工程测量小结

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工程测量小结

　　日子总是像从指尖流过的细沙，在不经意间悄然滑落，这段时间里，我们一定有不少启发，是时候抽出时间写写小结了。那么要如何写呢？以下是小编精心整理的工程测量小结，仅供参考，希望能够帮助到大家。

工程测量小结1

　　经验教训：

　　1、展点很重要，展点的好坏决定了测量的速度；

　　2、水准测量和水平角测量均需检查闭合差，超过差限一定要重新测量；

　　3、小组成员的合作很重要，实习小组的气氛很大程度上影响实验的进度；

　　4、绘制格网铅笔的粗细要根据规定，反复检查以减小误差，网格对地形图影响很大；

　　5、实验仪器的整平对实验数据的误差有很大的影响。

　　收获体会：

　　通过实际的测量实习，让我学到了很多实实在在的东西，比如对实验仪器的操作更加熟练，学会了地形图的绘制和碎部的测量等课堂上无法做到的东西，很大程度上提高了动手和动脑的能力，同时也拓展了与同学的交际、合作的能力。一次测量实习要完整的'做完，单单靠一个人的力量和构思是远远不够的，只有小组的合作和团结才能让实习快速而高效的完成。

工程测量小结2

　　这不仅锻炼我们遇到困难要独自解决的能力，还凝练了我们在劳而无获的情况下心态平静的能力，更重要的是我们在精神上得到了一次升华，真正体会到室外作业人员的艰辛和劳苦。总的来说，这一周的工程测量实习让我们收获的还是很多。

　　上面是我对这次实习的总体鸟瞰，接下来我将对各个流程和细节进行总结。我主要想从以下三个方面来谈，即实习的内容及方法步骤、实习的结果情况、实习的经验教训。

　　一、实习的内容及方法步骤

　　实习的内容主要包括平面控制测量、高程控制测量、绘制坐标网和展绘控制点、地形图测绘、地形图的检查和整饰这5个方面。

　　首先，我们组进行的是平面控制测量，我们向实验室借来的器材有经纬仪、钢尺、标杆（两根）、三脚架，接下来我们就开始实验了。

　　第一步，选点作标记。我们组选了一块呈长方形、地势高低起伏不大的地（实习前的准备工作），我们在随即选了a、b、c、d四个点，组成了一条闭合的导线，其中选点是有要求的，控制点应选在土质坚实、便于保存标志和安装仪器，视野开阔、便于测角、量距。选好控制点后，我们立即作了四个显著的标记。

　　第二步，水平角测量。我们测水平角采用的是测回法，使用的是dj6光学经纬仪，这个工作需要四个人来完成，其中两人立标杆，1人记录，1人观测和操作仪器。首先我们把经纬仪安置在a点，b点和d点分别立杆，同时观测者对经纬仪进行对中和整平。然后用盘左位置瞄准左目标d，并置水平度盘读数为0°00′00〃，且记录，再顺时针方向转动照准部，瞄准右目标b点，并读数和记录，以上称为上半测回，这之中的瞄准和读数是很重要的，在瞄准时首先要调节目镜对光螺旋使十字丝清晰，然后用望远镜的照门和准星瞄准目标。从望远镜内看，使目标成像在望远镜视场内，即旋紧望远镜制动螺旋和水平制动螺旋，转动物镜对光螺旋，使目标成像清晰，并消除视差，再转动望远镜微动螺旋和水平微动螺旋，使十字丝精确照准目标，使十字丝竖丝精确照准目标并尽量瞄准目标底部，读数时，打开水平度盘反光镜，转动读数显微镜目镜，使读数分划线清晰，再读出度、分、秒值，其中秒为估读，数值一定为6的倍数。上半测回进行完之后，倒转望远镜成盘右位置，先瞄准右目标b点，并读书，然后逆时针转动照准部瞄准左目标d点，并读数，这称之为下半测回。上、下两半测回合称一测回。同理，在bcd三个点上进行与a点同样的操作，在此不再详述。在实验过程中，记录人员要随时检查上、下半测回角之差是否小于40〃，内角之和是否为理论值，若其中之一不满足条件，就要重测。

