2017注册电气工程师考试供配电知识复习资料

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　　答：(1)当变压器故障，有备自投装置的站用变压器失电时，在其自动切换后，应检查切换是否良好，并应拉开变压器高、低压侧的隔离开关后进行检查处理。若无备自投装置，则应拉开失电变压器两侧的隔离开关，投入备用电源，保持继续供电，然后进行检查处理。

　　(2)站用变压器高压侧保险熔断后，应检查保护动作情况，判断故障(环球网校电气工程师频道提供供配电专业考点故障复习资料)性质，并认真进行外部检查，如确认是外部故障，经消除后恢复供电。如无明显故障象征，应测量变压器绝缘电阻，合格后进行试送电，试送不成功时，在未查明原因和消除故障(前，不得再合闸送电。

　　(3)站用供电系统某馈线故障，保险熔断后，应检查并消除后恢复供电。禁止随意加大保险丝。如一段母线总开关跳闸后，应检查母线有无故障，若母线正常，则可能是馈线故障引起越级跳闸。此时可将故障馈线拉开后恢复其余部分的送电。同时迅速检查主变通风装置是否供电或切换正常，恢复站用电后应先供主变通风回路。如故障点未查出时，应将该母线上站有馈线隔离开关拉开，逐条试送。

　　(4)当站用系统出现电压过高或过低时，应检查原因并及时进行调整。

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　　电气化铁路概论

　　电气化铁道是由电力机车和牵引供电装置组成的，牵引供电装置一般分成牵引变电所和接触网两部分，所以人们又称电力机车、牵引变电所和接触网为电气化铁道的“三大元件”。

　　铁道部1993年发布的《铁路技术政策》牵引动力与供电一节中做了如下阐述：积极进行牵引动力改革。大力发展电力牵引，合理发展内燃牵引，提高电力牵引承担换算周转量的比重。管好用好蒸汽机车。合理安排牵引动力的布局。在主要繁忙干线，高速铁路煤运专线及长大坡道，长隧道地区等线路上，应采用电力牵引，其它线路逐步采用燃牵引。大力提高电气化铁道的运行可靠性，提高接触网的结构稳定性和抗实能力，采用高强度，耐腐蚀，少维修，无维修的`导线及接触网零部件。加强接触网的等电压保护，优化机构与接触网的绝缘匹配，改善引网关系。逐步实现牵引供电系统控制自动化、远动化及运行管理智能化。发展牵引供电系统的实时检测技术，实现故障检测现代化，并逐步建立检测及维修的专家系统。

　　接触网是沿铁路线上空架设的向电力机车供电的特殊形式的输电线路。其由接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱与基础几部分组成。

　　接触悬挂包括接触线、吊弦、承力索以及连接零件。接触悬挂通过支持装置架设在支柱上，其功用是将从牵引变电所获得的电能输送给电力机车。

　　支持装置用以支持接触悬挂，并将其负荷传给支柱或其它建筑物。根据接触网所在区间、站场和大型建筑物而有所不同。支持装置包括腕臂、水平拉杆、悬式绝缘子串，棒式绝缘子及其它建筑物的特殊支持设备。　定位装置包括定位管和定位器，其功用是固定接触线的位置，使接触线在受电弓滑板运行轨迹范围内，保证接触线与受电弓不脱离，并将接触线的水平负荷传给支柱。

　　支柱与基础用以承受接触悬挂、支持和定位装置的全部负荷，并将接触悬挂固定在规定的位置和高度上。我国接触网中采用预应力钢筋混凝土支柱和钢柱，基础是对钢支柱而言的，即钢支柱固定在下面的钢筋混凝土制成的基础上，由基础承受支柱传给的全部负荷，并保证支柱的稳定性。预应力钢筋混凝土支柱与基础制成一个整体，下端直接埋入地下。