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民航定座指令知识
民用航空，是指使用各类航空器从事除了国防、警察和海关等国家航空活动以外的所有的航空活动。下面小编为大家整理的民航定座指令知识，欢迎大家阅读浏览。
一.订座系统：
包括代理人分销系统(CRS)，航空公司系统(ICS)，离港系统，货运系统三个大型主机系统为支持的发展格局。
二.系统注册
1.进入系统：DA：查看是否输入营业员工作号
2.进入营业员工作号SI 格式：SI：工作号/密码/级别
例：工作号为1111，密码为123A，级别41的营业员准备进入系统。
〉SI：11111/123A/41
3.退出系统SO
4.密码的修改AN 格式：旧保密号/新保密号
例：假定有工作号11111，原保密号为123A，现欲改为888F。
(1)进入系统：〉SI：11111/123A/41
(2)用AN指令进行修改：〉AN：123A/888F
(3)退出系统：〉SO
(4)重新进入系统：SI：11111/888F/41
三.航班信息查询指令
(一)航班时刻显示SK：查询一城市对在特定周期内所有航班的信息，包括航班号、出发到达时间、舱位、机型、周期和有效期限。
格式：SK城市对三字代码/日期/航空公司二字代码/舱位
例1：查询15OCT前后三天的一周时间内上海到深圳的航班时刻
〉SK：SHASZX/15OCT(航空公司二字代码和舱位可省略，表示查询所有信息)
1、2OCT(MON)/18OCT(SUN)SHASZX
2、FM373 SHASZX 0830 1035 757 0 M 31MAR26OCT FAYIHKLMTEVUQGW
以上显示信息中，分别为序号、航班号、航程、出发到达时间、机型、经停点、餐食、期限和舱位。
例2：显示以今天为中心前后三天之内北京到上海的航班信息
〉SK：PEKSHA
例3：显示14OCT前后三天从北京至长沙的MU的F舱的航班
〉SK：PEKCSX/14OCT/MU/F
例4：显示10OCT前后三天北京到巴黎的直达航班
〉SK：PEKCDG/10OCT/D
(二)座位可利用情况显示AV——查询航班座位可利用情况，及其相关航班信息，如航班号、舱位、起飞到达时间、经停点等。
格式：AV城市对三字代码/日期/航空公司二字代码/舱位/座位数
例1：显示10OCT的PEK到SHA航班座位可利用情况
〉AV：PEKSHA/10OCT(航空公司二字代码和舱位等可省略，表示查询所有信息)
10OCT00(TUE)PEKSHA
7+ FM106 PEKSHA 1815 2050 757 0 M DS# FA AS Y6 IS HS
以上显示信息中，分别为序号、航班号、航程、出发到达时间、机型、经停点、餐食、存取级别标识、舱位和座位可利用情况标识。
座位可利用情况标识：
A可利用座位数在10或10个以上;
1～9可利用座位个数数字显示;
L没有座位(只能候补);
R只能申请(需向其他航空公司申请且待答复);
C航班完全关闭;
X航班取消(不允许候补或申请);
S限制销售;
例2：显示指定日期某航班的所有舱位
〉AV：C/航班序号或〉AV：FM101/1DEC
例3：显示指定日期直达航班
〉AV：PEKCAN/1DEC/D
(三)航班经停点及起降时间显示FF：查询航班的经停城市，起降时间和机型。
格式：FF：航班号/日期
例：查询9OCT的FM203航班
〉FF：FM203/9OCT
SHA 1350 737
XIY 1600 1640
XNN 1750
(四)票价查询FD——查询国内航空公司国内段票价。
格式：FD城市对三字代码/航空公司二字代码
例：查询从上海到广州上航当前的票价
〉FD：SHACAN/./FM
