网交通组织示意图，具体数据如表3和图9项目周边路网道路规划横断面示意图所示：
表3研究范围内规划道路红线宽度（m）40
车道数
道路结构1
是否实现
方向北向南
4
是南向北北向南
主干路
404
1
是南向北北向南
主干路
404
1
是南向北北向南
主干路
404
1
是南向北
3400340034003400340034003400通行能力3400
西向东东向西
主干路
是西向东北向南
主干路
是南向北北向南
主干路
是南向北北向南
主干路
是南向北
570057005700570057005700570057005700
9901135990219618452247185222411853
0.170.200.170.390.320.390.320.39
4094
0.51
0.72
212540414099
0.370.710.72
5
十八中项目交通影响评价报告
方庄路北向南
3400主干路
404
1
是（照片1）南向北3400蒲方路东向西
3400主干路
306
1
是（照片1）西向东3400蒲方路东向西
3400主干路
306
1
是（照片1）西向东3400蒲方路东向西
3400主干路
306
1
是（照片1）西向东3400蒲方路东向西
3400主干路
306
1
是（照片1）西向东3400蒲黄榆路北向南
3400主干路
406
1
是（照片1）南向北3400蒲黄榆路北向南
3400主干路
406
1
是（照片1）南向北3400蒲黄榆路北向南
3400主干路
406
1
是（照片1）南向北3400芳古路北向南
1700次干路
304
1
是（照片1）南向北1700芳古路北向南
1700次干路
304
1
是（照片1）南向北1700芳古路北向南
3400次干路
304
1
是（照片1）南向北3400芳古路北向南
1700次干路
304
1
是（照片1）
南向北
1700
芳古路北向南
1700次干路
304
1
是（照片1）南向北1700芳群路北向南
1400支路
202
1
是（照片1）南向北1400芳群路北向南
1400支路
202
1
是（照片1）南向北1400芳群路北向南
1400支路
202
1
是（照片1）南向北1400芳群路北向南
1400支路
202
1
是（照片1）南向北1400芳星路北向南
1400支路
304
1
是（照片1）南向北1400芳星路北向南
1400支路
304
1
是（照片1）南向北1400芳星路北向南
1400支路
304
1
是（照片1）南向北——群星路东向西
1400支路
202
1
是（照片1）西向东1400群星路东向西
1400支路
202
1
是（照片1）西向东1400群星路东向西
1400支路
202
1
是（照片1）西向东1400群星路东向西
1400支路
202
1
是（照片1）
西向东
1400
5
十八中项目交通影响评价报告
群星路东向西
1400支路
202
1
是（照片1）西向东1400芳城路东向西
1400支路
202
1
是（照片1）西向东1400芳城路东向西
1400支路
202
1
是（照片1）南向北1400芳城路北向南
1400支路
202
1
是（照片1）南向北1400南二环路东向西
5700主干路
是（照片1）西向东5700南二环路东向西
5700主干路
是（照片1）西向东
5700
重要节点
考虑到项目建设对周边路网的影响程度，对下列路口进行调查：群星路——方庄路：丁字型路口，位于项目东侧。蒲方路——芳古路：十字型路口，位于项目西北侧。6项目交通预测
6.1预测年限
本项目已经实现。6.2背景交通预测
预测交通的产生及吸引量是以本地区的建设规模和建筑的不同性质构成为基础，不同的性质的建筑将具有不同的交通产生和吸引指标。此次研究为研究区内道路网的流量和负荷度做出评价，根据土地使用及路网分布情况，将研究区划分为4个交通小区，并在研究区域外设置了4个虚拟的交通小区。具体划分情况见图10项目研究范围分区示意图。内部交通小区出行方式划分如表4所示；项目开发前研究区内各交通小区高峰小时产生和吸引的机动车交通量如表5所示：
表4内部交通小区出行方式划分
小区编号
步行及自行车（%）
公共交通（%）
小客车（%）117.1810.2772.56219.0312.0168.96327.494.8767.644
13.47
5.54
80.99
表5项目开发前各交通小区机动车产生、吸引量表高峰小时出行产生量
高峰小时出行吸引量出行产生吸引总量小区编号
人次车次人次车次人次车次1120723449.1118743392.623946273952141674047.7138703962.928037320853110823166.3107413068.921823249894113023229.1127533643.72405527284560011714.658771679.111878135936102312923.1100262864.620257231807
