供应链管理模式下的企业物流管理

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供应链管理模式下的企业物流管理

　　从未来发展来看，成品油销售企业的供应链物流体系的发展必然走向网络化、标准化和信息化以及自动化。在供应链管理模式下的物流体系建设中，信息化建设极为关键，也就是说，完善成品油供应链物流体系信息系统的建设是实现物流管理现代化的关键途径。

　　一、成品油销售公司应用集成式供应链管理模式的重要性

　　当前很多成品油销售企业的成本管理思维还相对落后，比如成本核算主要涉及到的内容为管理、销售以及财务成本层面，忽视了供应商及客户成本的核算。这样的核算信息就难以为进一步强化供应商以及客户的管理提供重要信息支持。另外不少企业还过分强调成本的节约，而不是成本的合理使用，尤其是通过不科学的绩效考核导致一些员工将主要精力放在短期利益的建设上，而忽视企业的长期发展。从成本管理角度来看，集中式的供应链成本管理模式让企业的成本管理覆盖范围更加广泛，涉及到供应商至客户的全部成本链，对所有环节通过成本管理来达到科学控制的目的。采用该管理模式还可以运用作业成本法来对其进行优化，从而实现成本和利益的最佳化。

　　二、当前成品油物流体系所存在的问题

　　1.现代物流意识还不深入。当前很多企业还不具备现代化的物流建设思想，对于现代物流的认识深度还不够，只是认为物流实际上就是成品油的有关运输工作。较少甚至是没有供应链管理的意识。而且这方面的人才也非常匮乏，无论低层员工，还是中高层管理人员其综合素质还相对较低。

　　2.机构设置不合理。很多成品油销售公司的组织机构大多是以行政区域来进行设置，进而形成县、市和省三层销售体系。然而这种销售体系显然不具备管理机构的扁平化设置原则，这明显会导致管理效率的低下。与此同时成本也会迅速上升。因为销售层次越多，涉及到的成本就会越大，这不利于成本管理。

　　3.成品油供应链完善度不够。当前成品油销售公司的产品来源为炼油厂，配送终点为各类加油站及特许经营店，还有一些重要客户。这种供应链模式并不能够合适当前的市场需求，可是这种思维却在当前销售企业里普遍蔓延。而且这种单链条的供应链系统也较难控制成本。

　　4.物流体系完善度不高。这主要体现在以下四点：(1)物流点设置不科学;(2)运输体系完善度不高;(3)成本控制水平不高;(4)绿色程度较低。

　　5.信息化建设不够完善。当前国内不少企业的相关部门都建设了相关的信息系统，比如零售管理、购销存以及物流配送及财务等诸多层面的管理系统。可是这些信息管理系统往往都各自为政，没有形成统一的整体，进而造成数据形成信息孤岛，难以实现共享，导致信息化系统的应用效率较低，影响物流管理。

　　三、加强物流管理的主要措施

　　1.培养现代化的物流管理理念。对于销售企业而言，培养现代物流管理理念极为关键，对此需要努力发现自身在物理管理方面的不足，寻找降低物流成本的主要方法。构建客户需求之上的物流管理理念。另外还需要注重物流基础设施的投入，扩大和物流企业的合作，合理进行成本分摊，达到共赢。另外综合客户地理位置来进行相应的物流点的配置，从而提升自身的服务水平。最后要注重绿色供应链物流体系的建设，引入高素质的管理人才，提升销售企业的物流管理现代化意识。

　　2.构建成品油的绿色供应链体系。这需要从以下几点着手：第一，选择绿色供应商。也就是要注重成品油质量的检测，对供应商加以监管和甄选。甄选的内容包括质量、价格、以及运输成本、信誉等诸多层面。尤其是对供应商的考核，这是确保绿色供应链体系成功建设的基础。第二，注重废弃物的回收。在供应链流通诸多环节中如果存在废油或者次品成品油需要构建回收机制，防范环境污染。第三，加强销售终端的选择。成品油销售企业的终端销售点主要有各类加油站、特许经营机构及重点客户等。对于这类销售终端，对于销售企业而言也需要构建相应的评估体系，其内容涉及到销售量、地理区域以及是否满足QHSE标准等，另外还需要考核终端的忠诚度等情况。