　　第三步，边长丈量。边长丈量相对于水平角测量就要简单些，采用的仪器主要有两根标杆和钢尺，采用的方法是平量法，并进行往返测。首先进行的是往测。在b点立标杆，在a点安装经纬仪，并进行对中和整平，瞄准目标b点，定位a点为钢尺的起始点，当尺长拉到整尺段时，在该点立标杆，用经纬仪瞄准标杆，使其在ab这条直线上，最后记录整尺段数和零尺短数，这样往测进行完毕。接下来进行的是返测，原理同往测，记录人员要随时检查k值是否小于1/3000，否则要重新测量。同理bc、cd、da边长也可测量出来。

　　第四步，高程控制测量。对于高程控制测量不必单独选点，直接利用平面控制网中的各导线点位即可，并依原导线的几何形状，组成相应的`高程路线形状。此工作用到的仪器有水准仪、水准尺、三脚架。首先我们将水准依固定在ab之间的某一点，并粗略整平，然后在a点立尺，并作为后视点，再瞄准水准尺，这一步是相当重要的，瞄准水准尺一般要按如下步骤操作①目镜调焦②粗略瞄准③物镜调焦

　　④检查消除视差

　　⑤精确地瞄准目标。最后一步就是读数，并作相关的记录。同理可测出前视点的前视读数，对bc、cd、da上的高程测量在此不作细述。在测量的同时记录人员粗略估计水准路线高差闭合差是否满足条件，若不满足条件，就要重。在高程测量中，采用假定的高程系统，此工作中我们组将a点作为假设点。

　　第五步，绘制方格网和展绘控制点。

　　①选择一张较好的30×30cm大小的图纸

　　②用对角线法绘制20×20的坐标方格网，格网边长10cm，绘好后进行必要的检查

　　③展绘控制点

　　④检查。

　　第六步，地形图测绘。

　　①安置经纬仪于测站点上，对中整平，量取仪器高

　　②后视另外一个控制点，将水平度盘拨至0°0′，并检查仪器的竖盘指标差

　　③确定测站周围欲测地物和地貌，并在其特征点上立尺

　　④读数测站点与碎部点连线方向与后视方向之间的水平夹角，并读出碎部点上水准尺的视距读数，以及竖盘读数和瞄准高（中丝读数）

　　⑤记入相应的表格，并计算出测站点至碎部点的水平距离和碎部点的高程

　　⑥依据水平角和水平距离，用量角器按测图的比例尺将碎部点展绘于图纸上，并根据地形情况描绘成图。

　　第七步，地形图的整饰和检查。当地形图测完之后，我们小组进行了测图的检查。首先在室内，找出地物、地貌及各种注记符号是否合理，发现可疑矛盾之处，然后到野外实地对照查看。

　　二、实习的结果情况

　　对于实习的情况，我们小组一共测出的数据如下所示：水平距离、高程、水平夹角和碎

　　部点一系列数据，根据这些数据，我们小组首先进行的是计算，计算中我们发现一些细节上的问题造成计算产生很大的误差，这也正是我们小组在高程测量中重测的原因之所在。对于其他的一些结果计算都是满足要求的，误差是再所难免的，在水平测量中，上、下半测回角值之差均小于40〃，这也是满足要求的，只是某些个别的偏离程度不同，闭合导线的内角之和，虽然不能准确的达到360°00′00〃，但在我们的结果也只与理论相差十多秒而已，我认为这样的误差应该是允许的，经过改正数的分配，最后改正后的角值总和为360°00′00〃，这应该是满足要求的。

　　三、实习经验和教训

　　这也是我在这次报告中最想谈的一个方面，这次实习说小点是一次小小的作业，说大一点是将来自己的一份工作，对待这次工作，对待这次工作，首先我要说一下，我们组最大的失误是眼高手低，在实习之前的准备工作中，我们组看了工程测量实习指导书，认为上面的实验都是我们做过的，没有什么难得到我们的，我想我们是典型的纸上谈兵，遇到真枪实弹就不行了，将理论和实际完美的结合做得相当不够好，就拿水平测量来说，在准备的时候，说的多简单，不就是要测整尺段和零尺段吗？可是到了实习场地之后，遇到高低不平的地步，我们显得束手无策，耽误我们相当多的时间，最后还是通过查看资料，才采取平量法。想象一下，这样的效率回好到哪儿去吗，我想通过这一点，我的收获是不要眼高手低，要脚踏实地，要考虑每一个影响结果的细节，这也是以后做任何事要考虑全面。