41531186.640921169.182459431.68
6769
1934
6567
1876.3
13336
15270
根据北京市不同性质用地的出行率推算，研究区域内各个交通小区在项目开发前的高峰小时产生和吸引的机动车交通量如附表1所示。
非项目交通量是指在建设项目用地范围内，保持现状土地使用和建筑规模的前提下，在目标年周边道路交通流量预测值，它反映过境交通和研究范围内其他项目所产生的交通量对周边道路的影响。运用交通规划软件对该研究范围内在目标年进行有无建设项目在相对应的规划路网上进行交通流量分配。其结果详见图10项目开发前周边路网高峰小时交通量分配示意图。交通负荷度是衡量道路拥堵程度的重要指标，通过对周边道路交通负荷度的分析可判断项目产生的交通量对周边交通系统的影响程度。道路负荷度大于1.0，表明道路上的实际流量已超过了道路的承担能力，道路被车辆堵塞；道路交通负荷度在1.0到0.8之间，则出现拥挤，车辆运行处于不稳定状态，稍遇干扰，则会阻塞交通；小于0.8，则表明车辆可以正常行驶。根据
6
十八中项目交通影响评价报告
交通分配结果，可以得到研究区域内路网的负荷度，与图11的交通量分配结果相对应的路网负荷度如图12项目开发前周边路网高峰小时交通负荷度分析图。6.3项目交通预测
小区编号
预测交通的产生及吸引量是以本地区的建设规模和建筑的不同性质构成为基础，不同的性质的建筑将具有不同的交通产生和吸引指标。根据该建设项目的用地性质和建筑规模以及一些调查数据预测该建设项目的交通生成量。
交通生成率指标调查总结如表6所示：
表6调查数据总结
建筑面积（万平方米）0.8036
交通生成量（人次/小时）
1200
生成率（人次/万平方
米）
1493
人次
12345678
1207214167110821130260011023141536769
车次3449.14047.73166.33229.11714.62923.11186.61934
人次1187413870107411275358771002640926567
车次3392.63962.93068.93643.71679.12864.61169.11876.3
人次239462803721823240551187820257824513336
车次2739532085249892728413593231809431.615270
交通小区小时产生和吸引的机动车交通量如表9所示：
表9项目开发后各交通小区机动车产生、吸引量表高峰小时出行产生量
高峰小时出行吸引量
出行产生吸引总量
调查项目
十八中
十八中建筑面积0.836万平方米，交通生成量1200人次每小时，生成率为1493人次/万平方米，考虑到本项目的具体情况如表1所示，确定本项目生成率为1200人次/万平方米。本项目生成率详见表7项目生成率表。
表7项目交通生成率表
建筑类别冷库及辅助用房
建筑面积（万平方米）3．453
生成量（人次/小时）
4143.6
此次研究为研究区域内道路网的流量和负荷度做出评价，根据土地使用及路网分布情况，将研究区域划分为4个交通小区，研究范围外分为4个虚拟交通小区。具体划分情况见图10项目研究范围分区示意图。项目交通生成量的分布状况如图13项目研究范围交通需求分布预测期望线示意图和图14项目外部交通分布示意图所示。根据北京市不同性质用地的出行率推算，研究区域内各个交通小区在项目周边路网高峰小时产生和吸引的机动车交通量如附表2所示。项目交通量是指在建设项目实现、使用前提下，在目标年周边道路交通流量预测值，它反映过境交通和研究范围内项目和其他项目所产生的交通量对周边道路的影响。运用交通规划软件对该研究范围内在目标年进行有建设项目在相对应的规划路网上进行交通流量分配。其结果详见图15项目建成后周边路网高峰小时交通量分配示意图。
交通负荷度是衡量道路拥堵程度的重要指标，通过对周边道路交通负荷度的分析可判断项目产生的交通量对周边交通系统的影响程度。道路负荷度大于1.0，表明道路上的实际流量已超过了道路的承担能力，道路被车辆堵塞；道路交通负荷度在1.0到0.8之间，则出现拥挤，车辆运行处于不稳定状态，稍遇干扰，则会阻塞交通；小于0.8，则表明车辆可以正常行驶。根据交通分配结果，可以得到研究区域内路网的负荷度，与图15的交通量分配结果相对应的路网负荷度如图16项目建成后周边路网高峰小时交通负荷度分析图。
根据调查并结合该建设项目所在区域的特点和潜在客户阶层的交通工具可能拥有的水平，预测该建设项目出行方式的结构，如表8所示：
表8该建设项目出行方式结构表
建筑类别教学设施用房
步行及自行车
（％）
42公共交通（%）
49小客车（％）
7
出租（％）
2
根据北京市各种用地出行率推算，考虑到合乘等因素，机动车实载率取1.26。小时机动车产生吸引合计为34pcu/h，其中产生量为14pcu/h，吸引量为20pcu/h。项目建成后研究区内各6.4项目交通分配