　　3.打造绿色物流体系。绿色物流体系的一个重要特点就是涉及到物流的诸多环节，如运输、仓储及配送和废物回收等能够形成一个完整的闭环，并且这些环节还大量应用环保技术和先进物流技术，能够有效提升资源利用率，并且降低污染和资源消耗。最大限度提升物流体系的绿色属性。这个物流体系的一个最大创新就是引入了废物回收闭环，将销售终端以及运输诸多环节中所形成的废油统一回收处理，极大的降低这些废油对环境的污染。

　　4.加强供应链物流体系信息系统的整合。当前成品油销售企业供应链信息系统涉及到细分领域众多，比如有关集团企业的MIS系统、进出口企业的MIS系统以及客户信息系统和炼油厂的信息系统等。为了有效提升这些信息系统的利用水平，增强数据的利用效率，加强这些系统的集成极为重要。通过集成不仅有利于信息的共享，同时也有利于信息的安全。因为这些信息可以集中在统一的数据中心加以管理，通过授权的方式来控制信息的使用。通过系统的集成不仅有利于供应链体系的管理，同时也提升了物流管理现代化水平。涉及到物流配送信息系统又包括了销售管理、存储及运输和环保、财务管理等诸多子系统。其中销售管理子系统所管辖的内容更多是和市场信息有关。而运输管理子系统则有关物流点和运输工具的选择管理。环保管理子系统则体现在绿色管理层面，涉及到环保、安全和健康等领域。财务管理子系统则主要针对成品油在物流环境中所涉及到资金的管理，包括应收账款、资金的留存及成本、利润等方面的管理。

　　首先,产品物流供应的费用。

　　这部分的成本主要是指企业从原材料等物品的采购方到进货方,整个过程产品流转所发生的各种物流费用;

　　其次,企业内部的物流费用。

　　这个主要指的是生产企业从产品的形成、运输包装到销售完成的过程中所产生的费用,在这个部分中的销售实现是通过销售契约的缔结为主要标准的;

　　再次,产品销售物流费。

　　主要包括销售公司的包装、发货、配送等费用;第四,回收物流费。主要指的是企业为了更好的实现产品的使用目的,厂商从顾客那里收回容器等发生的费用;

　　最后,产品废弃物流费。

　　主要指的是产品、包装物、容器等因为废弃而回收所产生的各种费用。

　　面临的问题:

　　首先,物流供应链缺乏供应链成员的有效参与。

　　在企业物流成本管理过程中,企业要更好的立足于供应链管理的思想,为了能够完整全面的反映物流成本,这就需要企业中的供应链成员有效地参与到企业物流成本的管理过程中。但是在实际的企业物流成本管理中,许多供应链成员的成本意识不高,不能够积极有效地参与企业物流成本管理工作,不能够形成一个有效的合作团队。供应链成员对物流认识肤浅。企业的生产面临两个方面的物资流通,这个过程需要高素质的决策者和业务人员来实现,可是我国目前的企业管理者对物流的认识淡薄肤浅,没有形成物流成本管理理念。

　　其次,对物流职能和供应链物流职能的主要流程分析不够。

　　在企业物流的职能运行过程中,物流供应链的职能对其有着重要的影响。并且在发展运行的过程中两者发生相互作用,例如:地点选择、顾客服务以及产品需求预测等等。不同的企业由于企业内部的业务和性质不同,因此物流职能也会不尽相同。如果对物流职能和供应链职能的流程分析不准确,就会造成物流企业运行的混乱,不利于物流供应链成本管理工作的顺利运行。

