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航空实习报告

时间:2021-07-09 14:50:17 实习报告 我要投稿

航空实习报告汇编8篇

  在我们平凡的日常里,我们使用报告的情况越来越多,报告具有双向沟通性的特点。你还在对写报告感到一筹莫展吗?下面是小编帮大家整理的航空实习报告8篇,希望能够帮助到大家。

航空实习报告汇编8篇

航空实习报告 篇1

  一、实习目的或研究目的

  1.本次实习对我完成毕业设计和实习报告起到很重要的作用。

  2.通过本次实习使我能够亲身感受到由一个学生转变到一个职业人的过程。

  3.通过本次实习使我能够从理论高度上升到实践高度,更好的实现理论和实践的结合,为我以后的工作和学习奠定初步的知识。

  二、实习内容

  金城集团的概况:

  金城集团有限公司,国家认定的高新技术企业、全国用户满意企业、国家CIMS工程典型应用企业、航空工业十佳企业,拥有博士后流动工作站,金城品牌被评为中国驰名商标。

  金城主要从事航空附件、摩托车和工程液压等产品的研制及销售,同时经营进出口贸易和第三产业,具有独立的外经、外贸和外事权,出口创汇多年位居行业前列。

  在航空产品的研制领域,金城具有雄厚的实力,产品被广泛应用于飞机的液压操纵、应急动力、起动机、电源、燃油供输、机轮和刹车等系统,多项技术和产品填补了国内空白。新中国成立后,国产的每一架飞机上都有金城的产品。其麾下的南京航空机电液压工程研究中心是中国航空机电液压工程的专业研制中心,一流的硬件设施和高素质的科研队伍,使金城在产品研制、开发等方面将更具实力。

  金城利用航空高尖端技术,相继开发了摩托车、高压叶片泵、电动及液压绞盘等民品。金城全面实施了CIMS工程,

  并作为全国唯一的示范企业参加国家863计划十五周年成就展。改革开放以来,金城引进外资1亿多美元,先后与日本、马来西亚、德国、英国、意大利等国家的企业和研究机构建立了合资与合作关系。经过54年的发展,金城现拥有包括合资企业在内的参控股公司40余家,取得了良好的社会和经济效益。

  亲和是金城之本、灵活为金城之魂、执着是金城之神,在此企业文化指导下,金城人树立了"铸金城品牌辉煌 创全国百强企业"的奋斗目标,为此金城人正竭尽全力地奋斗着!

  在老师的带领下我们从五月十一号到五月十七号在南京金城摩托车集团进行了为期五天的实习,在这次实习中有新鲜有陌生但更多的是体会到了以后进入企业工作的话,我们现在还有很多很多的不足。

  在十四号上午我们参观了金城第34分厂柔性制造分厂,了解了一下现代化的柔性加工制造系统,接着又去了35分厂发动机总装分厂,这是一个人力密集型的生产线,生产线上工人正在有条不紊的做着自己的工作,看着一个个零件在生产线上变成一台台的发动机,真是感叹人类的智慧。

  下午金城的老师给我们讲解了一下金城液压方面的产品以及叶片泵的装配和加工,为第二天的参观做了下铺垫。

  产品主要给我们讲的是液压绞盘,液压绞盘是利用了液压技术开发的一种产品,原理图虽然简单,但背后肯定凝结了很多人的心血和汗水。绞盘一般用于道路清障车和架撤桥梁以及各种车辆的自救和互救,一般有1.5吨级、3吨级、5吨级、8吨级10吨级和15吨级等系列。一般一辆车配一台绞盘,根据用户需要,一辆车也可以配两台。绞盘通过吊臂把翻了的车、不能行驶的车、严重损坏的车吊装运走,使道路畅通。中等城市一般选用1-10吨级的车,高等级公路、高架立交等一般选用10-30吨级的车。而提升、回转装置主要用于车用起吊的工程吊车,起吊重物后能旋转360°,而回转尚可用于其他需平面旋转的机构,其吨位有5T、8T、10T、12T、20T和25T等。

  十五号上午参观金城第十八、十九分厂,这两个分厂主要是对半成品进行加工精加工,然后再做各个方面的测试实验,金城带队的老师给我印象最深刻了,一个本科生毕业三年后能懂得那么多。

  然后下午听了申岳华老师主题为《角色转变和心态》的讲座,受益非浅。

  三、实习工作总结或体会

  人们常说,大学是个象牙塔。确实,学校与职场、学习与工作、学生与员工之间存在着巨大的差异。在角色的转化过程中,人们的观点、行为方式、心理等方面都要做适当的调整。 所以,不要老抱怨公司不愿招聘应届毕业生,有时候也得找找自己身上的问题。而实习提供了一个机会,让大家接触到真实的职场。有了实习的经验,以后毕业工作时就可以更快、更好地融入新的环境,完成学生向职场人士的转换。

  通过这次实习我真正感觉到步入社会后我们要学得的东西很多,差距还是有的,专业课知识的欠缺、动手能力不足等等,我也知道这不是一天两能够学会的,不过我坚信我能做到这一点。这次实习对我的毕业设计也有很大的帮助,我想能够在以后的设计过程中体会到很多东西。最后还应该感谢老师给的此次机会,让我真正学到了很多专业和社会知识。

航空实习报告 篇2

  “天降大任于斯人也,必先苦其心智,劳其筋骨,饿其体腹”!春秋的工作对我而言,当然不是地狱,而是种深刻的锻炼,无论是心理上,还是思想上,都是项挑战。在经过正式上班两个月后,我有必要对自己的工作做个总结,更有必要对我未来的工作和发展做个合理的设计。