项目研究范围目标年交通状况如下表和项目交通预测对比研究区域内重要道路负荷度分析如表10所示：
7
十八中项目交通影响评价报告
道路名称方庄路
方向北向南南向北北向南南向北北向南南向北北向南南向北北向南南向北东向西西向东东向西西向东东向西西向东东向西西向东北向南南向北北向南南向北北向南南向北北向南南向北北向南南向北北向南南向北北向南
通行能力3400340034003400340034003400340034003400340034003400340034003400340034003400340034003400340034001700170017001700340034001700
单向交通量项目无
（pcu/h）
14641230126092413931332149812881528133010309001020984102810021026998209320752494228020501996816900708804852902720
单向交通量项目有
（pcu/h）
200120162001201624852343236422462734260411151193194217858649688408432815259628152596236121401250115012551483192822401244
单向负荷度项目单向负荷度项目平均交通量项目平均交通量项目平均负荷度项目平均负荷度项目无（V/C）有（V/C）无有无有
0.430.360.370.270.410.390.440.380.450.390.30.260.30.290.30.290.30.290.620.610.730.670.60.590.480.530.420.470.250.270.42
0.590.590.590.590.730.690.70.660.80.770.330.350.570.530.250.280.250.250.830.760.830.760.690.630.740.680.740.870.570.660.73
1347
2006.5
0.4
0.59
方庄路方庄路（方庄路
10922006.50.320.59
1362.524140.40.71
139323050.410.68
方庄路142926690.420.79
蒲方路96511540.280.34
蒲方路10021863.50.290.55
蒲方路10159160.30.27
蒲方路1012841.50.30.25
蒲黄榆路20842705.50.610.8
蒲黄榆路23872705.50.70.8
蒲黄榆路20232250.50.60.66
芳古路85812000.50.71
芳古路75613690.440.81
芳古路芳古路
877696
20841242
0.260.41
0.610.73
5
十八中项目交通影响评价报告
南向北
芳古路
北向南南向北北向南南向北北向南南向北北向南南向北北向南南向北北向南南向北北向南南向北北向南南向北东向西西向东东向西西向东东向西西向东东向西西向东东向西西向东东向西西向东东向西南向北北向南南向北
1700170017001400140014001400140014001400140014001400140014001400——1400140014001400140014001400140014001400140014001400140014001400
67271068483579371068456653856854232457614445684——3369843004441026998835793152104601611612590512552
124011161240447172447172895990100999027311812424112——22731992099087981311911375100177217199273199267
0.40.420.40.60.570.510.490.40.380.410.390.230.410.10.330.060.240.70.210.320.730.710.60.570.110.070.430.440.440.420.370.39
6
0.730.660.730.320.120.320.120.640.710.720.710.20.080.090.020.080.160.230.660.710.630.580.090.080.050.070.130.160.140.20.140.19
697
1178
0.41
0.69
芳群路814309.50.580.22
芳群路697309.50.50.22
芳群路552942.50.390.67
芳群路555999.50.40.71
芳星路450195.50.320.14
芳星路30084660