　　再次,对供应链物流职能的规定不严密。

　　如果供应链物流职能流程的细化不够明确,就会造成不能准确的提供重要的成本信息。在物流企业的运行过程中,把供应链物流流程细化为十分清晰的活动,能够提高物流成本和核算流程的准确性,相反,就会很难掌握物流成本。在多数情况下,大部分主要的物流流程分解程度需要达到分解活动和特定成本的相互联系。

　　第四,物流供应链成本管理缺乏透明度,缺少相关的成本统计资料。

　　在物流企业运行过程中,供应链物流成本管理一般情况都要满足财务报告的基本需要,它需要企业用标准成本会计制作外部相关报表,但是,当前许多企业的成本细节没有被清晰描述,缺乏一定的透明度。我国企业当前运行的成本核算体系,没有对物流成本费用进行单独核算,物流成本被分散在许多其他成本项目中,这样就造成了成本管理资料的缺失,不利于物流供应链成本管理工作的正常运行。

　　供应链成本控制的对策

　　在物流企业供应链运行的过程中,物流供应链中的每一个成员都要做好自己职位的管理工作,并且能够直接向公司管理部门负责,进而根据要求,竭尽全力地把企业物流成本降到最低。比如说,在产品采购的过程中,不论在任何情况下,都要尽最大努力的降低购买货物的价格和服务费用。在产品进行货物运输的方面,要尽可能地压低货物的运输费用。在处理产品库存的时候,供应链成员应该把产品存货保持在一个非常合理的水平之上,要把货物存储所发生的费用降到最低限度,促进供应链成本管理的有序运行。相关资料显示,大部分的公司企业和生产厂家都承认,只有供应链员工在职能范围内能够努力工作,就会对物流供应链成本的降低有着重要的作用。

　　在企业物流供应链运行的过程中,企业要根据进出口货物的不同类型,认真分析行情,为了能够更好的保证最低的费用,就必须在货物质量、资产管理、采购等方面,全面衡量利弊。在商业关系中,进出双发为了更好的达成协议,以一方权益的退让来换取对方同等权益的退让,这样才能够在产品采购的时候达成低廉的成交价格。在物流产品采购的过程中,必须要重视运输模式、产品包装以及产品资源地理位置的选择,这些对于物流供应链成本的作用是极其重大的。另一方面,对于商品生产厂商和客户自己的货物搬运也应该用同样的方法进行深入研究和分析,加强对成本管理的认识,从而更好的降低交货成本。因此,在物流供应链生产领域内,从产品生产厂商开始,一直到物流供应链上的每一个环节的结束,物流供应链成员都要发挥团队和协作精神,在广泛的范围内满足客户提出的各种不同需要和具体条件上不断改善工作质量,加强对物流供应链成本管理的认识,将会在更大的程度上提高企业的经济效益和把交货成本降低到最佳水平,实现物流供应链成本管理工作的有序运行。

　　首先,积极实现合理的所有权物流管理,对物流供应链成本管理工作的运行有着重要的作用。企业在实施物流供应链管理的过程中,应该把供应物流、分销物流和生产物流三者有机的结合起来,达到既定的物流管理目标,最终实现最合理规范的所有权资本。企业在物流供应链的运行过程中,成本管理阶段主要强调以顾客的需求为主,企业内部的各项活动之间的效益悖反管理。

　　其次,企业应不断实现和优化物流供应链的成本管理。物流供应链成本管理和流程优化的对象不应该仅仅包括和企业有关的产品供应商,最重要的是要扩展到供应商的供应商,甚至是最深层次的供应商。对于企业产品下游的相关企业,一方面要管理号分销商的物流成本,同时也应该注意最终客户的物流和成本管理。只有这样,供应链物流体系管理才能够等到更好的实现。再次,要想实现企业物流供应链的成本有效管理,各个企业之间要加强合作伙伴协调。