  我是民航中专航空运输专业毕业的,可以说,现在的工作是非常对口并且可以让我学以致用。即便如此,在六月二十日的培训前,我对旅行社的认识几乎是一张白纸,如果有,也是凭借自己的所见所闻略知一二罢了。

  春秋培训学校为新员工安排了非常基础却又极其实用的课程,包括最为追本溯源的春秋发展史,以及有关企业运行的旅行社业务—计划、调度概述,线路销售,质量管理,订房采购与订房操作等等。与此同时,还向我们介绍了北京、四川、湖南、云南、广西、海南和华东五市等多条热门常规线路,让我们直观地对公司的旅游产品有了根本的认识,为我们讲课的都是从事多年旅游工作的前辈们,那些资深的讲解和深动精辟的展示将一幅幅绚丽夺目的自然风景画呈现眼前,对于刚入门的我来说,简直是块引人入胜的奶酪,让我对旅游产生了浓厚的兴趣。其实,旅游的魅力源于自然,却又赖于设计和开发,而春秋正是承担着这样一个责任,把纯天然毫无装饰的自然风景包装成适合游人前往欣赏的旅游胜地,如何实现这种转换并将之成功地推广就是我们工作的目的所在。

  那么如此庞大的企业又是如何实现这样的产品生产的呢?在培训中,我形成了初步的认识,无疑春秋的垂直分工管理给企业带来了和谐共进的原动力。因为只有各司其职,各尽其职一个大公司才能正常运转并且在有限的客观条件下发挥人力最大的效率。在根本上,我们做到了产品诞生的科学性和合理性,那么,如何将我们所孕育的产品推向大众呢?首先,我们的门市遍布全市,在布局上以靠近居民区为主旨,真正做到走近大众,让老百姓知道我们众多的旅游线路,从而产生兴趣。从前朝南坐的方式当然无法赢得当今日益竞争激烈的市场,于是,我们提出了“走出去”的套路,门市经理现身说法地告诉我们“与其坐等顾客上门,不如走出去挖掘客源”,这样主动积极的销售理念给了我震撼的启示,要想超越同行,必须付出更多的汗水。另外,网络化批零体系也是强有力的销售保证,我们的宗旨是要成为“旅游批发商”,在同行销售上,我们鼓励同行给我们输送顾客,参加春秋的旅游,让他们感受品牌的服务,从眼前来看,我们是亏了,但是获取了顾客的满意,我们的商机是无限的。

  在培训结束后,我通过了结业考试,正式成为了春秋的一分子,经历了两个月的实际工作,我对自己过去的工作是有所感悟的,从中我看到了春秋的希望,也看到了自己的发展方向。“不积跬步无以成江海,千里之行始于足下”,这便是我现阶段的工作现状,我从事的是最简单的开票工作,但是仍然发现了不少问题,工作中也有不少失误,这就是我需要改进的地方,同事和领导给了我很多的指正和提点,使我不断地掌握新知识,业务水平有了质的飞跃。如今,春秋自己的飞机早已翱翔蓝天,只有了解整个生产的过程,那么,我该如何在自己的天空勾勒未来呢?首先,我必须脚踏实地地学习业务,不但要熟更要精,犯错不要紧,关键在于要从错误中总结问题,这才是进步的方向。其次,我应该充分将春秋的艰苦创业的精神运用到工作中,以新人勤奋刻苦的姿态面对工作。然后,做好本职工作的基础上,我要多多留意关心公司其它部门的运作我才可能有的放矢地确定方向,使之为自身岗位服务,也为自己将来更广阔的天地留下伏笔。

  最后,当然不能满足于现状,在可能的情况下,我希望自己可以有机会在本职工作上有上升空间,并且能在其它部门有机会尝试,当然我的前提是自身共作的成功,不能好高骛远地脱离实际妄想未来。

  实习是我的开始,更是我迈出的第一步,如何稳健有力地迈向未来就必须拥有足够的才智和丰富的经验,成功没有捷径,只有一步步地走下去,和春秋的第二次创业同步是我的目标。

航空实习报告 篇3

  中国南方航空(集团)公司是中国南方航空集团的核心企业,是中国六大骨干航空企业之一,现有6家全资子公司,分别设在郑州、武汉、长沙、海口、深圳及珠海。近年来,该公司各项指标均以30%以上的发展速度递增。

  据有人估计,该公司已具备了世界一流航空公司的实力。至去年10月止,该公司拥有的各种民用飞机数是101架,其中先进的波音系列飞机50架,如B767-300型、B757-200型以及B373的500型、300型和200型;经营的航线共170多条,其中国内航线130多条,国际航线18条;国内通航城市达40多个,国外的主要是东南亚各国城市10多个。

  据美国《航空业务》杂志的报道,南航1992年的净收益增长率达17.7%,被列为当年全球前100家航空公司的首位,利润额以10700万美元排在第8位,但销售收入额却排在第63位。南航1992年的旅客运输量达804万人次,占全国总量的33%,又连续六年居全国各大航空公司之首。总的来说,南航在国内和国际上,都起着重要的作用,占有相当地位。中南地区的民航事务原由民航广州管理局统一进行管理和经营。该局成立于1959年1月1日,管理范围即为中南五省(广东、广西、湖南、湖北、河南)。改革开放以前,民航实行军事化、半军事化的管理体制。在一切由国家统收统支的政策下,民航的经营根本不讲求经济效益,不计生产盈亏,因而发展缓慢。一九八○年以后,广州民航逐步实行企业经营管理体制。

