交通工程就业方向分析

交通工程就业方向分析

　　交通工程(通常指运输规划、交通运营和交通安全)是一个很有发展前途的行业，是“21世纪中国最有前景的行业之一”。下面我们来了解一下交通工程专业就业前景吧。

　　规划设计部门

　　包括各种规划院、设计院。绝大多数原来是事业性质单位，现在已经改制转成企业了，专业对口，薪酬较高(如果是甲级院一年10万是最差的级别)。但一般情况下要研究生学历，不是吸纳就业的主要方向。如果想进规划设计部门的同学，学习成绩一定要好，交通规划的几个软件一定要学精通。

　　交通管理部门

　　包括交通管理局等各种管理局和管理处、公路管理局、交通建设局、绝大多数为公务编制和事业编制，待遇较好，专业较对口。但一般情况下用人很少，不是吸纳就业的主要方向。通常进交通管理部比较难，要通过考试、体检和面试三个大关，竞争非常激烈和要求也比较高。

　　交通土建部门

　　包括市政公司，道路桥梁施工单位。绝大多数为企业编制，待遇中等，专业对口。一般情况下用人较多，是吸纳就业的主要方向。女生可以重点考虑一下公路工程中的造价方向。

　　交通运营部门

　　包括地铁总公司、滨海国际机场等单位。绝大多数为国有企业编制，待遇较高，专业对口性略差，属大交通方向。用人情况变化较大，是吸纳就业的方向之一。特别是城市轨道交通、重工监理行业，因为城市轨道交通是新兴起的交通运输方式，监理是新兴的行业，许多高校还没有开设这两个专业，目前而言这个专业的人才比较空缺，因此它们会招一些和城市轨道交通相近的专业。

　　交通产品推介

　　包括各种交通设备推销公司。绝大多数为企业编制，待遇不定，专业对口性略差，属大交通方向。用人情况变化较大，是吸纳就业的方向之一。如果是想从事交通设施设计、交通设备推销的，就要学好相关的课程，如果想从事与智能交通相关的交通设备产品，就要学信息科技，特别是对一些安防、单片机原理、机房等等这一类东西，比较熟悉。

　　交通运输专业

　　浙江师范大学是浙江省设立交通运输本科专业最早的学校，以培养“交通运输领域高级工程技术与管理人才”为目标，已纳入学校首批卓越人才培养计划及国际化专业建设试点单位，已培养10名外国留学生。专业下设3个专业方向：轨道交通、运输物流、交通设施规划与设计，以该专业为依托目前拥有“载运工具与运用工程”重点学科、“智能交通技术”方向的学术型硕士学位授予点、“交通管理方向”公共管理专业学位授予权。

　　专业培养方向

　　1.轨道交通运营与管理方向就业单位与去向: 城市地铁与轻轨运营与管理部门、铁路运营与管理部门、轨道交通规划设计院、轨道交通咨询公司、中等职业技术院校从事管理和教育工作、国内外高校轨道交通领域研究生学位深造以及相关岗位行政与事业单位。

　　2.交通设施规划与设计方向就业单位与去向: 交通运输管理局、建设局、规划局、公路管路局、交警队、城市与交通规划设计院、道路施工与管理公司、交通检测与咨询公司、公路货运与客运公司、城市客运公交公司、中等职业技术院校从事管理和教育工作、交通工程行业软硬件生产与代理公司、国内外高校相关领域研究生学位深造以及相关岗位行政与事业单位。

　　3.运输物流方向就业单位与去向: 交通运输管理局、物流园区货运部门、第三方物流公司、进出口贸易有限公司、电子商务有限公司、大型企业物流组织部门、物流企业报关与报检中心、物流咨询公司、物流行业软硬件生产与代理公司、中等职业技术院校从事管理和教育工作，国内外高校相关领域研究生学位深造以及相关岗位行政与事业单位。

　　专业师资队伍与科研业绩

　　专业师资力量雄厚，现有专任教师20名，其中具有博士学位教师12名、高级职称8名、硕士研究生导师7名、浙江省交通运输类与海洋运输类本科教学指导委员会委员1名、具有海外留学经历(博士后、访问学者)4名、上海地铁兼职培训师2名，铁道部火车头奖章获得者1名，浙江省磁浮交通与装备技术评审专家1名、香港道路交通研究所客座研究员1名。专业教师科研优势明显，近年来专职教师累计发表学术论文200余篇;主持并承担国家及省部级项目20余项，承担各级各类横向科研服务项目30余项，出版交通行业重点规划教材12部，著作6部。

　　拓展：智能交通就业方向

　　智能交通就业方向

　　1、动态感知和实时监测的信息获取。随着新一代信息技术的深度应用，对交通基础设施、交通流及环境等状态感知将更加动态和实时，这是支撑智能交通发展的基础。

　　2、无处不在和随需而动的'信息服务。智能交通提供的信息服务将遍及交通运输领域的各个角落，并能根据出行者需要以及时间、费用、舒适、低碳等不同的价值取向，随时随地提供个性化、多样化的信息服务。

