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2026年春运客车超载的危险事项
春运是一年中公路客流量最集中、人员流动最频繁的时期，在各地公安机关交管部门开展道路集中整治的行动中，营运客车严重超员的违法行为明显减少，但一些驾驶人仍然抱有侥幸心理，驾驶严重超员的客车上路，这不但容易诱发群死群伤的交通事故，还要受到法律的制裁。下面小编为大家整理了春运客车超载的危险事项，希望大家引以为戒，共同创造文明有序的交通环境!
多拉快跑不能任性 严重超员面临刑罚
根据2015年11月1日起施行的《中华人民共和国刑法修正案(九)》中第一百三十三条规定：从事旅客运输，严重超过额定乘员载客，或者严重超过规定时速行驶的属于危险驾驶罪，处拘役，并处罚金。下面来分享两个典型的营运客车严重超员案例。
1、四川一客车严重超员司机获刑：核载19人 实载37人
2015年12月3日，四川的龙某驾驶一辆中型客车行至三台县道三中路30KM+900M处，被执勤民警检查发现该客车共搭载37名乘客，而该车核载19人，超员18人。
2015年12月，三台县人民检察院指控被告人龙某犯危险驾驶罪，向三台县人民法院提起公诉。随后，三台县人民法院判定被告人龙某违反交通运输管理法规，严重超过额定乘员载客，危险驾驶罪罪名成立。依照相关法律，判处龙某犯危险驾驶罪，判处拘役3个月，并处罚金3000元。
2、上海一大客车严重超员司机获刑：核载49人 实载66人
2016年2月23日，许某驾驶一核载49人的大型客车从江苏省睢宁县出发至上海市嘉定区。车辆行驶期间，许某在明知已满载乘客的情况下仍两次停车搭载乘客十余人。2月23日14时45分许，许某在行驶至G15沈海高速朱桥检查站汇源路下匝道时遇民警拦截检查，许某起先拒绝配合，后被迫接受检查。
经查证，该大型客车额定载人数为49人，实际载人数达66人，超载34.7%。3月25日上午，嘉定区人民法院公开开庭审理了被告人许某涉嫌危险驾驶罪一案。法院以被告人许某犯危险驾驶罪判处其拘役2个月、并处罚金人民币2000元。
超员行驶隐患多 易致事故易伤亡
车辆超员行驶，本身就存在许多安全隐患。车辆的载质量增大，进而总质量增大，破坏了车辆设计、制造和使用的基础，对车辆的动力性能、抗侧翻性能、转向性能、制动性能和轮胎性能等都会产生不利的影响，大致可以分为以下五个方面：
1、超员使客车动力性能下降，车辆躲避障碍物、变更车道等能力均降低，同时降低了行车速度，使得车辆间速度差变大，增大了事故发生的概率。车辆间速度差越大，发生交通事故的概率也越大。
2、超员对车辆抗侧翻性能的影响：车辆轮距越窄、重心越高，则越容易发生侧翻。
3、超员对车辆转向性能的影响：为保证方向稳定性，汽车设计时，一般将车辆重心前移。客车超员时，后部重量变大，重心后移，当达到一定的车速时，前轮转向或受到极小的干扰，便会急剧横摆、激转，非常容易发生侧滑或翻车现象。
4、超员对车辆制动性能的影响：超员一方面改变了制动力在各轴之间的合理分配，容易导致制动距离变长、制动时转向失效、车辆甩尾等方面的事故，另一方面，在下长坡等工况下，因为制动频繁且强度大，容易使制动器发热、损坏，进而影响制动效能甚至造成制动失效。
5、超员对轮胎性能的影响：轮胎的负载、速度级别都是高度标准化和系列化的。超载使轮胎长期超负荷运行，胎内气压较高，导致胎内温度也较高，与地面附着性能下降，非常容易发生碰撞、爆胎等事故。
小结：超员超载是一种严重的交通违法行为，不仅给安全行车带来了极大的威胁，而且也危及着乘车人和驾驶人的生命安全。春运期间乘车出行，请通过正规客运企业选择有运营资质的车辆和驾驶人，不贪图便宜或方便乘坐违法运营的“黑车”，自觉抵制超员客车，共同营造一个平安、有序的交通环境。
一、车辆性能严重衰减，安全系数骤降
客车的设计荷载是基于车身结构强度、动力系统输出、轮胎承载能力等多方面综合测算的安全标准。超载时，车辆总质量远超设计限值，车身骨架长期承受超额压力，易出现焊接点开裂、底盘变形等结构性损伤，尤其是老旧车辆，可能在行驶中突然发生部件断裂，导致车辆失控。