74112273
0.210.060.47
0.050.040.2
芳星路
群星路
群星路3729550.270.68
群星路1012814128
84611687.5
0.720.580.09
0.60.080.06
群星路
群星路
芳城路6061970.430.14
芳城路6012360.430.17
芳城路5322330.380.17
南二环路南二环路
东向西西向东东向西西向东东向西西向东北向南南向北北向南南向北北向南南向北
570057005700570057005700570057005700570057005700
注：高峰小时交通流量单位为pcu/h，。
项目开发后，项目使周围道路负荷度水平有一定的增加，主要是对项目附近的芳古路产生一定的影响，使其负荷度最大增加0.4左右，方庄路，其负荷度增加0.2左右，对其他路段的交通负荷也均有一定的影响，总体影响不大。
建设项目投入使用后，项目周边路网各条主要道路的平均负荷度都在0.8以下，表明研究范围内路网的交通负荷度处于相对未饱和状态。
通过对路网和交通构成的进一步分析，十八中项目开发后，对研究范围内的各条道路都将产生一定的影响，使道路负荷度水平有一定的增加。6.5研究范围内主要节点的流量流向分析
研究范围内主要节点分析如图17重要路口高峰小时交通量及负荷度图所示。灯管路口的通行能力按照以下公式进行计算：
CS=
3600tgto
+1Tti
223120452763214525622321369536253475352039593557
236121402808231320162001399536563575340742393562
0.390.360.480.380.450.410.650.640.610.620.690.62
0.410.380.490.410.350.350.70.640.630.60.740.62
21382454
2250.52560.5
0.380.43
0.390.45
南二环路2441.52006.50.430.35
南三环路36603825.50.640.67
南三环路3497.534910.610.61
南三环路37583900.50.660.68
ti——直行或右转车辆通过停车线的平均时间，s/pcu；——折减系数，可用0.92）直右车道通行能力计算公式为：
Csr=Cs
式中：Csr——一条直右车道的设计通行能力，pcu/h。
(′)3）直左车道设计通行能力计算公式为：Csl=Cs1βl/2
式中：Csl——一条直左车道的设计通行能力，pcu/h；′
βl——直左车道中左转车所占比例。4）直左右车道设计通行能力计算公式为：
Cslr=Csl
1）一条直行车道的设计通行能力计算公式为：
式中：Cs——一条直行车道的设计通行能力，pcu/h;T——信号灯周期，s；
式中：Cslr——一条直左右车道的设计通行能力，pcu/h。
表11群星路——方庄路口交通量及负荷度分析表
tg——信号每周期内的绿灯时间，s；
群星路——方庄路小时负荷度(V/C)
to——绿灯亮后，第一辆车启动、通过停车线的时间，s。
7
458
0.13南向西
(820)
(0.24)
南入口
1069
0.31南向北
(1913)
(0.56)
760.05西向南
(35)
(0.03)
西入口
520.04西向北
(50)
(0.04)
447
0.13北向西
(709)
(0.21)
北入口
1042
0.31北向南
(1655)（0.49）
群星路——方庄路口高路口高峰小时交通量及负荷度分析如表11所示，由表中数据可知，项目开发后对该路口将产生一定的影响，但影响不大。
表12蒲方路——芳古路路口交通量及负荷度分析表蒲方路——芳古路路口
高峰小时交通量（pcu/h）
高峰小时负荷度(V/C)
东向北
2890.16（252）（0.14）东入口
东向南2780.15（270）（0．15）东向西
2180.12（198）（0.11）南入口
南向东4590.26（378）
（0.21）
（216）（0.12）南向北
2940.16（198）（0．11）西向南3210.18（270）（0.15）西入口
西向北3220.18（216）（0.12）西向东4460.25（396）（0.22）北向东
4010.22（306）（0.17）北入口
北向西2090.12（216）（0.12）北向南
3020.17（234）
（0.13）
蒲方路——芳古路路口交通量及负荷度分析如表12所示，由表中数据可知，项目开发后对该路口将产生一定的影响，但影响不大。6.6公共交通需求预测
通过对建设项目周围公共交通线路及轨道交通的可达性，以及对公共交通及轨道交通需求和供给的预测推算认为，考虑到未来年项目研究范围内其他规划建设项目的公交需求，本项目周边的公交线路基本满足该项目产生的公交需求。6.7停车需求预测
