ofo共享单车的发展前景是怎么样

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ofo共享单车的发展前景是怎么样

　　ofo共享单车，创立于2014年，是国内首家共享单车公司，首创无桩共享单车出行模式，致力于解决大学校园的出行问题，目前已完成c轮融资。下面是百分网小编为你整理的ofo共享单车的发展前景是怎么样，供大家阅览!

ofo共享单车的发展前景是怎么样

　　ofo共享单车的发展前景

　　ofo以“ofo共享单车”为核心产品，基于移动App和智能硬件开发，是目前中国规模最大的校园交通代步解决方案，为广大高校师生提供便捷经济、绿色低碳、更高效率的校园共享单车服务。同时协助高校回收改造废旧自行车，解决“僵尸车”问题。

　　ofo共享单车号召大学生群体无偿将自己的自行车交给‘ofo’：车辆归‘ofo’所有，我们将车辆喷绘、上牌。车主获得所有车辆永久免费使用权。其他用户也可以通过微信服务号或者App，获得‘ofo’共享车辆的解锁密码，按照使用时间和距离付费，比如1分钟1分钱，1公里4分钱，2块钱封顶。就同学使用体验来看，确实非常方便，价格也十分低廉。

　　市场概况方面，共享经济正在渗透用户生活的各个层面，不同的出行方式在解决不同的出行难题，而单车因其共享自由度高，而且价格也低，解决的是最好1-3公里的出行问题。目前，共享单车正引发资本热潮。移动互联网时代，共享经济市场风起云涌，特别是出行备受用户和资本市场的关注，打开手机，用户能找到一百种出行方式，其中单车共享最近甚嚣尘上，关注度颇高。

　　ofo共享单车的盈利模式，一部分是单车容的租金;一部分是运营收益，在ofo共享单车APP上进行广告代理;一部分是流量收益，与其他平台合作;ofo共享单车目前还处于一个品牌积累的时期，当它的品牌价值越来越大，也会带来溢价收益。

　　如何看待共享单车的发展前景

　　1、商业模式：最后一定都是分时租赁，自行车出行严格意义上的共享经济的模式行不通。

　　原因：

　　第一，让用户把自行车拿出来共享，改造成本、人员成本和维护成本巨大，得不偿失，而且用户的单车款式各异，产品没有标准化，很难做到统一体验;

　　第二、自行车共享方式损耗率会很高，如果没有 GPS 定位，只是靠单纯的密码锁，很容易失窃，国内自行车存量巨大，如果不解决好防盗的问题，很容易形成盗窃贩卖的地下流通体系，目前 ofo 的密码锁方式基本上很难走出校园，在社会场景下存活时间只有两个月。

　　2、产品：一定会趋同于摩拜模式——加固 + gps + 通讯模块，普通自行车未经特殊设计，损坏率和运营时间很短，导致维护成本高，运营周期短，对产能形成很大的压力，很难形成供给侧的'网络效应。

　　3、这个行业是否还有进入机会?

　　目前这个行业还在发展初期，尚未形成垄断，进入壁垒也不高;

　　第一，用户对某一品牌的黏性不会很高，吸引用户的是这种方式，而非某个具体的公司;

　　第二，共享单车不存在需求端的网络效应，每增加一个用户并不会增加这个网络的价值，只存在供给端的网络效应;

　　第三，领先者的领先优势有限，摩拜的资金有优势，但是产能和产品体验还存在短板，ofo 就不用说了，基本上还局限在校园内，小鸣单车团队和战略股东背景都比较一般;

　　第四、后发者有后发优势;

　　4、未来竞争的关键因素：从用户的角度来说，第一是密度，可获得性;第二是产品的体验。

　　从创业公司的角度来说：

　　第一是产品的研发能力，能否提供最好的骑行体验;

　　第二是制造能力和供应链，产能决定了投放速度和规模经济，进而决定单车成本和财务模型;

　　第三是学习曲线，包括产品研发、运营的经验积累;第

　　第四是资金实力。

　　5、和滴滴快滴大战的区别：

　　第一，财务模型更加健康，从开始就是正向现金流，以最昂贵的摩拜单车成本 3000 ，四年折旧，加上运营人工费，每天成本在 4 元以内，而每天的租金收入和资金池的收益至少在 5 元以上，未来规模经济实现之后，单车制造成本可进一步下降，即使未来竞争加剧，单车使用率下降仍有利可图。