  不过,中国南方航空公司是1992年2月1日才成立的,也只是民航广州管理局在进行业务经营活动时对外使用的名称。1992年12月,中国南方航空公司更名为中国南方航空(集团)公司,它与白云国际机场一样,脱离民航广州管理局,成为独立自主、自负盈亏的企业实体。原民航广州管理局改为民航中南管理局,不再进行民航的经营业务活动,仅从政策上对其进行监督与管理。1993年10月10日,南航(集团)公司正式挂牌的同时,以其为核心的中国南方航空集团也宣告成立。中国的改革开放政策,促使了经济的繁荣,同时也就推动了民航事业的发展。特别是广东,得改革开放风气之先,得侨乡之利,又利用毗邻港澳、靠近东南亚的有利条件,经济迅速发展,南方地区的民航事业也得到空前的发展。下面从几个方面叙述南航(原民航广州管理局)1985年以来的发展。

  ①职工人数:从1985年的9174人增至1990年的15370人,增长67%多。

  ②运输总周转量:从1985年的18663.47万吨公里增至1990年的40659.07万吨公里,每年平均递增16.9%,从占全国总数的13.7%上升到16.3%。1992年更增至72000.00万吨公里,比1990年增长约77%。

  ③旅客运输量:从1985年的233.41万人,上升到1990年470.21万人,从约占全国总额的31.3%下降到28.3%。1992年达804万人,在全国的比重又上升到33%。

  ④货物运输量:从1985年的39758吨,上升到1990年的79914吨,从占全国总量的约20.4%上升到21.6%。

  ⑤固定资产总值、净值:总值从1985年的126182.0万元,上升到1990年的602849.3万元,增长近3.8倍;其中净值从1985年的55943.0万元,上升到1990年的287391.7万元,每年平均递增38.8%。

  ⑥业务收入:从1985年的28226.0万元,上升到1990年的168311.5万元,每年平均递增42.9%。

  ⑦利润:从1985年的6186.0万元,上升到1990年的50626.0万元,每年平均递增52.3%,增长速度非常之快。

  ⑧劳动生产率:从1985年的32988元/人,上升到1990年的109506元/人,提高约3.3倍。

  ⑨航线。国内航线:1977—1990年,全国民航开辟了从广州始发或通往广州的航线共92条,占这一时期全国新航线总数的20%;其中由广州民航开辟的有47条,约占一半。国际航线:到1990年底,民航广州管理局共经营9条国际航线,其中从广州始发的1条,经广州的3条。

  ⑩飞机:飞机是航空公司实力的重要衡量标志之一。广州民航使用的飞机经历了从活塞螺旋桨式到涡轮风扇式、从单机载客4人至单机载客200人的发展过程。

  八十年代初以前,民航广州管理局使用的飞机先后有活塞螺旋桨式的立-2型飞机3架,伊尔-14型飞机9架;涡轮螺旋桨式的安-24型飞机8架;涡轮风扇式的三叉戟型飞机7架;以上飞机均是由民航局调拔所得。

  1983年以后,民航广州管理局开始自己购买和租赁飞机。1983年购买了波音-737-200型涡轮风扇式客机5架。1985年购买了运-7基本型飞机1架,1988年又购买了运-7-100型飞机1架。1985年向国外租赁了波音-737-200型飞机共5架(租期15年)。1987-1990年,又先后从国外租赁了波音-757-200型涡轮风扇式客机10架(租期10年)。

  至此,飞机的运力大大提高,飞行时速从原来的二、三百公里提高到八、九百公里,最大商务运载量从原来的二、三吨提高到十几、二十几吨,最大航程也提高了二倍多,其他装置和设备也先进得多了。

航空实习报告 篇4

  中国南方航空公司是中国南方航空集团的核心企业,是中国六大骨干航空企业之一,现有6家全资子公司,分别设在郑州、武汉、长沙、海口、深圳及珠海。近年来,该公司各项指标均以30%以上的发展速度递增。据有人估计,该公司已具备了世界一流航空公司的实力。

  至去年10月止,该公司拥有的各种民用飞机数是101架,其中先进的波音系列飞机50架,如B767-300型、B757-200型以及B373的500型、300型和200型;经营的航线共170多条,其中国内航线130多条,国际航线18条;国内通航城市达40多个,国外的主要是东南亚各国城市10多个。据美国《航空业务》杂志的报道,南航1992年的净收益增长率达17.7%,被列为当年全球前100家航空公司的首位,利润额以10700万美元排在第8位,但销售收入额却排在第63位。南航1992年的旅客运输量达804万人次,占全国总量的33%,又连续六年居全国各大航空公司之首。总的来说,南航在国内和国际上,都起着重要的作用,占有相当地位。

  中南地区的民航事务原由民航广州管理局统一进行管理和经营。该局成立于1959年1月1日,管理范围即为中南五省。改革开放以前,民航实行军事化、半军事化的管理体制。在一切由国家统收统支的政策下,民航的经营根本不讲求经济效益,不计生产盈亏,因而发展缓慢。一九八○年以后,广州民航逐步实行企业经营管理体制。不过,中国南方航空公司是1992年2月1日才成立的,也只是民航广州管理局在进行业务经营活动时对外使用的名称。1992年12月,中国南方航空公司更名为中国南方航空公司,它与白云国际机场一样,脱离民航广州管理局,成为独立自主、自负盈亏的企业实体。原民航广州管理局改为民航中南管理局,不再进行民航的经营业务活动,仅从政策上对其进行监督与管理。1993年10月10日,南航公司正式挂牌的同时,以其为核心的中国南方航空集团也宣告成立。

