展望未来城市公共交通

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展望未来城市公共交通

我国城市经济的迅速发展对城市交通的主体——公共客运交通提出了更高的要求，也为这个行业的发展提供了很大的机遇。上世纪末90年代中期以来，在经历了长期的停滞与萎缩以后，城市公共交通业取得了显著的发展和进步，公共汽电车、出租汽车的运力、客运量明显增加，车辆和服务设施大大改善，快速轨道交通建设的速度也明显加快。由于现代化企业管理模式的逐步推行和企业内部改革的不断深入，许多公交企业的经营状况已经开始进入了良性循环的轨道。

为了在外部经营环境日趋严峻的条件下保持可持续发展的势头，近年来城市公共交通企业在应用现代科技手段促进行业发展方面做了很大的努力．IC卡在这个行业的迅速推广和应用就是一个例证。IC卡的应用在不少城市取得了成功．市民、政府和公交企业都满意，但也和其它科技项目的推广过程一样，无例外地经历过曲折和反复。有成功的经验，也有值得汲取的教训。

一、IC卡的推广应用是公共交通经营方式和票制改革的必然趋势

1．实践表明：长期以来公交服务传统的人工售票方式弊大于利。“售票员”这一职业岗位的存在有以下好处：为乘客提供面对面的车厢服务(含安全服务)、做为一个劳动密集型产业为社会提供了不小的就业机会。而弊端在于：劳动生产率的低下、在乘车条件总体水平很差的情况下，票款流失和乘务纠纷并未得到有效的控制。

2．另一方面，独具中国特色的公交月票因为有着明显的福利色彩，发行失控、管理无力，一些城市假月票的泛滥已经发展到相当惊人的地步。毫不夸张地说：传统的公交票务制度已经使公共交通企业蒙受了巨大的经济损失，同时与城市的文明形象也极不适应。

3．开始于80年代中期的无人售票制度的推广．对公共交通的票制改革具有重要的意义，同时也为lC卡的推广使用做了必要的准备。无人售票既提高了劳动生产率、降低了运营成本，也为合理调整票价提供了机遇。十多年来的实践同时也表明．凭借投币方式收取票款的办法也带来了一系列新问题，突出表现在伪币、残币造成的巨大损失，整理散硬币的大量人工投入以及“找赎”争议、票款流失等等。一些公交企业由于长期无法解决这些问题，不得不恢复了人工售票。

4．在乘车者对售检票效率要求越来越高的情况下，人工售票办法尤其不适于特大运量的公共交通设施如地铁与轻轨系统、路面准快速公交系统等。

综上所述，科技含量相对较高的IC卡的推广与应用，无疑是城市公共交通票制改革的最佳选择。

二、公交IC卡的特点及推广应用中的几个问题

1．公共交通服务不同于其他某些公用事业如自来水、燃气、供热及供电等行业，不具所渭“自然垄断性”。居民出行方式有多种选择．可以乘坐地铁、公共汽电车、轮渡或出租汽车，也可以不乘坐公共交通车船。公共交通的收费过程和使用频率

也远较水、气、电等复杂得多。

我们建议城市主管部门在宏观决策时要充分考虑公共交通的特点。不要过分强调IC卡用于公用事业收费方面的通用性。香港的“八达通”也是在积累了丰富经验的基础上得以实现的，而且也仅用于公共交通领域(包括地铁、铁路(KCRC)、公共汽车和轮渡)。经营八达通的股份公司由5个公司投资，9个公司组成服务商。结合我国目前的国情、市情、管理和技术水平，普遍推广综合性多功能智能卡，我们认为为时尚早。

2．与上述情况相反，通过近年来的实践证明，为了经过一个“试行阶段”而

过分控制IC卡的适用线路．几乎没有取得预期效果的先例。

lC卡的起始发行量过小，运行成本将会很高，被严格控制使用范围的公交IC卡很难得到市民的首肯，并将影响其总体形象。

3．公交企业对IC卡的选型，务必“三思而后行”，特别希望各级主管部门应尽量不做法定范围以外的行政干预。我国一些较早使用Ic卡的公交企业，很多又在过早地搞“更新换代”，其中的重要原因之一就是选型不当，从而造成了巨大的损失。

4．对于公交用IC卡的使用环境，希望制造厂商给以充分的注意。公共汽电车上的使用条件是相当严峻的：强电磁干扰、机械震动和突发事件，特别是其很高的

使用频率和客流较大时的非正常操作。

有必要特别强调整个公交IC卡收费系统的安全性能问题，包括对系统内全部的内部操作和能否对外部消费进行全面，有效的监督。公交IC卡系统与金融单位的信用卡系统之间存在着明显的差别，我们赞成以下的观点：对公交IC卡的安全性能既要有非常严格的要求，又要充分认况它的特点．不过分追求某种模式或级别，而只重实效。