轮胎作为直接接触地面的部件，超载会使其承受的压强急剧增大，胎温快速升高。春运期间多为低温天气，轮胎冷热交替频繁，加上长时间高速行驶，极易引发爆胎。数据显示，超载车辆的轮胎爆胎概率是正常荷载车辆的 3-5 倍，而客车爆胎后因车身重心高、载客多，更难控制方向，极易发生侧翻。
此外，超载会导致发动机和变速箱负荷倍增，春运期间客车日均行驶里程普遍超过正常时段的 1.5 倍，超负荷运转的动力系统易出现过热、漏油等故障，在山区陡坡、长下坡路段可能因动力不足或制动失效引发事故。
二、制动系统失效风险剧增，应急制动距离大幅延长
制动系统是保障车辆安全的核心部件，其制动力设计与车辆核定载质量匹配。超载时，车辆动能与质量成正比增加，制动蹄片和刹车盘需要克服更大的惯性力，导致磨损速度加快，高温下易出现 “热衰退” 现象 —— 连续制动后制动效能急剧下降，甚至完全失效。
在冰雪、湿滑等复杂路况下，超载客车的制动距离会显著延长。实验数据表明，核载 35 人的客车超载 10 人（超载 28.6%）时，以 60 公里 / 小时行驶的制动距离比正常情况增加 4-6 米；若超载 20 人（超载 57.1%），制动距离可增加 8-12 米，足以在突发状况下撞上前方车辆或障碍物。
春运期间公路车流密集，遇紧急情况时，后车往往难以及时避让。超载客车因制动延迟引发的追尾事故，极易造成多车连环相撞，且伤亡人数会因载客过多而大幅上升。
三、操控稳定性恶化，易发生侧翻、甩尾
客车的重心位置和悬挂系统调校均基于设计荷载优化。超载时，乘客多集中在车厢中部或后部，导致车身重心后移、高度上升，横向稳定性显著下降。在弯道、坡道或避让障碍物时，车辆离心力增大，易发生侧翻。尤其是农村山区公路，弯道多、路面窄，超载客车侧翻事故的死亡率高达 70% 以上。
同时，超载会使悬挂系统过度压缩，减震性能失效，车辆行驶中颠簸加剧，方向盘操控灵敏度降低。遇强侧风、路面凹凸不平等情况时，驾驶员难以精准控制方向，可能出现车身甩尾、蛇形行驶等危险状态，在高速公路上极易与其他车辆发生刮擦或碰撞。
四、应急逃生难度极大，伤亡后果严重
春运客车超载时，车厢内过道、车门附近往往挤满乘客，甚至有人坐在行李箱、发动机盖上。这种情况下，一旦发生火灾、碰撞等紧急事故，乘客难以快速疏散。标准客车的应急逃生时间（从事故发生到全员撤离）设计为 3 分钟以内，而超载车辆因通道堵塞，逃生时间可能延长至 10 分钟以上，错过最佳逃生窗口期。
超载还会导致安全设施失效。客车配备的安全带数量与核定载客数一致，超载乘客往往无法使用安全带，事故发生时易被甩出车厢或在车内相互碰撞。此外，超载物品（如行李架堆满超额行李）可能在紧急制动时脱落，砸伤乘客；部分客车为多载人拆除座椅，破坏了车厢结构，降低了碰撞时的防护能力。
五、加重道路负荷，影响公共交通秩序
超载客车对公路路面的损害远大于正常车辆，长期碾压会导致路面出现龟裂、沉降等病害，缩短道路使用寿命，增加养护成本。春运期间公路流量饱和，超载客车因动力不足、频繁故障等问题，易在坡道、隧道等路段抛锚，造成交通拥堵，影响整体运输效率。
同时，超载车辆为躲避检查，常选择夜间行驶、绕道路线，驾驶员精神高度紧张，易出现疲劳驾驶、超速等违规行为，形成 “超载 - 违规 - 事故” 的恶性循环。一旦发生事故，不仅造成群死群伤，还会导致局部交通中断，影响春运整体运输秩序。
六、保险理赔受限，乘客权益难以保障
多数客车投保的交强险和商业险均以核定载客数为基础，超载属于保险合同中的免责条款或加扣免赔情形。事故发生后，保险公司可能拒绝赔付或大幅降低赔付比例，而超载车辆的运营方多为小型运输公司或个体车主，经济赔偿能力有限，难以承担巨额伤亡赔偿，导致乘客及其家属的合法权益无法得到保障。
春运是阖家团圆的重要时段，客车超载看似 “方便” 了部分乘客，实则将所有人置于危险境地。监管部门需加大查处力度，运输企业应坚守安全底线，乘客也应拒绝乘坐超载车辆，共同筑牢春运交通安全防线。
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