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干式双离合驾驶技巧
双离合器分为干式和湿式两种，他们的区别就是湿式的离合器里面是有散热用的油，而干式的没有。小编收集了干式双离合驾驶技巧，欢迎阅读。
技巧一：
停车必须进N档。开惯了AT、CVT以及新手最常见、问题最多的，就在这，等红灯时，死踩住刹车，什么时候走，什么时候松，这种习惯对于双离合来说是大错特错了，我问你，开手动挡的时候，不踩离合器，死踩刹车一直到停车，啥结果？那就是：刹车前半段正常，随着速度的降低，发动机无力驱动变速箱，离合器抖动，直到熄火……
技巧二：
轻油门、轻起步，切忌弹射起步。你也许会说：GTR就是双离合变速器啊，但是，GTR的弹射起步仅能用5次，虽然这是网上说的，但是这说明了一个问题，双离合伤不起……而轻起步是因为原始设计的时候，双离合最大扭矩输出为2档，所以你会发现1档只是昙花一现，所以要等到小油门平稳的过度到2档后，这时候任你踩油，就不会有任何问题。
技巧三：
经常使用手动模式。为什么要经常使用手动模式？因为双离合具有记忆程式设定，你经常使用手动模式会让变速器产生记忆效应，并跟据你这个记忆的模式工作，这样比较个性化并且有利于降低换挡频率，减少故障发生的概率。
使用双离合变速器的最大优点是什么？
优点就是换挡速度更快、换挡更平顺和比普通自动变速器更省油。
在前面已经说过了换档速度更快的原因。而普通自动变速器，则是在电脑发出换挡指令之后，先切断动力，再通过控制机构切换相应啮合的齿轮机构，完成下一挡位的齿轮啮合切换之后再重新传递动力，因此所花的时间远远大于双离合变速器。
而由于换挡所需的时间更短，所以在直观感受上，会让我们几乎感觉不到动力从中断到恢复的过程，似乎动力一直就没有断开过，因此会感觉到换挡更加顺畅更加悄无声息，带来的顿挫感更小。
因为双离合变速器在结构上更类似于“自动控制换挡的手动变速器”，所以动力传递的过程中，动力传递比传统自动变速器更加直接，所以动力损失更小，自然就更加省油。
干式双离合堵车的驾驶技巧
双离合变速箱一般有湿式和干式之分。
所谓的湿式双离合就是双离合的摩擦片浸泡在变速箱油内，通过变速箱油的循环进行散热，因此湿式双离合可以承受更多的热量、更大的扭矩，当然，由于变速箱油需要油泵循环，而且也会产生一定的阻力，因此，总体来说，湿式双离合的油耗要比干式双离合多一些。
而所谓的干式双离合实际上就是双离合利用空气对流进行散热，相对来说，干式双离合的散热能力受限于空气的对流速度，当然，双离合摩擦片一般会采用粉末治金材料制作，这种材料具有很高的耐热性，最高的耐热温度可以达到1000℃，而一般情况下，干式双离合的摩擦片温度只有150℃，而在拥堵环境下，虽然温升较快，但也远远达不到1000℃。实际上这种粉末治金材料还应用于飞机的刹车片。
在日常驾驶过程中，实际上并不需要特别的关注双离合的温度，不过，如果在十分拥堵路况，一般情况下可以采用以下的驾驶技巧：
1、跟车不要过近。跟车过近意味着需要更频繁的刹车，而双离合在刹车过程中一定会产生转速差，也就会增加摩擦，导致发热，因此，干式双离合一般适当的延长跟车距离，利用汽车阻力自动减速。
2、双离合的发热更多的体现在1、2、3档之间的频繁换挡，因此，一旦发现双离合的温度提升过快，可以使用变速箱的手动模式，降低自动换挡的频率。理论上可以降低热量。
3、实际上前面已经说了，双离合的耐热温度高达1000℃，实际上并不需要过多的注意，因为一般情况下热量远远达不到设计极限。