FM FA 1880.00 3760.00 18AUG00 CNY
FM YA 1250.00 2500.00 26OCT97 CNY
FM FB 1650.00 3300.00 01JAN02 CNY
FM YB 1100.00 2200.00 01JAN02 CNY
注：“.”表示当天“+”表示明天“-”表示昨天
以上显示信息中，分别为航空公司代码、舱位级别、单程票价、来回程票价、有效期、币种。
(五)CNTD指令
1.查询城市信息
(1)用城市名称查询城市三字代码
格式：CNTD：T/城市名称
例：CNTD：T/SHANGHAI
(2)用城市三字代码查询城市名称
格式：CD：城市三字代码
例：CD：SHA
2.查询国家信息
(1)用国名二字代码查询国家名称
格式：CNTD：C/国名二字代码
例：CNTD：C/CN
(2)用国家名称查询国名二字代码
格式：CNTD：N/国家名称
例：CNTD：N/CHINA
3.查询航空公司信息
(1)用航空公司二字代码查询航空公司名称
格式：CNTD：D/航空公司二字代码
例：CNTD：D/CA
(2)用航空公司名称查询航空公司二字代码
格式：CNTD：M/航空公司名(部分或全部)
例：CNTD：M/AIR CHINA
四.旅客订座记录
(一)什么是PNR——PNR是旅客订座记录，即PASSAGER NAME RECORD的缩写，它反映了旅客的航程，航班座位占用的数量，及旅客信息。
(二)PNR中指令的说明
1.姓名组——NM
格式：﹥NM：该姓名的订座总数 旅客姓名(特殊旅客代码)
例1：英语(拼音)姓名的输入
﹥NM1ZHU/QI1REINHARD/HAETT1STEFAN/PLETZER
例2：中文姓名的输入
﹥NM1赵宜明1钱海良1孙家浩
说明：
(1)姓名输出的顺序是按照姓氏的字母顺序排列的;
(2)订国内票，旅客姓名可输入中文或英文姓名。而订国际票，旅客姓名必须输入英文姓名。
姓名组的修改：
格式：﹥旅客姓名的序号/所需修改的旅客人数 旅客姓名(特殊旅客代码)
2.航段组——SD
格式：﹥航线序号 舱位等级 行动代号 订座数
例：航班可利用状态显示如下：
﹥AV：SHAPEK/+
30SEP(WED)SHAPEK
1 FM101 SHAPEK 0800 1000 757 0 DS# FA YA IA HA LA MS ES
订FM101航班F舱一个座位：﹥SD 1F/1
行动代码：
RR——直接出票 PNR中显示——RR
NN——申请 PNR中显示——HN
LL——候补 PNR中显示——HL
/人数——订座 PNR中显示——HK
3.联系组 ——CT
格式：﹥CT 城市代码/自由格式文本 旅客标识
例：旅客联系电话SHA62558888-6848 李小姐
﹥CT SHA62558888-6848 LIMS
4.出票号组——TK
出票类型：
(1)未出票：即PNR中输入出票时限——TK：TL
格式 ﹥TK：TL/时间/日期/出票部门
例： ﹥TK：TL/1200/06OCT/SAL005
(2)已出票：输入票号——TK：T
格式﹥TK：出票类型/完整票号
例：﹥TK：T/7742203752149
(票号说明：13位票号，即3位的航空公司客票代码和10位的票号)
5.备注组——RMK
格式：﹥RMK 备注组类型 自由格式文本/旅客标识
(1)儿童、婴儿出生年月
例：RMK Pn IS CHD，BRON IN 98-2-15;
或 RMK THE PSGR WITH ONE INF WANG/XIAO 00-5-10
(2)随行
例：RMK THE PSGR TRVL WITH PNR×××××
(3)代理人信息
例：RMK ××CLAIM BOOK TKT TRL××××MS.×
(4)机场取票
例：RMK TKT AT APT.