  中国的改革开放政策,促使了经济的繁荣,同时也就推动了民航事业的发展。特别是广东,得改革开放风气之先,得侨乡之利,又利用毗邻港澳、靠近东南亚的有利条件,经济迅速发展,南方地区的民航事业也得到空前的发展。下面从几个方面叙述南航1985年以来的发展。

  ①职工人数:

  从1985年的9174人增至1990年的15370人,增长67%多。

  ②运输总周转量:

  从1985年的18663.47万吨公里增至1990年的40659.07万吨公里,每年平均递增16.9%,从占全国总数的13.7%上升到16.3%。1992年更增至7XX.00万吨公里,比1990年增长约77%。

  ③旅客运输量:

  从1985年的233.41万人,上升到1990年470.21万人,从约占全国总额的31.3%下降到28.3%。1992年达804万人,在全国的比重又上升到33%。

  ④货物运输量:

  从1985年的39758吨,上升到1990年的79914吨,从占全国总量的约20.4%上升到21.6%。

  ⑤固定资产总值、

  净值:总值从1985年的126182.0万元,上升到1990年的602849.3万元,增长近3.8倍;其中净值从1985年的55943.0万元,上升到1990年的287391.7万元,每年平均递增38.8%。

  ⑥业务收入:

  从1985年的28226.0万元,上升到1990年的168311.5万元,每年平均递增42.9%。

  ⑦利润:

  从1985年的6186.0万元,上升到1990年的50626.0万元,每年平均递增52.3%,增长速度非常之快。

  ⑧劳动生产率:

  从1985年的32988元/人,上升到1990年的109506元/人,提高约3.3倍。

  ⑨航线。

  国内航线:1977—1990年,全国民航开辟了从广州始发或通往广州的航线共92条,占这一时期全国新航线总数的20%;其中由广州民航开辟的有47条,约占一半。

  国际航线:到1990年底,民航广州管理局共经营9条国际航线,其中从广州始发的1条,经广州的3条。

  ⑩飞机:

  飞机是航空公司实力的重要衡量标志之一。广州民航使用的飞机经历了从活塞螺旋桨式到涡轮风扇式、从单机载客4人至单机载客200人的发展过程。八十年代初以前,民航广州管理局使用的飞机先后有活塞螺旋桨式的立-2型飞机3架,伊尔-14型飞机9架;涡轮螺旋桨式的安-24型飞机8架;涡轮风扇式的三叉戟型飞机7架;以上飞机均是由民航局调拔所得。1983年以后,民航广州管理局开始自己购买和租赁飞机。1983年购买了波音-737-200型涡轮风扇式客机5架。1985年购买了运-7基本型飞机1架,1988年又购买了运-7-100型飞机1架。1985年向国外租赁了波音-737-200型飞机共5架。

航空实习报告 篇5

  实习任务1.使学生对实习所在单位的生产、研制和开发情况有所了解,并增加对专业范围内的学科的感性认识;2.通过接触多个生产环节,巩固和加深所学理论知识,提高分析和解决实际问题的能力;3.以工程师助手的身份了解工程技术人员的职责和工作程序,学习并初步了解进行技术工作、生产的组织和管理工作的相关实际知识;4.收集、积累有关的技术资料,为专业课程的学习和毕业设计奠定良好的基础。

  报告正文(可以续表):作为大学三年级的学生,我们经过三年的学习,已经掌握了相当的基础知识以及部分专业知识,为了进一步了解所选专业,包括研究方向、具体技术等,有必要在大三学年结束后进行与专业相关的生产实习。学校正好提供了这样的实习安排,为我们联系到位于江西南昌的洪都航空工业公司,让我们有了难得的实习机会。十余天的实习生活可以说非常短暂,实习单位为我们安排了六场讲座、五天的进厂实习可以说时间虽短,但实习内容非常多,有一些部门、班组虽然只是走马观花地参观了一天,但所需的工作经验可不是我们十天半月所能掌握的。在实习结束之余,有必要做一简短实习报告、记录十余天的实习生活,积累日后学习工作所需的知识、经验。

  一、企业介绍中航工业江西洪都航空工业集团有限责任公司(简称中航工业洪都)是新中国第一架飞机的诞生地,创建于1951年,原名为南昌飞机制造公司,前身为国营洪都机械厂,为我国“一五”时期156项重点建设项目之一。根据企业发展的需要,1998年改制组建了以洪都集团公司为核心,拥有24个成员企业和1个国家级企业技术中心,是集科研、生产和经营为一体的大型企业集团。企业现隶属于中国航空工业集团公司,拥有员工万余人,是国家重点支持的520家大型企业和国家“重合同守信用”企业之一。