　　其次就是熟中生巧，在本次测量中，我是观测者，我发现在多次使用经纬仪后，能提高操作的速度。开始对经纬仪的操作不怎么熟练（毕竟有好几个月没有碰过了），经过多次操作渐渐地不需用眼去找哪个部件了，意识上马上能找到那个部件，通过这点以后做类似的工作时，一定要提前熟悉所使用的仪器，这将会提高办事效率。

　　最后是做任何事要事实求是，最初我们在碎部测量中，对于那些碎部点要测视距、瞄准高、水平角等，我们觉得有点烦琐，随即产生了造假的念头，伪造了一些数据，但后来发现这些碎部点的高程有点不符合实际情况，现实中，明显低于a点的碎部点，但在数据中的高程却比a的大，这与事实相违背，发现这我们组不得不重测。通过这我认识到该认真的事是来不得半点虚假的。

　　通过这次高程测量实习，虽然有点辛苦，但收获的东西还是很多的，不仅知识上得到了一次巩固，而且在理性上或多或少有点收获。

工程测量小结3

　　时光飞逝，短短的二十几天的实习结束了。在这个短暂的时间，学习到了许多也感受到了许多，深深的觉得实践的重要性。这次实习任务我是在三明市交通规划设计院完成的，主要是跟随着技术员在野外进行外业测量，从中学习了大量的测量知识。

　　一、工程概况

　　这次实习参加了三个工程的外业测量，分别是三明沙县机场进场公路、省道东石线（s307）清流宁化界至宁化东风林尝省道205线宁化建宁交界至宁化东风林常其中三明沙县进场公路按新建二级公路标准建设，设计时速60公里每小时，公路全长3.3公里，路基宽10米，路面宽9米，同时预留供水管道走廊。该公路在机场建设期间，作为施工机械进出场道路使用；机场建成后，该道路作为沙县城区通向机场的永久性道路。省道东石线（s307）清流宁化界至宁化东风林场与省道205线宁化建宁交界至宁化东风林场合起来共六十几公里，全线按二级公路标准建设，设计速度60公里/小时，路基宽度10米，采用全幅式水泥砼路面结构。

　　二、道路中线的测量

　　第一次接触全站仪是沙县机场进场公路的外业测量，即运用全站仪进行路线中线的测量。由于我以前在学校没有接触过全站仪，所以当我拿看到到它的时候完全不知道怎么使用。全站仪是全站型电子经纬仪和微处理器等部分组成，它通过测量斜距竖直角、水平角，可以自动记录，计算并显示出平距、高差、高程和坐标等相关数据。全站仪的测量首先是一项非常精确的工作，通过在学校期间在课堂上对测量学的学习，使我在脑海中形成了一个基本的、理论的测量学轮廓，而实习的目的，就是要将这些理论与实际工程联系起来，这就是这次实习的目的之一。这一段路基本上都在深山中，我来的时候已经测了一公里多的里程。我们分为两组中桩组和横断组，我在中桩组。由于我们的工作地在深山中，所以都得扛着仪器进山，我记得从第一天爬三十分钟的山路到后来需要近两个小时才能到达工作地点，午饭只好在山上解决。就这点使我明白修建一条公路是一件多么不容易的事啊，平时呆在教室是完全感受不到的。在深山中有看不到的危险，在这里有很密的树林，可以让你迷失方向；在这里有许多昆虫，会叮咬你甚至会导致过敏；在这里有不少的山谷，你可能会失足滚下去。面对危险的野外作业，使我感到遵守单位规章制度听从指导的重要性。

