考试辅导

二级建造师《公路工程》预习笔记

时间:2025-04-15 13:29:49 考试辅导 我要投稿
  • 相关推荐

2015年二级建造师《公路工程》预习笔记大全

  lB411060 了解路基施工主要爆破技术

2015年二级建造师《公路工程》预习笔记大全

  1B411061 光面爆破、预裂爆破、微差爆破、定向爆破、洞室爆破

  (1)光面爆破

  光面爆破是在开挖限界的周边,适当排列一定间隔的炮孔,在有侧向临空面的情况下,用控制抵抗线和药量的方法进行爆破,使之形成一个光滑平整的边坡。

  (2)预裂爆破

  预裂爆破是在开挖限界处按适当间隔排列炮孔,在没有侧向临空面和最小抵抗线的情况下,用控制药量的方法,预先炸出一条裂缝,使拟爆体与山体分开,作为隔振减振带,起保护和减弱开挖限界以外山体或建筑物的地震破坏作用。

  (3)微差爆破

  两相邻药包或前后排药包以毫秒的时间间隔(一般为15一75ms)依次起爆,称为微差爆破,亦称毫秒爆破。多发一次爆破最好采用毫秒雷。当装 药量相等时其优点是:可减振1/3~2/3左右;前发药包为后发药包开创了临空面,从而加强了岩石的破碎效果;降低多排孔一次爆破的堆积高度,有利于挖掘 机作业;由于逐发或逐排依次爆破,减少了岩石夹制力,可节省炸药20%,并可增大孔距,提高每米钻孔的炸落方量。炮孔排列和起爆顺序,根据断面形状和岩 性。多排孔微差爆破是浅孔深孔爆破发展的方向。

  (4)定向爆破

  (5)洞室爆破

  lB412010 路面基层(底基层)施工技术

  1B412011 路面粒料基层施工技术

  (1)粒料类包括内容及适用范围

  1)粒料类包括内容

  ①嵌锁型 ②级配型

  2)粒料类适用范围:级配碎石适用于各级公路的基层和底基层。

  (2)对原材料的技术要求

  1)各类基层、底基层的集料压碎值应符合表1B412011的规定。

  ①级配碎石用做基层时,其压实度不应小于98%;用做底基层时,其压实度不应小于96%。

  ②级配砾石或天然砂砾用做基层或底基层,其颗粒组成应符合相应的试验规程的要求,且级配宜接近圆滑曲线。

  级配砾石或天然砂砾用做基层时,其重型击实标准的压实度不应小于98%,CBR值不应小于60%;用做底基层时,其重型击实标准的压实度不应小于96%,CBR值对轻交通道路的不应小于40%,对中等交通道路不应小于60%。

  1B412012 路面沥青稳定基层施工技术

  (1)沥青稳定类包括:热拌沥青碎石、沥青贯入碎石、乳化沥青碎石混合料等。

  2)按施工规范规定的步骤进行热拌沥青碎石的配合比设计,即包括目标配合比设计阶段,生产配合比设计阶段,生产配合比验证阶段。配合比设计采用马歇尔试验设计方法。

  1B412013 路面无机结合料稳定基层施工技术

  (1)无机结合料稳定类:①水泥稳定类、②石灰稳定类、③工业废渣稳定类:

  2)适用范围

  ①水泥稳定类、石灰粉煤灰稳定类材料适用于各级公路的基层和底基层,但是水泥或石灰、粉煤灰稳定细粒土不能用做高级路面的基层。

  ②石灰稳定类材料适用于各级公路的底基层,也可用做二级和二级以下公路的基层,但石灰稳定细粒土不能用做高级路面的基层。

  (2)对原材料的技术要求

  1)水泥:普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥和火山灰质硅酸盐水泥均可做结合料,宜选用终凝时间较长的水泥。