  在近60年的发展历程中来,中航工业洪都始终坚持自主创新,创造了中国航空工业史上的“十个第一”,共研制生产了多种型号5000多架飞机。尤其是与埃及合作签署的K8E飞机项目,开创了我国成套对外输出飞机研制生产线的先河,向国际社会展现了中国航空工业的成就。20xx年12月,“洪都航空”A股股票在上海证券交易所挂牌上市,这是我国第一家以飞机整机作为主营业务的上市公司。通过上市筹措资金,为中航工业洪都的发展注入了新的活力。20xx年3月13日,利用上市筹集的资金研制的猎鹰高教机成功首飞,标志着中航工业洪都成为我国唯一一家可提供初级教练机(初级筛选)、中级教练机(基础训练)、高级教练机(高级训练)全系列教练机的专业研制生产企业。目前,中航工业洪都已经发展成为我国教练机、强击机、轻型通用飞机的科研生产基地以及航空外贸出口基地。近年来,中航工业洪都在“寓军于民、军民并举”的发展方针指引下,努力开拓转包生产新领域。在航空转包生产领域,与美国Goodrich(古德里奇)公司、波音公司、Eclipse(日蚀)公司、Timken(铁姆肯)公司、欧洲空客公司、沈飞公司、西飞公司等国内外知名航空企业开展转包生产合作;在非航空产品转包生产领域,中航工业洪都已成功进入了GE公司、Webtac(西屋制动)等世界500强企业的供应链。形成了“军民并重,两翼齐飞”的大好局面,成功的走出了一条“以科研带动生产、以生产促进科研”之路,发展壮大成为集科研、生产和经营为一体的大型企业集团。洪都的八个第一:新中国第一架自制飞机--初教五我国第一架多用途民用飞机--安2运输机新中国第一辆摩托车--长江

  我国自行设计研制的第一架初级教练机--初教六

  我国自行设计的第一架超音速喷气式飞机--强五

  我国第一批海防导弹--上游一号

  我国首次按国际适航要求设计的农林专用飞机--农五A

  我国第一架自筹资金、国际合作的基础高级教练机--K8

  二、讲座记录第一场讲座是与专业相关的航点知识,主讲人是650所孙老师,他用通俗的语言为我们讲解航点基本内容,并介绍强五某型上的双总线航点结构。通过讲座,我们对已学过的航点知识有了进一步了解,但可惜的是我们不能见到实物,学习这些也只是纸上谈兵,要积累工作经验还需在今后的学校课题学习中深入学习和积累。第二场讲座是有关飞机强度的,主讲人是我们西工大的老校友王老师,他为我们简要介绍了飞机静力试验的基本流程和相关概念。第三场讲座的主题是飞机上很关键的飞控技术,由650所得老师为我们介绍。包括飞控系统的功用、分类、发展历史等等。最后一次讲座是飞机上的仪表与惯导系统,主讲老师为我们介绍了飞机上的仪表系统、大气数据系统、显控系统、机电管理系统、综合报警系统、备份航姿系统以及座舱的照明系统等等。惯导系统是飞机上的重要设备,我们虽然是学火控的,没有开设与惯导相关的课程,但通过一下午的认真听讲,我们对惯导还是有了初步了解,这也扩充了我们的知识面。

  三、进厂记录第一次进入洪都飞机制造厂是在实习的第三天。先参观了数控机加厂,该厂拥有许多高效、精准的数控加工机床,用来生产飞机的零部件。接下来是试飞站机库,我们在里面看到L-1506号机、出口苏丹的教练机等等。这些飞机正处于维修、护理以及试验阶段,机舱盖是可以打开供人参观的,以至于内部的航电系统,包括大气数据计算机、任务管理机都一览无余。我还登上L-15的前驾驶舱,近距离观察它的一平三下系统,工作的师傅还为我们切换显示画面,为我们展现下显功能,给了我们更多的感性认识。最后我们来到公司的陈列馆,了解洪都的历史、成就和未来发展趋势。在完成讲座后的一个多星期,我们专业开始了在特设处的入场实习,分别是无线电组、电气组、火控组、仪表组,在这些地点进行了一天至一天半的实习,主要还是了解工人们的工作内容,与师傅们交流学习工作经验,并且少量地参与到师傅们的`工作中。

  四、实习期工作总结与收获实习期间,我对洪都的几个工厂有了一个较完整的了解和熟悉。虽然实习的工作有很多与所学专业没有很大的关系,但实习中,我拓宽了自己的知识面,学习了很多学校以外的知识,甚至在学校难以学到的东西。

  在实习的那段时间,让我体会到从工作中再拾起书本的困难性。每天较早就要上班工作,晚上较晚才下班回宿舍,深感疲惫,很难有精力能再静下心来看书。这更让人珍惜在学校的时光。此次实习,我学会了运用所学知识解决处理简单问题的方法与技巧,学会了与员工同事相处沟通的有效方法途径。积累了处理有关人际关系问题的经验方法。同时我体验到了社会工作的艰苦性,通过实习,让我在社会中磨练了下自己,也锻炼了下意志力,训练了自己的动手操作能力,提升了自己的实践技能。积累了社会工作的简单经验,为以后工作也打下了一点基础。我们的航天工业处于世界领先地位,但我们的航空工业落后发达国家不止20年,中国航空事业,任重而道远。

  五、致谢感谢洪都航空工业集团给了我这样一个实习的机会,能让我到社会上接触学校书本知识外的东西,也让我增长了见识开拓眼界。感谢我所在部门的所有同事,是你们的帮助让我能在这么快的时间内掌握工作技能,感谢我们生产小组组长、技术员,你们帮助我解决处理相关问题,包容我的错误,让我不断进步。此外,我还要感谢我的实习带领老师冯老师和欧阳学长,在实习期间指导我在实习过程中需要注意的相关事项。还有我的舍友,每天一起上班一起吃饭度过了一段非常快乐的时光。

  实习学生签名:

