2018年新能源汽车补贴政策
近日四部委已对2018年新能源汽车补贴新政开会定调，最快有望本周发布。下面是百分网小编整理的新能源汽车补贴政策，希望对你有帮助。
2018年补贴新政有望本周发布
从目前电动汽车资源网获得的信息来看，2018年新能源汽车补贴政策主要从三个方面进行调整：续航里程补贴的分档将更细、电池能量密度要求提高、能耗系数分档补贴。乘用车方面，续航里程补贴可能将按50km一个档进行划分，或将重点退坡A00级车型补贴;物流车方面，动力电池能量密度要求将可能提升至115Wh/kg，此前要求为90Wh/kg;客车方面，动力电池能量密度要求将可能提升140Wh/kg，此前要求为120Wh/kg。
新能源汽车进入“技术为王”时代
由目前诸多信息看来，2018年新能源汽车补贴政策调整最主要的对动力电池能量密度的要求进一步提升，对动力电池技术提出了挑战。此外，2018年新能源汽车股比开放、积分制度的实施等将改变中国新能源汽车的产业环境，中国新能源汽车品牌将面临国际化竞争，这对自主品牌车企而言将会是一个巨大的挑战。
清华大学汽车工程系教授、电动汽车研究室主任陈全世表示，明后年中国新能源汽车企业将可能大量淘汰，进行兼并重组。而能够坚持到底的企业需要有三个条件：核心技术、适销对路的产品、融资能力。而其中核心技术是第一位的'，新能源汽车正在迈入“技术为王”时代。
在此前，不少新能源产业链企业靠着补贴存活下来，但很明显，伴随着补贴的退坡和退出很难持续。而在经历了一番优胜劣汰之后发展起来的新能源车企，纷纷开始了核心技术的研发。对新能源汽车而言，目前的技术核心很明显是动力电池，各大汽车厂商纷纷加强了与动力电池优势企业的合作，成为其动力电池技术突围的一种途径。比如宁德时代，由于其技术上的优势，成为各大车企争相加码的动力电池企业。
对于2018年新政实施后，外资电动车企为中国本土企业带来的潜在威胁，陈全世认为不需要太过担心。他表示，“现在我们有底气可以竞争。”但不管如何，业界担心的重点依然是在核心技术上能否与外资企业抗衡，而要解决这个问题，唯有提升技术一道而已。
2018年新能源汽车补贴将提前退坡20%
日前，有消息称，2018年新能源汽车补贴将提前退坡20%。通过核实，确认该消息基本属实，不同车型退坡比例不同，退坡原因与动力电池技术进步、成本下降等因素有关。
据悉，2018年新能源汽车补贴在退坡的同时，或将伴随着相关技术门槛的.提升。因此，对于补贴退坡，行业内无需过于紧张。随着双积分等政策的发布，新能源汽车已是大势所趋，且形势已不可逆转。
今年以来，新能源乘用车市场获得更多用户支持，新能源物流车逐步在终端市场获得认可，动力电池技术提升和成本下降步伐也在加快，新能源汽车整体发展态势良好。不过，补贴提前退坡也在敦促新能源汽车产业链企业不断提升技术、降低成本，建议新能源汽车产业链企业加大研发力度、跟上前进的步伐，在快速的行业发展和激烈的行业竞争中永立潮头、不被淘汰。
2018年新能源汽车补贴退坡的影响
最近，网传新能源汽车补贴将在2018年提前退坡的消息席卷了整个汽车圈，甚至出现相关汽车板块股票大跌的情况，可见补贴提前退坡对车企乃至行业来说都是“大地震”。
随后，有媒体爆出，财政部于近日召集四部委、协会专家、主要企业代表就2018年新能源汽车补贴调整方向及方案进行小范围讨论，并曝光了部分补贴调整的讨论内容。如若补贴真的提前退坡，将会有哪些影响，车企有必要提前了解，早做预防。
补贴退坡谁受影响最大
曝光的补贴调整方向讨论稿，从新能源乘用车、新能源客车、新能源专用车都有涉及。其中，最为引人关注的是新能源乘用车将按续驶里程重新划分补贴额度。分档从3档调整为5档，划分的更细了。此外，续驶里程的门槛提高到150公里，即由原来的100-150公里的2万元补贴将被取消，150-200公里的补贴也将由3.6万下调为2万元。
补贴下降或取消，行业将受什么影响?
从目前市场在售的微型电动车来看，大部分车型续驶里程在200公里以内，其中150~200公里范围内的居多。如果网传的调整政策属实，那么150公里以下的.小微型电动车将受到重大打击，相关车型的数量将急剧减少。
今年以来，新能源乘用车销量实现9个月的月度连续环比增长，10月销量达到6.5万辆，环比9月增长0.7万辆，同比增速102%。其中，微型电动车持续保持强势，总量占比很大。以今年10月份数据来看，北汽EC系列、知豆D2、江淮iEV6S/E分别以11315辆、4502辆、2861辆分列冠亚季军，全部为A00级电动车，小微型电动车的受欢迎程度可见一斑。
小微型电动车在市场上走俏的很大一部分原因就是价格低廉，如果这领域的补贴骤减或取消，销量受影响在所难免。
门槛提高影响几许?
从网传讨论稿来看，首先是补贴额度按续驶里程划分更细，对低续驶里程降低补贴，对高续驶里程增加补贴。而对电池能量密度的补贴门槛由90Wh/kg提高到95Wh/kg。或者是门槛不变，补贴系数有所下降。
此外，对于新能源客车来说，单车补贴上限调整为不超过18万元，国补与地补加起来的补贴上限下调到27万元。
电池是新能源大客车最为重要部件之一，以该讨论稿内容来看，补贴连电池的成本都达不到，对比之下，燃油客车更为便宜。补贴如此调整，很有可能会产生价格倒挂的现象。
按照此前财政部、国家发改委、工信部等几部委发布的补贴方案，新能源汽车补贴2017-2018年在2016年基础上退坡20%，2019-2020年补贴标准在2016年基础上下降40%。在最新的传闻中，2019年的补贴下降标准将在2018年提前实施。
从该讨论稿释放的信号来看，2018年新能源汽车补贴政策调整最主要的就是对新能源电池等提出了更高的技术要求。国家调整新能源汽车补贴政策，提高了新能源汽车的门槛，有利于加快促进行业优胜劣汰，向技术竞争发展。
当然2018年补贴政策正在讨论之中，实际政策还会对讨论稿进行修改，最终的政策可能还要进行修改。
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