  2)石灰:石灰质量应符合Ⅲ级以上消石灰或生石灰的技术指标。

  3)水泥稳定类材料的压实度(按重型击实标准)及7d(在非冰冻区25℃、冰冻区20℃条件下湿养6d、浸水ld)龄期的无侧限抗压强度。

  4)水泥剂量

  水泥剂量应通过配合比设计试验确定,但设计水泥剂量宜按配合试验确定的剂量增加0.5%一1%,当水泥稳定中、粗粒土做基层时,应控制水泥剂量不超过6%。

  5 )石灰粉煤灰稳定类材料的压实度(按重型击实标准)及7d(在非冰冻区25℃、冰冻区20℃条件下湿养6d、浸水1d)龄期的无侧限抗压强度。

  1B412020 掌握沥青路面的施工技术

  1B412021 沥青路面的结构形式

  (1)沥青路面结构组成

  1)沥青路面结构层可由面层、基层、底基层、垫层组成。

  2)面层是直接承受车轮荷载反复作用和自然因素影响的结构层,可由1—3层组成。表面层应根据使用要求设置抗滑耐磨、密实稳定的沥青层;中面层、下面层应根据公路等级、沥青层厚度、气候条件等选择适当的沥青结构层。

  3)基层是设置在面层之下,并与面层一起将车轮荷载的反复作用传布到底基层、垫层、土基,起主要承重作用的层次。基层材料的强度指标应有较高的要求。基层视公路等级或交通量的需要可设置一层或两层。当基层较厚需分两层施工时,可分别称为上基层、下基层。

  4)底基层是设置在基层之下,并与面层、基层一起承受车轮荷载反复作用,起次要承重作用的层次。底基层材料的强度指标要求可比基层材料略低。底基层视公路等级或交通量的需要可设置一层或两层。底基层较厚需分两层施工时,可分别称为上底基层、下底基层。

  5)垫层是设置在底基层与土基之间的结构层,起排水、隔水、防冻、防污等作用。

  (2)沥青混合料结构类型

  1)按矿料最大粒料不同可分为

  沥青碎石混合料分为5个种类:特粗式、粗粒式、中粒式、细粒式、砂粒式。

  沥青混凝土混合粒分为4个种类:粗粒式、中粒式、细粒式、砂粒式。

  2)沥青混凝土混合料按标准压实后的剩余空隙率分为:

  I型——剩余空隙率3%~6%,城市道路2%~6%

  Ⅱ型——剩余空隙率6%~10%

  3)沥青混合料按其强度构成分为:嵌挤型和级配型

  4)按级配原则构成的沥青混合料结构方式可分为

  悬浮密实结构——由连续级配矿料组成的密实混合料。

  骨架空隙结构——粗粒料彼此紧密相接,细粒料较少,不足以充分填充空隙,矿料形成骨架。

  间断级配结构——综合以上两种方式。间断级配属此原理构成。

  提高工程造价控制效率的策略

  鉴于工程造价对于整个工程项目的重要性,投资方必须采取相应措施对造价严格控制。为确保工程造价得到有效控制,投资方必须做好以下工作:

  1、投资估算阶段

  可行性研究阶段对建设方案认真优选,编好、定好投资估算。投资估算的编制应做到工程内容和费用构成齐全,计算合理,不重复计算,不提高或者降低 估算标准,不漏项、不少算。在编制投资估算时,应将所采用的估算系数和估算指标价格、费用水平调整到项目建设所在地及投资估算编制年的实际水平。对影响造 价变动的因素进行敏感性分析,注意分析市场的变动因素,充分估计物价上涨因素和市场供求情况对造价的影响。投资估算精度应能满足控制初步设计概算要求,并 尽量减少投资估算误差。

  2、设计阶段

  通过对建设全过程各阶段对投资影响分析可以看出,初步设计阶段对投资的影响约为20%,技术设计阶段对投资的影响约为40%,施工图设计阶段对 投资的影响约为25%.由此可见设计阶段控制工程造价的重要性。在设计阶段,应合理选定工程的建设标准、设计标准,贯彻国家的建设方针。积极、合理地采用 新技术、新工艺、新材料,优化设计方案,编好、定好概算,使设计概算控制在投资估算范围内,并将初步设计概算作为建设项目工程造价的最高限额,施工图预算 不超初步设计概算。

  3、招投标阶段

  工程建设招标包括了对设计单位招标、监理(咨询)单位招标、施工单位招标及材料、设备供方商的招标,无论是哪一种招标都应将中标价控制在合理的范围内。承建单位的中标合同价不得超过初步设计概算。