(5)金卡、革命伤残号
例：RMK GOLD-CARD8100000000
(6)联运国际航班中2个RMK (见国际航线定座)
6.特殊服务组——SSR
格式：﹥SSR 服务类型代码 航空公司代码 行动代码 需要该项服务的人数 航段 自由格式文本 旅客标识 需要该项服务的航段序号
例：为第二旅客订无盐餐食。
﹥SSR SPML CA NN1 SHASZX 1425 Y 12DEC NOSALT/P2
常用：
(1)外航儿童婴儿出生年月和师生票说明;
(2)境外航空公司国际票定座申请;
(3)国际(内)航班确认;
(4)常旅客号输入
格式：SSR FQTV FM(CA) HK/FM(CA)常客卡号/旅客标识
例：SSR FQTV FM HK/FM8000041541/P2
(5)特殊服务及特殊餐食(目前上航只受理素食、伊斯兰餐、儿童餐及婴儿餐，对于其他特殊餐食需经公司食品科同意方可受理)
7.其他服务信息——OSI等项
格式：﹥OSI：航空公司代码 自由格式文本/旅客标识
例： 第三个旅客为VIP，为它建立OSI项
﹥OSI FM VIP GAN/FUXI SHI ZHONGGUOKEXUEYUANYUANSHI/P2/TCP3
常用：传送票号
常用代码：VIP
(三)PNR的生效
在修改或建立新的PNR时，用封口指令@，使修改或建立的PNR生效。
格式：@选择代码
选择代码 @K——将KK、KL、或TK变为HK;
将UU、US或TL变为HL;
PNR中的任何航班更改标识(闪动的S、P、C)或航班信息标识(闪动的I)将被抹去。
@I——航段不连续
有航班变更标识
(四)PNR的还原
在修改PNR的时候，如果封口之前发现所做的修改不对，可以使用IG指令将PNR还原成未修改的样子。
格式：﹥IG
(五)PNR的提取
每个订座记录在封口后都有一个记录编号，它是由5位数字或字母组成，计算机系统随机给出的。
1.根据记录编号提取：﹥RT：XXXXX
2.根据旅客姓名提取：﹥RT：姓名/航班/日期 例：RT：ZHANG/FM103/10DEC
3.根据旅客名单提取：﹥ML：选择项/航班号/日期
﹥RT：序号
4.根据航空公司记录编号提取PNR：﹥RRT：V将所要提取的PNR显示在屏幕上
﹥RRT：OK使PNR在CRS系统生成，并生效
格式：﹥RRT：V/记录编号/航班/日期
﹥RRT：OK
如果旅客在ICS系统直接生成PNR，则在CRS中没有相应记录。这种情况下代理人如果想提取该记录，需要使用RRT指令。
5.查看PNR完整的内容：﹥RT：C/XXXXX 或﹥RT：XXXXX 和﹥RT：C
6.查看PNR的历史部分：﹥RT：U1
(六)PNR的修改及取消
对PNR的修改，有以下两种：
1.除姓名组外的其他项，可以用“XE：序号”先取消，然后再增加新的内容。
2.姓名组要使用类似“1/1ZHANG/HANG”这样的方式。
若要取消完整的PNR，则提取PNR后，做“XEPNR@”，这条指令可以将整个PNR取消。取消之前应先将该记录RT出来，确定要取消后，即可做该命令。一旦取消，订座记录不能再恢复。
(七)其他指令
1.到达情况不明航段的建立(SA)
格式：SA城市对三字代码
2.不定期航段(OPEN)的建立(SN)
格式：SN：航空公司代码/舱位/城市对
3.机上订位的指令(ADM、ASR)
格式：ADM：序号←PNR中航段所在序号
ASR：序号/航段/机上座位号
五.特殊旅客PNR建立
1.VIP旅客
格式：AV城市对
SD序号 舱位/HK(RR)人数