  年月日

航空实习报告 篇6

  一丶实验目的

  开展《国际货运代理实习》是提高专业课教学质量,培养职业素质的重要途径,是促进应用能力提高的关键环节,也是我校培养应用型人才的有效形式。《国际货运代理实习》是紧紧围绕国际贸易专业的有关理论而进行的实践教学,通过国际货运代理课程实习,使学生在深入学习国际货运代理知识的同时,结合国际货运代理企业的实际环境和活动,通过课程实习更好地掌握国际货运代理的实际操作程序。

  二丶实习目的

  1.通过国际货运代理实习,加深对国际货运代理理论知识的理解;

  2.通过国际货运代理实习,掌握国际货运代理的实际操作程序;

  3.培养与提高学生对所学知识的综合运用能力,提高分析问题和解决问题的能力;

  4.通过撰写实习报告,提高写作水平和研究能力。

  三、实验总结

  今天我们国贸班的全体同学在老师的组织下再一次进行了国际货运代理的实训。 今天我们有机会在实训课上接触了国际货运代理软件,它把我们日常学习的与专业有关的知识紧密结合起来,用生动的动画人物,模拟一个个机构部门,让我们知道在国际货代实训中,进行不同的业务,需要到哪一个部门,这让我深刻明白学习是一个环环相扣的环节。

  由于上次已经经历过海运单实训,这次再次来到机房也不是十分紧张。操作软件也得心应手,并且很快进入到实训内容中。也基本了解了航空货运单的制作流程:

  ①委托运输、

  ②询价、

  ③确定价格、

  ④发空白托运书、

  ⑤寄回托运书、

  ⑥制作分运单、

  ⑦订舱 制作主单托运书、

  ⑧制作代理出仓单、

  ⑨制作主运单—方法见分运单的填写。

  货运单是航空货物运输合同订立和运输条件以及承运人接受货物的初步证据。航空货运单上关于货物的重量、尺寸、包装和包装件数的说明具有初步证据的效力。除经过承运人和托运人当面查对并在航空货运单上注明经过查对或者书写关于货物的外表情况的说明外,航空货运单上关于货物的数量、体积和情况的说明不能构成不利于承运人的证据航空运单的内容航空运单与海运提单类似也有正面、背面条款之分,不同的航空公司也会有自己独特的航空运单格式。所不同的是,航运公司的海运提单可能干差万别,但各航空公司所使用的航空运单则大多借鉴IATA所推荐的标准格式,差别并不大。

  随后,做完这些,这一次的实训也就基本结束了。通过这一系列的流程走下来,让我真切地认识到了自己的不足。以及书本上与实际操作的差距。在今后的学习中一定要端正自己的态度。认真听取和吸收老师传授的知识与窍门。 通过对情景的模拟和实际问题的解决,让我更进一步的了解掌握了《国际货运代理》这门课程的知识,为以后的学习和工作打下了坚实的基础。最后感谢黄老师的悉心指导和帮助。

航空实习报告 篇7

  一、实习目的

  摄影测量与遥感实习是摄影测量学和遥感技术相应用的综合实习课。本课程的任务是通过实习掌握摄影测量的原理、影像处理方法、成图方法,掌握遥感的信息获取、图像处理、分类判读及制图的方法和作业程序。从而更系统地掌握摄影测量与遥感技术。通过实习使我们更熟练地掌握摄影测量及遥感的原理,信息获取的途径,数字处理系统和应用处理方法。进一步巩固和深化理论知识,理论与实践相结合。培养我们的应用能力和创新能力、工作认真、实事求是、吃苦耐劳、团结协作的精神,为以后从事生产实践工作打下坚实的理论与实践相结合的综合素质基础。

  二、实习内容

  1) 遥感影像图制作;

  2) 相片控制测量;

  3) 航空摄影测量相对立体观察与两侧;

  4) 航片调绘、遥感图像属性调查;

  5) 相片及卫片的判读及调绘

  6) 调绘片的内页整饰

  7) 撰写实习报告,提交成果。

  三、实习设备与资料

  1) 摄影测量与遥感书本上的理论知识。

  2) 通过电脑查找有关这门学科的实践应用及其它相关知识等。

  3) 电脑上相关的摄影测量的图片信息资料及判读方法。

  4) 现有的实习报告模板及大学城空间里的相关教学资料。

  四、实习时间与地点

  时间:XX年6月19日——XX年6月26日。

  地点:学校图书馆、教室、寝室及搜集摄影测量与遥感这门学科的资料等相关地方。

  五、实习过程

  5.1摄影测量与遥感学的发展情景

  摄影测量与遥感是从摄影影像和其他非接触传感器系统获取所研究物体,主要是地球及其环境的可靠信息,并对其进行记录、量测、分析与应用表达的科学和技术。随着

  摄影测量发展到数字摄影测量阶段及多传感器、多分辨率、多光谱、多时段遥感影像与空间科学、电子科学、地球科学、计算机科学以及其他边缘学科的交叉渗透、相互融合,摄影测量与遥感已逐渐发展成为一门新型的地球空间信息科学。由于它的科学性、技术性、应用性、服务性以及所涉及的广泛科学技术领域,其应用已深入到经济建设、社会发展、国家安全和人民生活等各个方面。