  4、施工阶段

  严格合同管理,做好工程索赔价款结算工作。对工程预算执行情况进行检查和分析。建设工程的各分部分项工程都应有详细的成本计划,以成本计划为依 据检查工程造价的执行情况。对实际成本与计划目标出现偏差的工程项目,应按照一定标准筛选出成本差异,然后进行重要成本差异分析,找出造成此项差异的原 因,采取必要的纠正措施。投资方除了从以上方面合理控制造价外,还应该强化项目法人责任制,落实项目法人对工程造价管理的主体地位,在项目法人组织内建立 与造价紧密结合的经济责任制。项目法人应用好、管好建设资金,保证资金合理、有效地使用,减少资金利息支出和损失。

  从实际工程实施情况看,造成建筑工程造价过高的因素是多方面的。如果能将工程造价控制在合理的范围内,实现投资方与建设方双盈,是造价控制最理想的效果。导致工程造价过高的因素有:

  1、筹资费用过高造成工程造价增加

  投资方自有资金不足,大部分建设资金来源于金融机构的贷款。建设期贷款利息作为投资费用的组成部分,增加了工程造价,特别是近几年贷款利率的不断上调,更加重了投资方的建设成本。

  2、地质勘察不充分造成工程造价增加来自

  设计前地质勘察不充分,实际地基承载力与设计的结构物不符,或者公路、桥梁施工过程中发现地下溶洞或地下文物,造成公路改线或结构物基础类型改变,都将抬高工程造价。地质勘察不到位,还可能造成安全事故,给投资方带来损失。

  3、设计原因造成工程造价增加

  一是设计过程中考虑采用新材料、新工艺、新技术等造成设计概算超过投资估算;二是由于设计失误,当时并没发现,而在施工过程中部分结构物已建成时发现结构物受力不足,致使已建部分报废,质量事故造成工程造价的增加。

  4、招投标阶段造成工程造价增加

  当采用最底标中标的方法确定中标单位时,部分投标单位违规操作,多家投标单位联合进行围标,恶意抬高中标价。

  5、施工过程中工程造价的增加

  施工过程中工程造价增加的原因很多,如:异常恶劣天气造成已建工程及工程材料、设备的毁损;工程变更带来造价的增加;材料的猛烈上涨造成工程造价的大幅增加等。

  建筑幕墙常用璃简述

  建筑幕墙常用璃包括钢化璃、半钢化璃、及其组合而成的夹层璃、中空璃等。

  1、钢化璃(Fully Tempered glass)

  钢化璃是将浮法璃在钢化炉中均匀加温至620℃,使之轻度软化膨胀,再在其表面吹冷空气使之迅速冷却,使其表面产生拉应力,强度设计值和耐冲击性能大幅提高,并且璃破碎后成小颗粒状。

  2、半钢化璃(Heat Strength glass)

  半钢化璃制作的热处理过程与钢化璃类似,只是冷却方法不同,吹风强度降低,冷却时间长。其机械性能也有较大提高,破碎时会有大的碎片和放射状的裂纹,与普通璃的破碎状态类似,但碎片一般没有锋利的尖角。

  3、夹层璃(Laminated glass)

  夹层璃是由一层璃与一层或多层璃、塑料材料夹中间层而成的璃制品。幕墙用的夹层璃的中间层通常采用PVB或EVA膜。

  4、中空璃(Insulating glass)

  中空璃是由两片或多片璃以有效支撑均匀隔开并周边粘结密封,使璃层间形成有干燥气体空间的制品。

【二级建造师《公路工程》预习笔记】相关文章:

2017二级建造师《公路工程》预习题及答案07-27

2018年二级建造师《公路工程》预习试题03-02

2017年二级建造师《公路工程》预习试题04-06

2017二级建造师《公路工程管理与实务》预习题01-23

2017年二级建造师考试《公路工程》预习题07-01

二级建造师公路工程实务复习笔记07-19

二级建造师《公路工程》考点05-18

2017二级建造师《施工管理》预习题08-05

2017二级建造师《法规知识》预习试题08-11