　　随着物流的范围也不断延伸和扩大,每个企业的最终目的就是为了更多的降低物流成本,创造更高的物流附加值。因此,采取有效措施加强物流供应链的成本控制研究显得尤为重要。基于供应链的物流成本管理在企业的发展过程中有着重要的作用。从供应链物流成本管理的领域来看,物流供应链成本管理不仅仅发生在企业的内部,更重要的是在发展的过程中延伸到了企业外部领域。只有不断加强和实现有效合理的成本管理分析,才能够更好的保证整个物流供应链的有效运作和企业经济效益的提升。

　　一、卖方电子商务

　　利用互联网进行卖方电子商务已经为运输与物流企业所广泛接受，特别是用于客户服务和销售服务产品，如让客户登录公司的网站预订服务和跟踪货物。

　　许多企业建立卖方电子商务，是看到了客户访问网站比拨打呼叫中心对企业更有利。由于企业不需要员工来参与交易，不仅节省了成本，而且消除了客户 /员工交流不当的风险。这种风险在企业参与全球竞争时更大，因为客户可能在24小时内随时呼叫。企业建立的卖方电子商务范围各有不同，有的企业通过建立独特的网站来创造竞争优势，他们为每一位客户建立个性化的门户，提供全面的支持能力，包括根据需要使用不同的语言。

　　二、卖方电子商务的障碍

　　运输承运人在利用电子商务解决方案来满足客户的供应链期望时也会遇到一些障碍，主要是货物的跟踪问题。客户想知道货物的位置，希望对有时间要求的送货出现情况时能够得到提醒。这个问题可能以两种形式出现：货主和中间承运人。

　　如果货主希望跟踪每一宗货物，他需要登录每个承运人或物流服务商的网站，多宗货物就需要持续在这些网站间移动，由此带来三个问题：第一，货主必须在跟踪前将承运人与货物相匹配，这有时对客户来说是复杂和困难的;第二，承运人通常使用运输设备ID或货物ID来跟踪，并不一定总是保持客户使用的统一的货物 ID(如采购订单、货仓号、海关文件、看板号等)，有时这会使客户跟踪货物几乎不可能;第三，也许是最重要的，客户缺少一个专注点。所有这些都只能使客户得到次优的结果。

　　有些运输是多式联运-涉及不止一个承运人和运输模式，通常由一个中间承运人来协调。中间承运人必须知道运输设备何时能使用，这也面临一个信息分散的问题。例如他们不得不查询多个铁路、轮船和码头的网站，以了解每个运输设备的情况。如果没有完整的信息，中间承运人就不能优化这些设备的移动。

　　三、中间商的兴起

　　供应链改进对企业绩效的作用引起许多企业的关注。随着企业运行的全球化，外包越来越普遍。据统计，全球500强企业中，有60%使用第三方物流(3PL)服务，许多企业还不止使用一家。

　　使用3PL可以使企业通过减少运营和资金成本来改进财务状况，同时也可以通过提供单个承运人所不具有的范围和规模来简化运输采购决策。成功的3PL可以在世界范围内提供服务，使用地面、海洋和航空等运输方式，并可通过规模化提高效益。

　　信息技术使3PL能够充分发挥规模优势，许多客户认为3PL比一般承运人具有系统优势，包括客户服务能力电子商务对物流供应链影响作用电子商务对物流供应链影响作用。最近又兴起了领先物流提供商(LLP)或第四方物流提供商(4PL)，作为客户的战略伙伴而不是像3PL那样的战术伙伴。4PL是供应链集成商，他整合自身及其他服务提供商的资源、能力和技术，提供综合供应链解决方案。

　　4PL所需的技能是独特的，根据物流外包所需的运行技能要求而大不相同。战略咨询、业务流程重组、技术整合、富有经验人员的管理、全球能力和管理多个服务提供商能力是常用的4PL技能。4PL也可以作为信息中间商(INFOMEDIARY)提供3PL服务，这是电子商务爆炸的结果。