  5.2单张像片测量原理

  单张像片测图的基本原理是中心投影的透视变换,而摄影过程的几何反转则是立体测图的基本原理。广义来说,前一情况的基本原理也是摄影过程的几何反转。20世纪30年代以后,摄影过程的几何反转都是应用各种结构复杂的光学机械的精密仪器来实现的。50年代,开始应用数学解析的方式来实现。图1就是用光学投影方法实现摄影几何反转的示意图。图中假设两张相邻的航摄像片覆盖了同一地面amdc,它们在左片p1上的构像为ɑ1m1d1c1,右片p2上的构像为ɑ2m2d2c2,两摄站点s1和s2间的距离为基线b。如将这两张像片装回与摄影镜箱相同的投影器内,后面用聚光器照明,就会投射出同摄影时相似的投影光束。再把这两个投影光束安置在与摄影时相同的空间方位,并使两投影中心间的距离为b(b为按测图比例尺缩小的摄影基线),此时所有的同名投影光线都应成对相交,从而得出一个地面的立体模型a'm 'd 'c '。这时, 用一个空间的浮游测标(可作三维运动)去量测它,就可画得地形图。

  5.3航空摄影测量的内外业技术要求

  航测外业工作包括:①像片控制点联测。像片控制点一般是航摄前在地面上布设的标志点,也可选用像片上的明显地物点(如道路交叉点等),用普通测量方法测定其平面坐标和高程。②像片调绘。是图像判读、调查和绘注等工作的总称。在像片上通过判读,用规定的地形图符号绘注地物、地貌等要素;测绘没有影像的和新增的重要地物;注记通过调查所得的地名等。通过像片调绘所得到的像片称为调绘片。调绘工作可分为室内的、野外的和两者相结合的3种方法。③综合法测图。主要是在单张像片或像片图上用平板仪测绘等高线。

  航测内业工作包括:①测图控制点的加密。以前对于平坦地区一般采用辐射三角测量法,对于丘陵地和山地则采用立体测图仪建立单航线模拟的空中三角网,进行控制点的加密工作。20世纪60年代以来,模拟法空中三角测量逐渐地被解析空中三角测量代替。②用各种光学机械仪器测制地形原图

  5.4像片的内方位元素和外方位元素

  内方位元素用以确定摄影物镜后节点(像方)同像片间的相关位置。利用它可以恢复摄影时的摄影光线束。内方位元素系指摄影机主距 f和摄影机物镜后节点在像平面的正投影位于框标坐标系中的坐标值(x0,у0)。这些数值通过对航摄机鉴定得出,故内方位元素总是已知的。确定摄影光线束在摄影时的空间位置的数据,叫做像片或摄影的外方位元素。外方位元素有6个数值,包括摄影中心s(图2)在某一空间直角坐标系中的3个坐标值xs、ys、zs和用来确定摄影光线束在空间方位的3个角定向元素,如嗘、ω、k角。这些外方位元素都是针对着某一个模型坐标系o-xyz而定义的。模型坐标系的x坐标轴近似地位于摄影的基线方向,z坐标轴近似地与地面点的高程方向相符。在模型坐标系内所建立的立体模型必须在其后经绝对定向的过程才能取得立体模型的正确方位。

  六、航影像片调绘

  像片调绘是利用像片进行判读、调查、描绘和注记等工作的总称。即用摄影测量方法测绘地形图的作业过程,是用判读知识蒋像片进行实地调查和补测,并对地形图上需要表示的地物、地貌和地理名称等要素经制图综合后,用规定的符号和注记标绘在像片上以供进一步测绘地形图只用。经调绘的像片称调绘片。简称调绘片。在特殊情况下,亦可在实地调绘典型样片,其余的参照典型样片和有关资料通过像片判读在室内进行。

  七、像片及卫片判读时注意的技术问题

  在作业过程中进行航空像片判读时,一般都应该要遵循下列原则:先整体后局部;从一只到未知;先易后难;由宏观到微观的原则。只有这样我们才能更好、更容易、更精确的判读像片及像片上关的地物和地貌信息。同时判读航空像片时一般也经常采用比较常用的方法进行判读,如:直接判读法;对比分析法;逻辑推理法等等。像这样通过各种方法各种信息的全面综合分析,才能更好的防止信息的判别错误,减少不必要的经济和其它损失。然而尤其是判别过程中我们更得注重判读过程及步骤,在判读过程中我们分为四个判读阶段:准备工作;室内判读;野外校核和成图总结。在准备工作中我们也分为一些小的步骤:资料的收集;像片得清晰度;像片得重叠度;像片得平整度;航线的弯曲度;像片得压平度,这些虽然是些小的细节,但是一旦忽略很多就会导致很大的判别误差,影响我们最终的判别结果。还有室内的判读,这一阶段是需要在了解和掌握地区地理概况的基础上进行,根据判读任务的需要及相关学科的特点,制定出统一的分类系统,并选择已知或典型地区总结和建立判读标识。判读过程中还要注意利用已知资料,以及放大镜、立体镜等辅助工具,对重要的地物和有疑问的地方加以特别标记,以便在野外校核时进行重点检查。第三是野外校核,主要是根据室内拟定的路线进行,把室内判读的结果与实地对照,特别是对一些重要现象和有怀疑的地方,应详细加以观察和验证,以修改和补充室内的不足,最后是成图与总结,判读结果结果野外反复的检验后,可将其转绘到准备好的底图上,以制成专题图件,并根据任务的要求,编写实训总结报告。

  八、实习心得

  通过一周的室内实习任务,最大的感触就是从新认识了摄影测量和遥感这门比较抽象的学课,以前在课堂上总觉得这是一门非常难懂也非常难学的课程,可是就在这周的室内收集资料实习的过程中我的想法突然改变了,其实摄影测量与遥感这门学科并没有所想的那么难懂和难学,只要我们愿意去学、去发现这门学科的奥秘我们还是非常容易掌握和理解的。开始接触是觉得它是我们所有学科中最抽象的,可是当我们把我们所学的理论知识和这次室内搜集资料的实习结合起来对比和深入研究后,才真正的发现这是一门多么有内涵和适应新时代的必要科目,很多情况下,对于大面积的测图我们都少不了对它的应用,同时在将来摄影测量和遥感也很有可能会取代我们所有传统的测图方法,真正的把它完全的应用到我们的所有调查土地资料中,以见证它的最有效的作用。