．据分析，公共交通票制改革总的趋势，将是分段计价逐步取代日前较为流行的一票制。在公共交通的运力矛盾大大缓解、拥挤现象有较大改善的条件下，分段计价对维护消费者利益、吸引短途乘客、合理利用运力资源和企业管理的好处是明显的，上海地铁以及日本各城市的公交车均采取分段汁价方式并取得了明显的成效。IC卡能否为此留有升级空间?仅供用户和厂家参考。

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近年来城市公共交通越来越被各级政府和社会各界所重视，源于这个行业对民众利益、经济发展和社会生态环境的重大影响。公交企业也逐步认识到科技进步对企业的发展和企业形象的重要意义。公交IC卡的推广应用是公共交通系统科技进步的重要课题之一，我们坚信：在主管部门的支持下，通过公交企业和生产厂家的共同努力，公交IC卡定会在更多的城市得到应用，造福人民。

展望未来城市公共交通 [篇2]

智能交通实际应用：首先，公交物联网的需求分析。作为用户，所以我们有一些需求。从物联网来看现在是一个新兴的名词，尤其政府对物联网也很重视。北京准备要推动首都城市应急物联网的城市工程，先拿8个亿，主要是投放在公共安全领域和食品安全。示范工程主要是想逐渐建图像等为核心的全市应急管理物联网平台，这里作为一个启动。北京公交首先要抓住这样的发展机遇，积极地构建物联网应用和发展规划。

从物联网需求来看，实际上它起到互联互通数据共享的作用，通过智能化应用的平台来发挥它的作用。这里面首先我们想到智能应用会实现什么样的应用，服务对象是谁？取得服务的途径是什么？互联互通的数据共享来看如何实现数据共享，再就是关于数据采集方面，这些采集数据从哪里取得，数据的具体内容有哪些，实现数据采集的具体手段是什么？这是作为需求来讲必须要考虑的方面。

对于公交企业来说首先有这么几个方面需要物联网的支撑。安全生产来看这里包括车辆的安全，运行的安全和公共的安全。刚才有些发言当中我认为有很重要的一点是公共安全。北京也正好从公共安全抓起，政府第一期大量投资主要是处于公共安全。这对整个系统和产品的供应商、应用来讲是非常好的机遇。从这里可以得到政府的不光是政策支持，还有资金支持。特别是像大中城市。第二个方面关于高效运行，包括人车的效率，这里主要是通过车、人，包括应急的调度指挥。保养的管理，包括保养的计划、两和零部件的物资管理，收入支出，包括数据的统一分析和管理决策方面。第三个方面是公共的出行者，如何提供综合的信息服务，现在的物联网信息技术是一个非常好的手段。再就是公交离不开与公安、交-警和政府管理部门的联动。包括运营监管和服务评价，公共安全监管、应急指挥处理，还包括最近北京开始实行的交通违章抓拍。公交和公安部门应该说还是配合得非常默契。这些实际上都是车联网非常急需的方面。为智能交通规划建设提供实时海量的信息，还有重大信息和广告发布等。全面的运营监控，包括时实时的车辆运营监控。还有包括忠实的驾驶行为。突发状况的快速报警，同时要能够充分地保障行车安全。在精确的能耗管理方面，这里面包括车辆方面的跟踪，主要是公里的实时记录。可以杜绝认为偷油。优化车辆运行方面，包括车线匹配的优化建议，部件鼓掌的修护指导，最终可以体现到延长车的使用寿命。这就是物联网信息技术在车辆上应用达到的好处。

讲一下第二方面，关于公交应用车辆网的重要意义，城市公共交通是城市的重要基础设施，是城市发展的动脉。是流动的感知节点，是物联网应用的重要领域。第一位发言当中院长讲到物联网是物物联网，把每一个物体通过网络的形式来连接起来。因此公交车辆、站台对一个城市管理而言是再好不过的流动物体。应急冲突和反恐防暴，打击和预防犯罪活动，建设“平安城市”具有重大意义。提高公共交通服务水平，提升公共交通吸引力。北京提出了建设公交城市的目标，通过对物联网数据的感知和分析应用，可提升公共交通调度水平、乘客信息服务水平、安全防范水平、从而提高乘客乘车效率，舒适度、安全性。物联网应用对于提升北京公交的各项服务水平和吸引力。提高企业经营管理效益。关于建设物联网的一些原则和目标，这里可以供一些系统供应商参考。首先是要统一标准。这个标准问题确实是当前非常需要解决的问题。比如一个GPS车载平台。在几个城市之间要想联通的话很困难，所以需要尽快地建立物联网的技术标准体系。二，统一规划。三，统一应用平台，对已有的GPS视频和FRID应用，在技术协议层面需要兼容，针对海量数据建成统一的数据传输计算处理平台。重点突破，以GPS技术、视频技术应用为突破口，重点推进车辆监控和视频安全防范的示范应用。建设目标是三个方面。