　　四、买方电子商务

　　买方电子商务是企业将采购放在网上，以得到方便、及时和多种选择的供应。如3PL可以用这种方式确保拥有充足的、有效的承运人的运输能力。

　　五、网上市场电子商务

　　运输行业已经分化为三类。最基本的是直接向客户提供服务的基于资产的承运人，他们与客户建立的是“一对一”的关系，与客户分别签订双边合同。除此之外，有两个新的市场形式。一是中间承运人在汽车站张贴告示，提供运输能力及对寻求运输能力作出响应。这种形式逐渐演变为货运代理商通过电话、传真和E -MAIL等形式进行货物配载，并进而发展为3PL。

　　电子商务将传统的方法在互联网上实现。BBS最简单，提供商收集和分布来自承运人的运载供应信息和来自客户的运载需求信息。当承运人和客户看到感兴趣的条目时，双方直接商洽。这一商业模式非常简单，BBS提供商按月收取登录费并提供服务。由于用户很少登录多个类似的网站，因而率先做大的提供商就会取得竞争优势。提供商有两个办法来增加收入，一是扩展到其他运输模式，这个不太容易;二是提供额外的增值服务，如提供信用支票、购买汽油和进行团体折扣等。这些服务通常由第三方提供，并向BBS提供商付费。

　　另一种类型的网上市场电子商务是拍卖，即通过拍卖确定运费。货主或者将标书放在网上供承运人浏览和投标，或者直接要求承运人提供最优惠价格。有些承运人也会发布运能并寻求投标。投标过程是不透明的，在预先设定的日期和时间的赢方就赢得投标。这一系统似乎很直接，但也存在不少潜在的问题。客户和承运人都可能希望缩小投标者的范围，因而完善的拍卖需要筛选标书。拍卖的商业模式是登录与交易费的结合，但一个很大的问题是不能确保最终中标者的履行和付费，所以有些拍卖网站试图要求提供他们来支付运费来解决这一问题。

　　网上市场电子商务还可以进行交易，像商品交易一样买进和卖出，不过目前只让具有运输能力的提供商参与交易，而不让投机商参与。网上交易也存在一些问题，比如参与者可能只是彼此传递价格信息。

　　六、未来的走向

　　许多承运人担心新技术会导致运费的进一步下降，的确，网上拍卖大都会使服务价格下降，这可能是服务的不可持续性的反映。但运输市场的价格，主要还是取决于供求，电子商务不会使运费进一步下降，而只是加快了运费下降的速度，市场中更好的沟通和信息将使价格迅速到达市场平衡点。

　　除了市场集合和中介之外，电子商务的渗透力还取决于市场供需，例如承运人越多的市场越容易渗透，具有完善的中间商的运输市场(如消费品运输)比传统上不依靠中间商的市场(如大宗货物运输)更容易引入电子商务解决方案。

　　货主需要认真地考虑其选择。如果他们假定需求接近或超过供应，他们将希望以运输合同的形式解决大部分运力电子商务对物流供应链影响作用电子商务师。但如果他们假定供应超过需求，他们将通过市场交易来获得运输能力。对市场状况的错误预测将会带来严重后果。

　　3PL和运输中间商必须在两个层面上进行运输采购决策，因为他们既是运输的买方又是运输的卖方。运输中间商是通过买卖差价获取利益，他们的错误决策将是致命的。

　　电子商务增加了出现各种结果的可能性。承运人可能发现提供市场交易确定价格并不容易，因为他们缺少必要的信息系统和人员来应付市场的变化这种情况下，与3PL签订合同是容易的选择。客户也常常发现自己在变化莫测的市场交易中力不从心，他们也会趋于寻求3PL的服务。

　　一些认为自己足够大的3PL可能从网上市场电子商务转向买方电子商务，这可以使他们独享拍卖的经济效益，而不必与其他可能的行业竞争者分享。

　　信息是供应链的关键部分，将持续推进运输与物流市场的变化，电子商务将是这一转变的主要内容。尽管有许多风险投资投入运输与物流电子商务市场，但大多数会被少数幸存者所购并。

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