  由于我们学校大量缺少摄影测量和遥感这门学科的仪器和工具,所以学校把这次实习任务主要定为网上搜集有关这门学科的资料及书本上理论知识相结合系统的学习。虽然这方面的设备大量的缺乏,可是仍然没有撮箕到我们学习的良好心态,在这个过程中我们还是以自己的最大热情完全的投入到此次实习中。通过这次实习我们的收获很大,在很多情况下我们都得到了很多意外的收获,获益匪浅!不仅对书本上的理论知识有了通盘的理解,更重要的是从实践中检验了它的真理,了解了它的适应范围之广和作用之大,为我们以后从事工作而需要它打下了坚实的理论基础与实践经验。

航空实习报告 篇8

  “天降大任于斯人也,必先苦其心智,劳其筋骨,饿其体腹”!春秋的工作对我而言,当然不是地狱,而是种深刻的锻炼,无论是心理上,还是思想上,都是项挑战。在经过正式上班两个月后,我有必要对自己的工作做个总结,更有必要对我未来的工作和发展做个合理的设计。

  我是民航中专航空运输专业毕业的,可以说,现在的工作是非常对口并且可以让我学以致用。即便如此,在六月二十日的企业培训前,我对旅行社的认识几乎是一张白纸,如果有,也是凭借自己的所见所闻略知一二罢了。春秋企业培训学校为新员工安排了非常基础却又极其实用的课程,包括最为追本溯源的春秋发展史,以及有关企业运行的旅行社业务—计划、调度概述,线路销售,质量管理,订房采购与订房操作等等。与此同时,还向我们介绍了北京、四川、湖南、云南、广西、海南和华东五市等多条热门常规线路,让我们直观地对公司的旅游产品有了根本的认识,为我们讲课的都是从事多年旅游工作的前辈们,那些资深的讲解和深动精辟的展示将一幅幅绚丽夺目的自然风景画呈现眼前,对于刚入门的我来说,简直是块引人入胜的奶酪,让我对旅游产生了浓厚的兴趣。其实,旅游的魅力源于自然,却又赖于设计和开发,而春秋正是承担着这样一个责任,把纯天然毫无装饰的自然风景包装成适合游人前往欣赏的旅游胜地,如何实现这种转换并将之成功地推广就是我们工作的目的所在。

  那么如此庞大的企业又是如何实现这样的产品生产的呢?在企业培训中,我形成了初步的认识,无疑春秋的垂直分工管理给企业带来了和谐共进的原动力。因为只有各司其职,各尽其职一个大公司才能正常运转并且在有限的客观条件下发挥人力最大的效率。在根本上,我们做到了产品诞生的科学性和合理性,那么,如何将我们所孕育的产品推向大众呢?首先,我们的门市遍布全市,在布局上以靠近居民区为主旨,真正做到走近大众,让老百姓知道我们众多的旅游线路,从而产生兴趣。从前朝南坐的方式当然无法赢得当今日益竞争激烈的市场,于是,我们提出了“走出去”的套路,门市经理现身说法地告诉我们“与其坐等顾客上门,不如走出去挖掘客源”,这样主动积极的销售理念给了我震撼的启示,要想超越同行,必须付出更多的汗水。另外,春秋网络化批零体系也是强有力的销售保证,我们的宗旨是要成为“旅游批发商”,在同行销售上,我们鼓励同行给我们输送顾客,参加春秋的旅游,让他们感受品牌的服务,从眼前来看,我们是亏了,但是获取了顾客的满意,我们的商机是无限的。

  在企业培训结束后,我通过了结业考试,正式成为了春秋的一分子,经历了两个月的实际工作,我对自己过去的工作是有所感悟的,从中我看到了春秋的希望,也看到了自己的发展方向。“不积跬步无以成江海,千里之行始于足下”,这便是我现阶段的工作现状,我从事的是最简单的开票工作,但是仍然发现了不少问题,工作中也有不少失误,这就是我需要改进的地方,同事和领导给了我很多的指正和提点,使我不断地掌握新知识,业务水平有了质的飞跃。如今,春秋自己的飞机早已翱翔蓝天,,只有了解整个生产的过程,那么,我该如何在自己的天空勾勒未来呢?首先,我必须脚踏实地地学习业务,不但要熟更要精,犯错不要紧,关键在于要从错误中总结问题,这才是进步的方向。其次,我应该充分将春秋的艰苦创业的精神运用到工作中,以新人勤奋刻苦的姿态面对工作。然后,做好本职工作的基础上,我要多多留意关心公司其它部门的运作我才可能有的放矢地确定方向,使之为自身岗位服务,也为自己将来更广阔的天地留下伏笔。最后,当然不能满足于现状,在可能的情况下,我希望自己可以有机会在本职工作上有上升空间,并且能在其它部门有机会尝试,当然我的前提是自身共作的成功,不能好高骛远地脱离实际妄想未来。

  实习是我的开始,更是我迈出的第一步,如何稳健有力地迈向未来就必须拥有足够的才智和丰富的经验,成功没有捷径,只有一步步地走下去,和春秋的第二次创业同步是我的目标。

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