一级建造师《民航机场工程》复习资料
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航空固定通信业务
航空固定通信业务是为保证民用航空飞行的安全、正常、效率和经济运转服务的，在规定的地面固定电台之间进行的通信业务。航空电台有固定电台和因某一任务需要而设置的临时电台，在某种情况下，航空电台可设在船上或地球卫星上。航空电台的工作方式有有线和无线两种。有线是指通信方式采用有线电话、有线电传;无线是指通信方式采用无线电话、无线电报和无线电传。各航空电台之间按照规定的波道、电路和约定的时间进行联络，构成了民用航空的通信网路。
航空固定通信网路有哪三种?
(1)国际民航组织航空固定业务通信网(AFTN)
国际民航组织各成员国之间的航空固定业务通信电路相互连接组成了国际民航专用低速地面通信网。此网路中传递电报的规定格式称为AFTN格式。中国民用航空局国内地面业务通信网传递的航行电报、气象电报和民航局各业务单位的电报，使用标准的AFTN格式。
(2)国际航空通信协会通信网(SITA)
世界范围的、由国际航空通信协会(SITA)经营的，供SITA成员航空公司内部或航空公司之间传递电报、数据的通信网。此网路中传递电报的规定格式称为SITA格式。中国民用航空局国内地面业务通信网传递的民用航空企业的运营业务电报的格式与SITA格式相同。
SITA国际电路，在北京设有通信中心，与香港之间有卫星电传电路。
(3)地面业务通信网
为传递航空业务电报，由中国民用航空局各地面业务电台之间的通信电路和无线电波道，以及与AFTN和SITA之间的电路相互连接组成的通信网。地面业务通信网络包括：国内通信电路、管制移交通信电路、通用航空通信电路、飞行院校通信电路。
此外，场内移动通信是机场范围内的单位、人员和民用航空专用流动车辆之间，建立传递保障飞行以及其他信息的无线电话通信。机场、机关企事业单位和外部的电话通信，应当采用邮电公用线路。
什么是航空移动通信业务?航空移动通信业务可以完成哪些通信功能?
航空移动通信业务是航空器电台与地面对空台之间或者航空器电台之间的无线电通信业务。航空器从开车、滑行、起飞、航线飞行，直至着陆、滑行、关车止，都必须与有关的空中交通管制部门保持不间断的无线电通信联络。机长应及时向有关的管制部门报告航空器位置和飞行情况;管制部门应不失时机地向航空器提供管制和飞行情报服务。同时，航空器在飞行中，机长还应与航空公司飞行签派部门保持联系，飞行员遇到的情况和问題应及时请示报告，并接受航空公司有关飞行的指示。因此，按照飞行的任务性质、区域、高度、航线远近等分成若干陆空通信波道;如机场区域内的进近、塔台、起飞线、着陆雷达超。
建立航空通信
航空通信是为了保证民用航空飞行通信联络的需要专门建立的通信。民航通信业务是通过有线方式的有线电传、有线电话和无线方式的无线电话、无线电报等方式来进行。民用航空飞行的航线、区域和机场遍布于全国和世界上的有关国家及地区，各民用航空局、空中交通管制部门之间的航行业务电报和航空公司之间的运输业务电报要靠它来传递，空中交通管制部门对飞行的管制、航空公司对飞行的指示也要靠它来进行。因此，凡直接保证民用航空飞行的单位和部门，以及每一架航空器上，都根据飞行的需要设立了各种电台，构成民用航空通信网路。
仪表着陆系统仪表着陆系统ILS (Instrument Landing System)，能在气象条件恶劣和能见度差的条件下为驾驶员提供引导信息，保证飞机安全进入和着陆。
为了着陆飞机的安全，在目视着陆飞行条例(VFR：Visual Fight Rules)中规定，目视着陆的水平能见度必须大于4.8km，云底高不小于300m，在很大的一部分机场的气象条件不能满足这一要求。这时着陆的飞机必须依靠ILS提供的引导进行着陆。
ILS提供的引导信号，由驾驶舱指示仪表显示。驾驶员根据仪表的指示操纵飞机或使用自动驾驶仪“跟踪”仪表的指示，使飞机沿着跑道中心线的垂直面和规定的`下滑角，从450m的高空引导到跑道入口的水平面以上的一定高度上，然后再由驾驶员看着跑道操纵飞机目视着陆。因此，ILS系统只能引导飞机到达能进行目视飞行的最低允许高度(决断高度)上，它是一种不能独立地引导飞机至接地点的仪表低高度进场系统。
仪表着陆系统的各组成部分是如何设置的?
ILS系统包括三个分系统：提供航向引导的航向信标(LOC：localizer)、提供垂直引导的下滑信标(GS：glide slope)和提供距离引导的指点信标(marker beacon)。每一个分系统又由地面发射设备和机载设备所组成。地面台在机场的配置情况如图1D413012——1所示：内指点信标仅在Ⅱ类和Ⅲ类着陆标准的机场安装。
仪表着陆系统运行标准有哪几类?该标准用哪些量来表示?
国际民航组织(ICAO)根据在不同气象条件下的着陆能力，规定了三类着陆标准，即I类、Ⅱ类、Ⅲ类仪表着陆标准，使用跑道视程(RVR)和决断高度(DH)两个量表示。
决断高度(DH)是指驾驶员对飞机着陆或复飞作出判断的最低高度。在决断高度上驾驶员必须看见跑道才能着陆，否则放弃着陆进行复飞。
跑道视程(RVR)是指在跑道中线上航空器中的驾驶员能看到跑道面上的标志或跑道边灯、中线灯的距离。
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