2017注册电气工程师考试电气化铁路复习概论

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　　注册电气工程师考试电气化铁路复习概论

　　电气化铁道是由电力机车和牵引供电装置组成的，牵引供电装置一般分成牵引变电所和接触网两部分，所以人们又称电力机车、牵引变电所和接触网为电气化铁道的“三大元件”。

　　铁道部1993年发布的《铁路技术政策》牵引动力与供电一节中做了如下阐述：积极进行牵引动力改革。大力发展电力牵引，合理发展内燃牵引，提高电力牵引承担换算周转量的比重。管好用好蒸汽机车。合理安排牵引动力的布局。在主要繁忙干线，高速铁路煤运专线及长大坡道，长隧道地区等线路上，应采用电力牵引，其它线路逐步采用燃牵引。大力提高电气化铁道的运行可靠性，提高接触网的结构稳定性和抗实能力，采用高强度，耐腐蚀，少维修，无维修的导线及接触网零部件。加强接触网的等电压保护，优化机构与接触网的绝缘匹配，改善引网关系。逐步实现牵引供电系统控制自动化、远动化及运行管理智能化。发展牵引供电系统的实时检测技术，实现故障检测现代化，并逐步建立检测及维修的专家系统。

　　接触网是沿铁路线上空架设的向电力机车供电的特殊形式的输电线路。其由接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱与基础几部分组成。

　　接触悬挂包括接触线、吊弦、承力索以及连接零件。接触悬挂通过支持装置架设在支柱上，其功用是将从牵引变电所获得的电能输送给电力机车。

　　支持装置用以支持接触悬挂，并将其负荷传给支柱或其它建筑物。根据接触网所在区间、站场和大型建筑物而有所不同。支持装置包括腕臂、水平拉杆、悬式绝缘子串，棒式绝缘子及其它建筑物的特殊支持设备。　定位装置包括定位管和定位器，其功用是固定接触线的位置，使接触线在受电弓滑板运行轨迹范围内，保证接触线与受电弓不脱离，并将接触线的水平负荷传给支柱。

　　支柱与基础用以承受接触悬挂、支持和定位装置的全部负荷，并将接触悬挂固定在规定的位置和高度上。我国接触网中采用预应力钢筋混凝土支柱和钢柱，基础是对钢支柱而言的，即钢支柱固定在下面的钢筋混凝土制成的基础上，由基础承受支柱传给的全部负荷，并保证支柱的稳定性。预应力钢筋混凝土支柱与基础制成一个整体，下端直接埋入地下。

　　电气工程师考试重要考点

　　(1)电池组本身是独立的化学能源，较电容储能可靠。

　　(2)采用电池组时不必增设+DM灯母线，信号灯直接接在控制母线回路上，能全面监视控制回路完好情况。

　　(3)当电动机回路较多时，其低电压保护可采用不同时限的分批跳闸方式，蓄电池容量也不需加大。

　　镉镍蓄电池

　　(1)镉镍蓄电池型式。碱性镉镍蓄电池目前有高倍率GNG(GNC)和中倍率GNZ两种(低倍率国内较少使用)。当冲击合闸电流是决定因素时，选用高倍率GNG(或GNC)电池是合理的。当事故持续电流大于30A，或者计算选用高倍率蓄电池大于等于60Ah时，选用高倍率蓄电池应作经济技术比较，以选用更大容量的中倍电池为宜。60Ah以上的高倍率蓄电池只有在特殊场合下选用。

　　高倍率碱性镉镍蓄电池又分为全烧结和半烧结两种。有试验证明，在各种恒流放电倍率下，半烧结电池的放电容量及放电电压均优于全烧结电池。所以采用半烧结电池是经济合理的。

　　GNG系列烧结(半烧结)式镉镍蓄电池具有充放电电压平稳、高倍率放电能维持高的端电压、承受过放电能力强、自放电小及使用寿命长等特点。

　　(2)镉镍蓄电池容量的选择：

　　2)电压控制计算法。电压控制计算法是先根据事故放电容量进行初步容量选择，再根据初选的蓄电池容量，查相应的.蓄电池一小时事故放电后冲击放电(合闸电流)曲线，得蓄电池冲击放电电压。

　　3)简化计算法。

　　充电器的选择及容量计算方法

　　铅酸蓄电池的充电及浮充电装置

　　蓄电池的正常充电和浮充电运行可共用一套硅整流装置，它除在正常情况下向直流网络的经常负荷供电外，同时还对蓄电池进行浮充电，并作为均衡充电和事故放电后的充电之用。

　　(1)充电设备的额定电流。充电设备的电流包括蓄电池组的最大充电电流和直流系统的经常负荷电流，在变电所中蓄电池组的最大充电电流可采用10h放电率的放电电流。

　　(2)充电设备输出电压的范围。

　　(3)浮充电设备。浮充电设备的容量按蓄电池组的经常负荷电流及自放电电流来选择。其工作电压应与充电设备相同，以便均衡充电。