NM1姓名VIP
CT 电话 联系人
T：TL 时限/日期/SAL003(或TKT票号)
OSI FM VIP 姓名 SHI XXXXXX(身份)/TCPN
2.无成人陪伴儿童
格式：AV城市对
SD序号 舱位/HK(RR)人数
NM1姓名(UM 年龄)
CT 电话 联系人
T：TL 时限/日期/SAL003(或TKT票号)
SSR UMNR FM NN1 航段 航班号称 W 日期 UM 年龄/Pn 自动生成
RMK THE PSGR IS CHD，BORN IN 年-月-日
3.地区航线(澳门台北或澳门高雄票)
格式：AV SHAMFM
SD序号 舱位/HK(RR)人数
AV MFMTPE(或MFMKHH)
SD 序号 舱位/NN(LL)人数
NM1姓名 必须按护照英文名输入
CT 电话 联系人
T：TL 时限/日期/SAL003(或TKT票号)
SSR OTHS GE(BR)THE PSGR TEL 电话 联系人
SSR OTHS GE(BR)TL 时限/日期/SAL003(或TKNO票号)
注意：必须在后段承运人同意的情况下方可承运。
4.国际航线
格式：AV 城市对(1) 附加国内上航航段
SD序号 舱位/HK(RR)人数
AV 城市对(2) 需订国际航段
SD 序号 舱位/NN(LL)人数
NM1姓名 必须按护照英文名输入
CT 电话 联系人
T：TL 时限/日期/SAL003(或SHA483)
SSR OTHS 承运人 THE PSGR TEL 电话 联系人
SSR OTHS YY TKTL 时限/日期/SAL003
RMK NON-ENDORSABLE，NON-REROUTABLE
RMK TKT ISSUE ONLY SHA484 SITI
5.团队旅客
格式：AV城市对
SD序号 舱位/NN人数
GN 人数团队名称
CT 电话 联系人
T：TL 时限/日期/SAL003
六.目前与上航联运的地区/国外航空公司
主要航空公司如下：
港龙(KA) 复兴(GE) 长荣(BR) 澳航(NX) 全日空(NH)
汉莎(LH) 荷航(KL) 维珍(VS) 土耳其(TK) 加航(AC)
韩亚(OZ) 新航(SQ) 美西北(NW) 美联航(UA) 华航(CI)
扩展：民航科普小知识
1.飞机越大越安全
飞机越大越安全是个错误的认识，这个思想可能来自人们对汽车的认识。在人们的传统观点中，汽车越大，看上去更加威武霸气，似乎也增加了几分安全感。在航空领域，飞机的安全性与飞行品质、天气情况、维护程度、飞行员状态等多个因素有关联，并非越大越安全，也并非越小越不安全。
2.飞得越高风险越大
还有一种说法：“飞机起飞和降落阶段较安全，飞得越高风险越大？”其实，飞机在起降时是最危险的，巡航阶段是飞行中最安全的时候。普通民航客机的升限在1.2万米左右，巡航高度不等，短程航线的航班巡航高度在6000米至9000米不等，洲际航线的巡航高度一般达到8000米至1.2万米不等。同时，还需要根据不同国家制定的高度层来确定巡航高度，但巡航高度通常在对流层顶飞行，能见度高、气流稳定，还能增加飞行航程，再往上空气开始稀薄。此外，飞机飞在哪个高度层，需要听从空管的指挥，不可高于这个高度，也不能低于这个高度
3.雷暴天气飞行，真的安全吗
答案是：安全！因为飞机的金属外壳可以抗雷击，能起到保护作用，并且飞行员也会利用气象雷达，勘测环境从而避开风暴最严重的区域，保证飞行安全，一般的雷击，不会对飞机机体造成伤害，也不会影响到各零部件作用，而且飞机在机翼尖端安装了放电刷，可将静电释放到大气中，因此也会减少被雷击的概率，大家可以放心出行。
