站场建筑施工项目的安全管理
站场建筑是铁路工程的组成重要部分，有其施工的特殊性。特别是施工安全，因其与运输生产联系紧密，要做到运输与施工兼顾，安全与效益双赢，就很值得站场施工员去思考。小编下面为大家整理关于站场建筑施工的文章，欢迎阅读参考：
1、施工背景
XX客运一二站台建于1985年，至今已有二十余年，站台墙、站台面破损严重，为提高铁路客运服务硬件质量，铁路局计划对XX客运一二站台进行全面大修，具体方案：拆除一二站台墙、站台面，重新预制安装站台墙及铺设广场砖站台面。单从施工技术难度看，工程并不复杂，但要在不影响客货运生产的情况下施工，安全防护工作就不那么简单了，车站对此也很重视并提出三点要求：
1)施工期间不得影响旅客正常上下车;
2)XX站1、2、3股道封闭分别给七天时间;
3)工程必须40天完工，即8月20日前完成不得影响棉农客车的接车工作。
2、施工安全方案讨论
针对设计内容及车站要求，我分公司组织施工项目负责人、技术员、安全员研读图纸，查阅技规和有关营业线施工规范，拟定了XX客运一二站台施工安全两大原则：
2.1限制站台施工人员流动，引导旅客有序上下车
具体措施：施工区、运输区及旅客通道区用安全网严格分割。施工区全部封闭，施工人员一切活动只能在施工区完成。运输区与施工区分隔，防止施工人员进入运输线路影响安全。客运通道区保持畅通，在通道明显部位设置指示牌。从设施上保证站场秩序，为运输生产保驾护航。
2.2在施工区与运输区交界场所设置专职安全防护员
具体措施：车站运转室设中心联络指挥员一名，做好列车进站出站信息指挥、传达工作。施工运料通道跨越股道处设安全防护员一名，做好列车到达前运料通道的封锁工作，杜绝出现同列车抢道事故的发生。另设流动安全防护员一名，负责整个施工现场安全及防止施工人员进入运输区。交接班安全防护人员逐一检查各区域防护网，保证防护网完好，固定牢固。防护人员不到位坚决不得施工。如果说：安装防护网是为安全设置的第一道保险，那么安全防护员的设立就是为安全生产设置的第二道保险。
3、安全方案的'制定和实施
遵循施工安全方案讨论原则，结合工程实际方案最后确定了XX一二站台施工安全方案，方案据路局封道计划按施工顺序分为四阶段具体如下：
第一阶段(施工的第1天-7天)：封闭一道。工作内容：封闭一道施工的准备，1站台墙及面拆除、安装，铺设靠站台墙3米宽广场砖。因封闭一道，客车停靠二道，设置上二站台旅客通道。在一道与二道间设防护网分隔运输区、施工区。车站西大门为施工车辆运料通道，与客运通道交汇处，设可移动防护网，方便车辆出入，防护人员在二道客车闭塞前关闭施工车辆通道，保证客运通道通行。
第二阶段(施工第8天-14天)：封闭二道。工作内容：封闭二道施工的准备，2站台靠2道站台墙及面拆除、安装，铺设靠2道二站台一半宽的铺块。因封闭二道，客车停靠一道，改移旅客通道。在一道与二道间及二站台中部设防护网分隔运输区、施工区。施工车辆由车站西端平交道口进入二站台，安全防护员在一道列车闭塞前封锁，上二站台通道。
第三阶段(施工第15天-21天)：封闭三道。工作内容：封闭三道施工的准备，2站台靠3道站台墙及面拆除、安装，铺设靠3道二站台另一半的铺块。因封闭三道，客车停靠一道，旅客通道延用。在二道与三道间二站台中部设防护网分隔运输区、施工区。施工车辆还是由车站西端平交道口进入二站台，安全防护员在一二道列车闭塞前，封锁上二站台通道。二站台施工结束后撤销西端平交道口防护设施。
第四阶段(施工第22天-40天)：线路正常恢复。工作内容：一站台大面积施工。客车停靠一道，旅客通道继续使用，施工区与运输区通过客运通道分隔。工程整体完工后清理现场所有设施，一、二站台全面启用，准备竣工验收。
工程进展得十分顺利，施工中未发生一例安全隐患，工程安全管理工作得到路局安监部门的认可，工程质量也达到设计及施工规范要求。
4、总结
XX站台施工让我认识到站场建筑安全施工的重要性，参阅了往年站场施工经验及有关运输规范，总结出站场建筑施工重点安全事项：
第一，认真阅读图纸，结合有关技规、施工规范，拟定出周密细致、符合现场安全要求的施工安全组织设计，对影响运输生产重点部位关键环节，制订出切实可行保障措施，对可能发生的事故做好应急预案。
第二，工程严格按已制定各项的安全计划、规范实施，施工计划的提报、审批、遵照《营业线施工有关规定》执行，每道工序施工的准备、过程及验收工作，落实到人、检查到人、考核到人，保证了每道工序的安全。
第三，工程在施工计划结束前及工程竣工后，施工方书面通知建设方，由建设方组织车站方、运营设备方、施工方一同对新建工程及工程影响范围内运营设备进行验收，确认各方设备达到运营要求后，才能恢复线路正常运行。
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