　　在深山测量比平原需要更多的人力。因为在深山中出了需要扛仪器和水外，还要在山中劈出一条可以走的路来。需要带的仪器设备有：一台全站仪、一个三角架、两个带有棱镜头的站把、一个带有棱镜头的对中杆、一个装有资料的测包，及柴刀等等。测量的大概过程如下：先置仪再测后视接着放样，测不到下一个点则需要打转点。置仪的方法：在转点上先架三角架，用脚把一个角架给踩实，在把全站仪安装在脚架上，对中好就把脚架全部踩实，接着整平直至管水准器和圆水准器气泡都居中，在接着用卷尺测仪高，然后输入置仪点坐标和仪高，设置完就可以测后视。后视由于是在山区转点很多后视要准确（误差在一公分之内），所以需要用站把提高精度。站把中杆的把尖对在转点的铁钉头上，按住伸缩按钮固定住另外两脚，放开按钮把三角架锁紧，然后子啊按住伸缩钮调节高度至气泡居中为止，最后设置好把高并把棱镜头对准全站仪。跑把是最辛苦活，跑把员需要有良好的方向感和距离感。在深山中跑把员往往看不到前面几个打下中桩，因此很难辨清方向。一般20米打一个桩，每个要素桩都要打。跑把员先认准路线走向，走20m，把棱镜头对准仪器测预测一下方位和距离。根据测出来的值决定对仪器方向往前往后，路线方向往左往右多少米。测完准确值后，跑把员要把把高报给记录员。记录员需要记下里程桩号把高，及对应桩号的坐标高程。打转点需要随时准备工具，有锤子、铁钉、塑料袋（作记号用）、木桩、记号笔。打转点的基本原则是站在转点位置要看得到仪器，看得到接下来要打的路线。木桩要打到离地面4公分左右，不易被踩到的地方。在木桩上垫个折成四方形的塑料袋，再打入钉子。最后在四方形塑料袋上写上转点号，再转点上方绑个红色塑料袋。在深山中树林太密，导致全站仪与前后视及跑把之间不能通视，这就需要工人把挡住视线的树枝小树等等砍掉，直到可以测出值为止。写桩号与打桩是相对来说比较简单，到要注意桩号要写的清楚准确。中线测量的工作方式基本上如此。

　　通过一段时间的测量工作，我熟悉了全站仪的用途，熟练了全站仪的使用方法，掌握了仪器的检验和校正方法。其次，在对数据的检查和矫正的过程中，明白了各种测量误差的来源，其主要有三个方面：仪器误差（仪器本身所决定，属客观误差来源）、观测误差（由于人员的技术水平而造成，属于主观误差来源）、外界影响误差（受到如温度、大气折射等外界因素的影响而这些因素又时时处于变动中而难以控制，属于可变动误差来源）。知道了如何避免测量的数据错误，最大限度的减少测量误差的方法，要作到：（1）要选择精度高的测量仪器。（2）提高自己的测量水平。（3）多次测量取平均值。

　　艰难的外业工作使我明白了野外测量工作你不仅仅需要过硬的测量知识与本领，还需要有个好身体来应付这艰苦的工作，但更需要一种不怕苦坚持到底的精神。

　　三、旧线的调查

　　地质调查的内容很多，调查涵洞沿线的土的组成、岩体的形态等内容。走在老线路上，看到了许多平时都没有注意的东西。首先映入我的眼帘的是老线的路面情况，路面虽然是用沥青铺筑而成的，但已是满目疮痍。可能是以前的沥青材料性能比较差的缘故，这里的路面出现了裂纹，有横向、纵向、网状的。还有车辙，千奇百怪的小坑，在有一小段的路上我发现沥青居然会黏在我鞋底。对我个人而言当然是喜欢现在的沥青路面，毕竟它有良好的性能，比如：有足够的力学强度，一定的弹性和塑性变形能力，不扬尘，汽车行驶更平稳噪声低等特点。沥青路面往往用于高速公路和城市道路，这次修的二级路用的值混凝土路面毕竟沥青路面比较贵。我想随着科学技术的发展，路面材料一定越来越好，行车一定会更安全。

　　老路在道路线形的确有些不妥，有些明显的过弯，所以我看到新的线形弯道处设计的更加平缓。有一个路段的上下坡，坡顶处视野很狭窄看的不远，这个纵坡设计应该要重新设计。道路上行驶的车辆并不多，想必这也是只修两车道的原因吧。对老路上的边坡了解的不多，只清楚的认识到一个岩质边坡是成90°的。看来回去得补补这方面的知识才行埃

　　我觉得地质调查中最难以理解的是技术员对土组成的判断，真不知道他们是怎么判断硬土占百分之几，卵石占百分之几，软土占百分之几等等。更不要说那岩体的性状、走向。要了解这些需要必定需要丰富的经验。