一，推进北京公交运营调度、乘客信息服务、安全防范、应急冲突水平上一个新台阶。二，使管理者及时掌握经营情况、并辅助决策。三，提升管理者对公交的吸引力。物联网实施计划：第一阶段：规划制订与示范应用期。第二阶段：成长发展期。按照总体的方案进行物联网的中心建设，拓展应用领域。第三阶段：成熟应用期利用国际国内先进技术，推进物联网在北京公交的全面应用，重点进行感知数据在企业决策中的应用。第五个方面，关于物联网重点建设的内容。一个是应用层，就是智能交通的应用，还有网络层，互联互通。再就是感知层。

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我们说的物联网就是智能传感技术存在于感知层具有远程控制能力的传感技术。现在也在找这样的合作伙伴。互联互，需要可共享的数据中心及通用平台，跨业务范畴的、可共享的、具有权限管理的、可持续积累的平台。感知层就是利用现在的FRID、GPS来看视频，随时随地获取一些物体的信息。重点建设内容来看，要建立一个网络化、跨应用的智能传感网络，包括定位于识别，行车数据的采集，视频图像采集的分析，还有音频，物理传感器，这些在北京公交车上基本实现70%。从运营车辆的信息采集来看有运营车辆的信息，包括很多。还有行车安全的信息，油耗管理的信息、维护保养的信息、整车运营的信息，视频监控的信息，通过这五类方面的信息，可以说作为公交企业通过车辆的平台完全可以为我们的管理，包括我们与外界的信息共享联合处置，可以说提供一个非常好的应用平台。比如案件，北京的公安局通过我们车上的IC卡的读卡装置，每年可以破获很多案例，包括一些大案，IC卡度卡实际上是信息技术在车上最基本的应用。

关于智能化的采集处理，还包括深层分析、关联融合、分析、挖掘积累，最终实现智能化的柴基础理方式。从四个方面来看，一个是智能交通物联网的对象，我们要搞清楚。再就是智能公交的应用系统，还包括关联、融合、分析、控制技术。同时还包括可共享的数据结构和通用平台。信息方面包括图像的智能分析技术，还包括人、车、事件、行为，获取总城市的车辆动态信息。在数据方面包括视频图像的采集，音频数据的采集，以及其他物理传感器的采集，这些都在实践中。再就是从建设内容来看我们的网络层，这里面包括系统管理，系统管理包括权限管理，信息安全等，在我们的应用系统当中包括数据交换，北京市正在搞物联网的初期建设，我们也是重点应用的对象，这里面包括政府部门的监管服务平台，这些都在建设当中。每天有一些动态的运营数据。可以时时查阅。北京公交运营的所有图像，包括监控，以及交管部门能够对整个交通情况进行分析、判断、监控。建设内容，包括如何实现智能化问题。前期通过建设已经实现，作为运营调度管理系统，公交综合服务、信息服务系统，物资管理、电子支付等都基本建成。这样来形成一个公共交通监管与服务的综合用。

北京要建立一个公共安全的物联网，所以它必须要实现这些。上面这三大类通过一个通用平台与数据结构与车辆站点、枢纽、监控点完全可以连接起来，通过这样的物联网来做。这是我们的一个物联网构建的网络架构，实际上是一个网络架构形式。包括GPS调度，数据采集，动态车辆监控，异常运营报警，抢修救援，应急联动等等方面。这是GPS监控平台的技术架构，很多大中城市的公交体系都已经介入，这里就不多介绍了。这里包括车辆运行动态的轨迹，这是我们的调度界面。这个技术应该说比较成熟。然后是信息服务方面，包括手机电子站牌、网站、热线，还包括车辆上的一些媒体传播。另外是在防范方面，这些已经实现联网。第一个方块是站台方面，还包括第二排中间那个，像这个是在车上抓拍的摄像头。另外是电子支付，现在通过和银行、金融部门实现了一些支付管理。另外就是物资，把物资管理通过物联网来实施物资的动态管理。这我们的厂站管理，通过车辆的红外识别来做到。

还有监控客流。这是车辆的保养，包括物资的管理。这是集团公司的局域网络联系，这是一个通用的地理信息平台，这是我们在动物园的一个智能调度指挥中心。现在已经实行了三级。这是图像信息的管理系统。建立一个图像信息的总中心，分中心，在60个公交场站，750个公交站都有施行。这是公交网站，分中文版和英文版。最后一块说一下物联网的应用展望。我们说智能公交就是通过这几方面来体现。一个是时时调度运营，还有信息的采集，达到共享。共享方面现在做得很不够，再就是与政府部门之间的联系，最终通过它的安全性、舒适和服务水平来增强公共交通整个的吸引力。提升智能公交。

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