　　3、主动预警和快速响应的安全保障。通过车路协同、船岸通信等方式，实现对危险情况的主动预警和事件的快速响应，为交通参与者提供更加安全可靠的交通环境。

　　4、信息共享和业务协同的运输体系。通过信息共享和业务协同的智能交通系统，推动运输通道、枢纽、运输方式等资源的优化配置，促进运输方式之间的无缝衔接和零换乘。

　　5、绿色环保和可持续的发展理念。智能交通作为重要技术手段，将为交通运输节能减排提供支撑。

　　6、创新驱动和市场引导的发展模式。未来智能交通将基础设施、运载工具、出行者、服务提供者等各交通运输参与方通过信息网络与价值链连接起来，交通信息将按市场引导、价值驱动的原则在各利益相关方之间自由流动，并将产生新的应用服务模式，推动智能交通产业化的形成和发展。

　　智能交通的发展现状分析

　　作为发展中国家，我国的地理、人文、经济及交通基础设施，与国外发达国家存在巨大差异，采用国际标准和国外先进标准，从某种意义上来说是一种既经济又实用的技术引进方法。但是，无论是ISO、IEEE还是ITU中，大型跨国集团都是标准制定的主要力量，制定标准的目的无非是为了扩大其市场份额，不加分析地采用这些标准，往往会直接把中国的智能交通市场拱手让人。

　　目前，在交通运输部、科技部等相关部委的支持下，全国智能运输系统标准化技术委员会已经完成了智能运输系统标准体系，并两到三年修订一次。经过十余年的努力，已经发布了70项国家及行业标准，涉及数据字典、地理信息、信息安全、电子收费、交通专用短程通信、交通信息服务、交通管理、公交智能化、物流电子单证、汽车辅助驾驶。

　　例如，道路电子不停车收费系统(ETC)是解决公路收费站拥堵的有效手段，也是节能减排的重要技术措施，二十世纪末，国际上以欧洲CEN/TC278、日本ISO/TC204为主体开展地区或国家ETC标准研究和制定工作。由于缓解高速公路收费站拥堵和提高高速公路管理现代化水平的需求迫切，我国急需确立ETC的国家标准。相对于欧洲、日本等ETC技术，我国实际的应用环境对ETC技术提出了更高的要求：要求ETC收费车道的布设更灵活;在保证通行效率、可靠性等基本前提下应具有更高的安全性、更低的成本;车载设备应具有更低的能耗，以便可以通过电池供电。甚至欧洲、日本、美国等国家和地区的ETC技术标准都难以满足上述应用条件。

　　针对国内应用特点，我国在国内外首次提出了双片式双界面组合式电子收费技术方案，制定了《电子收费、专用短程通信、物理层》等5项系列国家标准，标准所采用的技术具有完全的自主知识产权。为保证各类产品切实符合标准，研制开发了DSRC物理层参数和协议测试系统。

　　截至2013年年初，已有20余家企业、70多个型号的产品依据相关标准规范开发，并通过了检测。全国28个省(直辖市、自治区)均安装了ETC系统，开通ETC车道5500多条，ETC用户数达到600万。北京市由于使用了ETC系统，仅一年就节约燃油消耗约6594吨。具有自主知识产权ETC标准的制定和应用，保证了相关智能化设备的接口互联性，促使更多的厂商加入到产品提供者行列中来，使得产品更丰富，解决方案更多样化，服务功能更完善。

　　2013年的世界标准日(10月14日)的主题是“国际标准推动积极改变”，我国也承担了智能运输领域的第一个国际标准“便携移动终端在智能运输系统重点应用”。智能运输系统标准化工作将在交通运输部发布的《关于加强交通运输标准化工作的意见》(简称《意见》)指导下，进一步建立标准的计量、认证认可、检验检测、产品质量抽查，推动市场和企业采用标准，最终促进产业的发展。推动《意见》中提出的标准化重点，在基于交通专用短程通信的合作式智能运输、无线移动设备在智能运输中的应用等领域尽快制定具有我国自有知识产权的标准，使交通运输更安全、更绿色。

　　2012年中国城市智能交通市场规模保持了高速增长态势，包含智能公交、电子警察、交通信号控制、卡口、交通视频监控、出租车信息服务管理、城市客运枢纽信息化、GPS与警用系统、交通信息采集与发布和交通指挥类平台等10个细分行业的项目数量达到4527项;市场规模达到159.9亿元，同比增长21.7%。

　　从企业规模看，目前国内从事智能交通行业的企业约有2000多家，主要集中在道路监控、高速公路收费、3S(GPS、GIS、RS)和系统集成环节。目前国内约有500家企业在从事监控产品的生产和销售。高速公路收费系统是中国非常有特色的智能交通领域，国内约有200多家企业从事相关产品的生产，并且国内企业已取得了具有自主知识产权的高速公路不停车收费双界面CPU卡技术。在3S领域，国内虽然有200多家企业，一些龙头企业在高速公路机电系统、高速公路智能卡、地理信息系统和快速公交智能系统领域占据了重要的地位。

　　从区域发展情况来看，北京、上海、广州等东部沿海和经济发达城市的智能交通建设已经初具规模，而中西部地区的智能交通系统主要还集中在高速公路收费系统，城市内部的智能交通系统有待于继续建设和完善。

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