　　涵洞及桥梁的调查是我们工作的重点。这也使我见到了不少类型的涵洞。涵洞按建筑材料可分为砖涵、石涵和钢筋砼涵。按涵洞断面形式可分为管涵、板涵、箱涵、拱涵。调查中我发现管涵直径有60cm和80cm两种，这类涵洞相对较少。比较常见的是进口为阴井，出口为八字形的涵洞。我们需要记录涵洞所在的里程桩号，尺寸等要素。记录方式如： k13+222,净1.4*1.3，水泥盖板，利用，左进右出，进口一字，出口一字接水渠。桥梁要记录其所在的桩号，还有离路中线左右扣除人行道的宽度，发现这里的桥并不长多为简支梁桥或拱桥并且桥梁限重才10吨左右。涵洞跟桥梁不符合二级道路规定的都需要重新修造。我觉得最为特别的应当是虹吸管。当技术员问我虹吸管的.原理时，我也没有很好的打出来。这使我感觉到自己的理论知识还不够扎实，还需要学习更多的理论并联系到实际中去。

　　四、rtk的使用

　　在本次实习中，使用的是南方测绘公司生产的灵锐s86测量系统。该系统的主要组成有基站设备s86有基准站、主机充电器、基座对点器及连接头、450mhz全向天线、测高片、量高尺、多用途通讯电缆，移动着设备有s86移动站、主机充电器、基座对电器及连接头、450mhz全向天线、测高片、量高尺、wa手簿、wa电池、wa充电器及适配器、wa采集电缆、blueooth等。

　　在三明沙县进场公路的测量中，我们主要将rtk与全站仪配合使用。这段道路测量主要在深山密林之中，rtk在打中桩方面不能完全发挥不出它的优势。rkt携带的仪器方面与全站仪先比更为轻便，rtk在不用外接电台情况下只需带一个装有仪器的软包、一根对中杆、一个脚架，而全站仪这需带一个装有仪器的箱子、一个脚架、两个带有棱镜头的站把、一根带棱镜头的追踪杆。在山区中rtk使用人员比较少，建好基站后大概需要3个人，一个负责在密林中劈出一条路，一个持移动站设备进行测点并记录，一人打中桩。若使用全站仪测量至少需要6人，由于树林过于茂密置仪点与中桩点及转点不能很好的通视必须要有两个人负责劈出两条路，测量员一名，记录员一名，跑把一名，前后视要两名并协助扛仪器。rtk建立基站很简单无需对中整平，但需要在地势较高且空旷的地方建立基站。rtk在山区有个硬伤常规rtk系统的数据传输多采用超高频ufh、甚高频vhf播发rtcm差分信号，由于ufh和vhf的衍射性能差，而且都是站间直线传播，这要求站间的天线必须“准光学通视”，移动站要同时接收来自卫星的gps信号和来自基站的差分信号，由于树林密及其它遮挡物，移动站信号接收不良甚至会接收不到信号，手簿中显示为浮点解或单点解。此时只能把附近的树木给砍掉，但出现的固定解也是不稳定的，只有几秒钟的时间，数据可能有较大的误差。因此我们仅用rtk打几个转点，进行一些点的复合。

　　在省道东石线（s307）清流宁化界至宁化东风临场线路上，我们用rtk在不是很茂密山中测量。使用外接电台使用范围可以达到8公里，在树高两米左右的山中还是很容易的出现固定解，只需要基本上跟基站通视，相比于全站仪明显比较方便快捷。在旧路上rtk打中桩十分方便只需移一两次的基站就可以完成一天的工作量，使用rtk至少可以打5公里以上的中桩，而且需要的人数少且轻松。在下小雨天的天气全站仪不能使用的使用而rtk可以很好的完成工作，一次基站在雨中淋了一整个下午仪器居然一点故障都没有，rtk在光色暗淡的情况下也可以使用。相信随着测量技术的发展，必定会减轻测量员的负担。

　　五、结束语

　　感谢学院提供这次实习的机会，使我有机会联系实际；陈老师的指点，使我明白在设计院实习的重点；张技术员的指导，使我学习到实际的知识。通过这次实习，让我深刻明白了理论联系实际的重要性。我不仅学到了测量的实际能力和面对困难的忍耐力；也学到了技术人员之间的团结、默契，更锻炼了自己很多测绘的能力。

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