《北京市大中型公共建筑停车场标准》和《公安部、建设部停车场规划设计规则》规定停车配建指标如表13所示：
表13北京市各种建筑停车需求指标
建筑性质机动车自行车
教学设施用房
45辆/万平方米200辆/万平方米
根据上述指标，同时考虑到预测该建设项目的停车需求，对于该项目的停车需求预测，如表14所示：
表14该建设项目停车需求预测结果
建筑性质面积（万平方米）
机动车停车位（辆）
自行车停车位（辆）
教学设施用房
3．453
155
690
该建设项目作为一个教学设施用房项目，必须辅以足够的停车设施，为用户提供便利的交通条件，并符合未来交通发展趋势，即需要155个机动车停车位和690个非机动车停车位。
5
7项目交通组织7.1项目交通组织
项目投入使用后，根据项目高峰小时产生和吸引的机动车交通量，考虑方庄路、芳古路以及毗邻各条道路与项目位置的关系，通过合理设计出入口及项目内部交通组织（图18），使出入口交通流量趋于合理，尽量减少项目对周边道路的影响。
对于无信号路口、路口，假设项目出口对应的道路来车分布服从泊松分布，那么项目出口的通行能力采用的计算公式如下：
qt0QQ主路e出口=
1eqt1
Q主路
——主要道路上的交通量，pcu/h；
Q出口——出口的通行能力，pcu/h；
q——Q主路/3600，pcu/s；t0——临界间隙，s；t——次要道路上车辆跟驰行驶的车头时距，s。
利用上述公式，通过计算和查表以及根据项目高峰小时产生和吸引的机动车交通量，通过分析各类建筑具体的吸引和产生量，推算出项目进口和出口在高峰小时的出入量，同时根据出口位置对应的外部道路的交通量，计算出项目出口的交通量以及通行能力如表15所示，具体交通信息如图19项目出入口高峰小时交通状况示意图所示。
表15项目进口和出口的出入量及出口通行能力
出入口编号
功能出入口机动车交通量（pcu/h）出入口机动车负荷度
1入口3000.212
出口
444
0.32
通过对建设项目出入口的交通量和通行能力的分析（表15），通过合理的设置和交通管制措施，可以看出该建设项目的出入口能够满足机动车出入项目的需要。但是对开口道路将会产生一定的影响。7.2公共交通
目前项目处于北京市丰台区方庄地区中部。研究区域内多数道路已经按规划实现，公交线路较多，有12、25、37、39、53、122、300、368、434、511、627、655、684、685、723、732、
741、750、800、803、826、927、937、954、957、986、988、特3、特8、机场1线、运通107、运通202，32条线路。详见图6项目周边公交线路及站点布局示意图，且离项目较近，基本上可以满足本项目的公交出行。7.3行人或自行车设施
项目内部行人和自行车组织比较合理，具体情况如图20目标年自行车及行人交通组织图。8项目交通影响分析及改善措施
一、建议项目按照规范设置机动车及非机动车停车位，即需要增加155个机动车停车位和690个非机动车停车位；
二、建议规范公交站点，以满足项目及周边的公交出行需求；
三、项目为中学校园，建议在学校周边增加注意行人的交通指示牌；
四、项目内外部交通组织较为合理，出入口进出交通量不大，不会对周边道路造成很大影响。为减少项目机动车出行对开口道路的影响，建议方案设计中应深化出入口交通工程设计，进行渠化交通设计。9总结与建议
通过对该项目进行交通影响分析和评价后认为，经过合理有效的交通组织和交通管理后，该建设项目的开发对周边路网有一定的影响，但影响在允许范围内。10心得体会
经过长时间的努力，我们小组圆满的完了本次课设。设计方案前，在邵长桥老师耐心的指导下，我们小组设计出了比较合理的调查方案，为本次调查奠定了基矗在调查中，老师给我们提出了宝贵的意见和建议，使我们的思路逐渐开阔，方法逐渐清晰，目的也更加明确。在进行数据处理和论文撰写过程中，也得到了老师极大的帮助，经过六次修改，我们小组终于成功完成了论文撰写、Transcad的软件模拟和CAD图绘制等所有工作。
在课设过程中，小组成员遇到了很多困难。开始时我们在调查范围上存在疑问，后来在现场调查中，我们又对调查中细节有所忽略，数据处理和计算中各参数的选取工作又遇到了不少问题。由于第一次实际运用Transcad软件进行项目分析，我们面临很大的挑战。多次找秦焕美老师答疑，并和老师们进行交流讨论，最终在老师的悉心帮助下，我们解决了所有难题。本次课设的目的就是运用所学知识解决实际问题，完成十八中项目交通影响分析和评价。我们在课设中学到了很多实际经验，也体会到了这项工作必须大家齐心协力才能完成，培养了我们动手能力和团队协作能力，受益匪浅，在此谢谢各位老师的鼎立帮助，对我们一遍又一遍的询问给予非常耐心专业的解答，也谢谢能给我们这样一次机会，使我们在工作前提前有个预备，等到了工作中不至于手忙脚乱。不过这次的课设还是有些遗憾与不足之处，譬如有关于道路情况的照片存储失误已丢失，希望我们在今后的学习和工作中吸取教训，也希望老师能够体谅。