　　第二，无需补贴和烧钱，低廉的价格使得价格不会成为竞争要素，在这种价格水平上，用户的价格弹性很低，即价格战在这个水平上是无效的，因而不会陷入价格大战和补贴大战。

　　第三，现金流充裕，短期合并压力不大。由于第二条，无需烧钱，加上资金池效应，以摩拜为例，一辆单车可对应 10 名注册用户，押金收回 3000 元，每投放一辆车都可以收回相当于一辆车的资金。

　　6、为什么投资机构蜂拥而上?

　　简单地说，这是一个入口级的机会，错过的代价太高。

　　对于财务投资人来说，出行是基础需求，共享自行车是现有城市公交系统的完美补充，财务健康，现金流充裕，大市场，全国自行车保有量 3.7 亿，理论上都可以被替代。

　　对于战略投资人来说，共享自行车可能是出行领域最后的入口级机会，自行车出行的高频、低门槛、高活跃度的特征，将会导致摩拜 ofo 们的 app 成为一个巨大的流量入口，如果某一天摩拜在 app 上加一个出租车和快车的功能，大家应该不会感到奇怪。滴滴投资 ofo 也是在保护自己的侧翼。腾讯投资摩拜则是两头下注。

　　7、谁会赢?

　　由于是分时租赁自己制造而非共享经济此消彼长模式，先进入者很难通过价格或者补贴将后进入者挤出市场，最终比拼的是用户体验，体现在供给方则表现为设计、制造和运营能力，优秀团队和股东强大的公司有机会胜出。所谓股东强大，是指除了有钱，最好有制造和供应链的产业背景，还要能搞定政策和监管层面的麻烦。

　　目前共享单车的阵风正刮得飞起，单车出行被和“健身”、“环保”、“时尚”等生活方式联系起来，使得其享受了巨大的粉丝营销红利，省去了很多推广成本费用。但是，互联网行业发展至今让我们明白，“流量经济”的前提是以最现实的角度思考用户们永远不移的懒惰天性，只有低成本和高效用才能让用户最终买账。

　　共享电动车的发展前景如何

　　汽车租赁本不是一个新鲜事，像神州租车、一嗨租车、PP租车等，大家也都在与时俱进，优化租车手续，支持异地还车。但与新推出的汽车分时租赁比起来，还是有些不同。从传统租车公司手里租车，需要到指定的营业网点提车，还车的时候同样也要还到相应经营网点。

　　共享汽车的车，更互联网化一些，虽然不能像共享单车那样随停随放，但提车网点显然要更人性化一些。

　　除了提车网点的不同，共享汽车在操作上也要更简单，比如下载个APP，实名制注册，交纳一定的保证金以后，就可以直接找车了，整个过程无需人工参与，定位到车以后，通过手机可以解锁汽车。再人性化一些的，像力帆这种与支付宝合作直接引入芝麻信用的，凭借高信用值，甚至连押金都可以免了。

　　当然，共享汽车与传统租车还有一个不同在于用车时间。从传统租车公司里租车，你说我想租1个小时，估计租车公司的员工会疯掉，但共享汽车的租赁就没问题，一些公司甚至支持更短时间的租赁，反正你按时间和公里数付钱就行，这种租车方式更便捷，也更互联网化。

　　留给传统租车公司转型的时间还是有的，目前共享汽车还是以节能汽车为主，这也就意味着共享汽车还是以服务本地用户为主，在跨城市距离上，现有的共享汽车并不占优势，开着电动车跑长途的人毕竟还是极少数。

　　不过话说回来，留给传统租车公司的时间有多长，还真不好说，因为奔驰的母公司戴姆勒集团也推出了共享汽车Car2Go，目前在全球9个国家、28个城市推出服务，包括中国的重庆。Car2Go使用的车辆是Smart，不是电动车，而是汽油车，解决城市间长途根本不是问题。如果Car2Go在国内发展起来，对传统租车公司的压力会更大。除了Car2Go，戴姆勒集团旗下戴姆勒大中华投资有限公司还投了另一个共享汽车产品Car2Share，同样使用Smart车型。目前Smart车型市场价普遍在10几万左右。

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