4.民航飞机为什么不配备降落伞
乘客能航行在空气稀薄，温度约低于零下50℃的万米高空，是因为客舱经过特殊的加压处理之后与外部有一个压差，因此飞机在飞行过程中是无法打开舱门的。即使舱门被强行打开，机内外的温度差与压差过大，会直接给乘客的身体健康造成影响，即使有受过专业训练的乘客成功跳出机外，由于飞行速度过快，也很容易被卷进舱门旁边的发动机里。据统计，民航飞机事故主要发生在“滑跑-起飞”和“进近-着陆”阶段，这个阶段的高度太低时间太短，降落伞无法完全展开。因此在飞机上安装降落伞，是无法有效保护乘客安全的。
5.飞机下降时耳朵为什么会难受？
飞机下降时，外界环境压力大于鼓室压力，鼓室形成负压，因咽鼓管是“单向活门”，不能自行开放，必须主动做咽鼓管通气动作，才能使之开放。如鼓室负压持续存在且一直不能消除，则可形成中耳气压损伤。中耳气压损伤多发生于 4000米以下，尤以 1000-2000米高度为最多。预防中耳气压性损伤，需要主动作咽鼓管通气动作，常见的方法有：
（1）吞咽法
（2）捏鼻鼓气法（感冒时谨慎使用）
（3）运动下颌法
（4）运动软腭法，如模拟打呵欠
6.为什么飞机要逆风起降？
因为逆风可以缩短飞机起降的滑跑距离，同时还兼具更好的安全性和稳定性。机翼升力的大小由飞机与空气的相对速度决定，当飞机逆风起飞时，与空气的相对速度等于飞机的滑跑速度加上风速，相对空气运动速度大，得到的升力也大，这样就可以减少滑跑距离。而顺风起飞的时候，升力则比较小。在飞机着陆的时候，如果是顺风，对空气的相对速度小，升力也小，飞机就必须增加速度才能保证足够的升力。这很容易给飞机着陆带来困难。而逆风着陆，就没有了这种困难
7.飞机为什么不飞直线？
地球是圆的，地图却是平的。般，距离超过400公时，地球表两点的最短距离，投影到地图上就和直线有了明显区别，在这种情况下，选择直航时，飞机在地图上的投影就是条曲线。这个差别在长距离才会显得很明显。所以，圆航线看似曲线，实际上的距离要直线的距离短得多。
8.飞机为什么不前轮接地？
前轮接地的时候相当于部分飞机的重量压在了最不能受的起落架上，后起落架的强度要前起落架，数量也多，
够分散冲击，如果强单前起落架触地的话，基本上前起落架会折断，造成飞机的结构性损坏，后果脑补～
9.为什么起降前必须打开遮光板？
飞机起降时，是最容易发事故的。打开遮光板，主要是为了提供更多采光，便于舱外的观察和施救。收起桌板和调直座椅靠背，是为了保持应急通道的畅通，便于疏散群。（若起降机场为军民合用机场，则在起飞或降落时会被提醒暂时不要打开遮光板
10.为什么飞机窗户是椭圆形的？
飞机舷窗经历了从形到椭圆形的变化，随着飞度的增加，舱内的压会不断增，这部分压会作在舷窗上。
研究表明，圆形多边形平衡压的能更强，能够减少结构不稳定带来的隐患
11.民航飞机寿命有多少？
是飞时寿命，如今部分飞机的飞时寿命都在6万时左右，有些机型在8万时。是飞起落寿命，以飞机起落为个单位来计算，线机的飞起落寿命般在4万个左右，线机的飞起落寿命，可以达到约6万个。三是飞年限寿命，前各种机型的使年限般在25～30年之间。对于架飞机的三个寿命指标，以先达到的为准。
12.空姐的背在背后到底藏了什么？
背后不仅仅是礼仪的表现，更多的原因是因为空姐中藏着计数器。上个乘客按下按钮，确保数到齐没有差错才能够起飞。民航对安全常重视，所以般都会三个数据进统，般是地统计、登机牌统计、空姐计数器统计，防出错。