6
附表1无项目时高峰小时交通小区机动车交换量
OD12345678910111213141516
附表2有项目时高峰小时交通小区机动车交换量
107411645385085383011930109310
217901043400339446761339268947226784722490
331511840703597784133959747016612846914712741157
41144286640216284484216171604617053471657
5923465352050229391174137483713743371246
61214547042702280514229181634918057491660
72117921226470399525039931411186314988527105
8923455352061742293910138483713743371346
968256397152129170289129036281013228934
10249013953465910246350936119312
111870108423547793528100279829
1268256397152129169290129102362803227934
1322801244740539040321193209311
141869106413546783527107278029
1562133131014241083293202
1623851325043569643341193310930
1
OD12345678910111213141516
107511644385085383011930109310
217901042400339448761339268947226784722490
331511830702596788133759647016512846914712741157
41144286640216285485216170604616953461557
5923455352050230390174137493713743381345
61214577072722300517231182644918157491661
72117911225470399527039831411086314988527105
8923465352051742303910138483713743371346
968256397152129171289129036281013228934
10249013953456010246360936119312
111869108423546783527100279829
1269256396152129170290129102362803227934
1321801244840549140321193209311
141869106403545773527107278029
1562133131014241083293202
1622851335043579643341193310930
2
交通影响评价
交通影响评价是研究新建项目或城市土地利用变更对交通的影响，交通影响评价的目的是：评价和分析建设项目建成投入使用后，新增的交通需求对周围交通环境产生影响的程度和范围，从而，在满足一定服务水平的条件下提出对策，减小项目所带来的负面影响，缓解项目产生的交通量对周围道路交通的压力。一般来说,交通影响评价的侧重点应放在制定切合实际的改善措施以使建设项目对外部交通所产生的影响尽可能地减小和明确界定开发商对此影响所应承担的市政设施建设义务两个方面。为使城市建设与交通协调发展，一方面应考虑新建或改建项目在路网交通流量自然增长的情况下对交通设施的影响；另一方面，又应具体分析这种影响在未来路网交通流量中所占的比例，使项目的控制在合理的规模内，做到既能使交通设施承受这种影响，又不妨碍城市的发展和经济的增长。
交通影响评价应把握如下要素：
1、项目区域内部交通设施(如内部道路、停车设施等)是否能够满足交通的需求；
2、连接外部的出入口通行能力是否能够满足高峰小时进出车辆的需求，交通组织是否合理；
3、项目生成／吸引的交通量在项目周边的道路上所占的比例是否合理，外部路网是否能够承担这样的负荷。
对于上述要素，如果“1”不能被满足，应要求开发商削减建设规模或增加内部交通设施；如果“2”不能被满足，则应调整出入口或要求开发商采取工程措施提高出入口的通行能力并合理组织出入交通；如果“3”不能被满足，项目生成／吸引的交通量在周边道路上所占的比例超过一定的量值(主干路为30%，次干路为40%，支路为70%)，且外部路网超负荷运行时，应由开发商承担改善项目周边道路的义务或削减建设规模。
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