速递市场调研报告

一、调查目的

速递市场调研报告

随着电子商务的高速发展，网购的急剧升温，一个网购节用光全国物流的情况加剧，物流这一流通领域瓶颈再次成为各界关注的焦点；快递行业到底有多大的利润空间，面对各大快递公司的频繁爆仓快递资源的供不应求，我们还能否在这块蛋糕上分得一杯羹。

二、调查对象

1、快递业选取了民营物流5A级企业中的“顺丰速运”

顺丰速运（集团）有限公司（以下简称顺丰）于1993年成立，总部设在深圳，是一家主要经营国内、国际快递及相关业务的服务性企业。成立以来，顺丰始终专注于服务质量的提升，不断满足市场的需求，在大中华地区（包括港、澳、台地区）建立了庞大的信息采集、市场开发、物流配送、快件收派等业务机构，建立服务客户的全国性网络，同时，也积极拓展国际件服务，目前已开通新加坡、韩国及马来西亚业务；长期以来，顺丰不断投入资金加强公司的基础建设，积极研发和引进具有高科技含量的信息技术与设备，不断提升作业自动化水平，实现了对快件流转全过程、全环节的信息监控、跟踪、查询及资源调度工作，促进了快递网络的不断优化，确保了服务质量的稳步提升，奠定了业内客户服务满意度的领先地位。

2、零担货运业选取了世界500强企业TNT的全资子公司“天地华宇”

天地华宇为国家首批“AAAAA”级资质的物流企业天地华宇集团，是一家以公路运输为核心主业，集运输、理货、仓储配送于一体，跨区域、网络化、信息化、具有供应链管理能力的综合物流集团；地华宇凭借其覆盖全国的高效网点设施和不断扩展的业务网络，为企业和个人客户提供全方位的途途公路运输服务。作为中国本土最大的公路零担货运公司之一，天地华宇将致力于打造中国最强大、最快捷、最可靠的递送网络。

三、调查内容

1、网点分布（云南区域）

顺丰速运

天地华宇

2、价格（云南区域）

3、每件平均成本（云南区域）参考

顺丰速运：每一件的平均成本大概在6——8元之间（揽货费+派件费+物料费+运输费+杂费）天地华宇：每单货物平均成本在30——40元之间（运输费用+杂费+物料费），每车的成本必须控制在3000元以下。

4、装货的车辆类型和满载时的数量

顺丰所使用的车厢大概是20FT的集装箱(约5.89mx2.34mx2.18m)

（满载时的数量根据货物的大小不同而定，一般一车能装4000——5000单货物）天地华宇所使用的是江淮亮-剑重卡车厢大概为40FT的集装箱(约12.02mx2.34mx2m.18)

（华宇的也是一样的没车能装的数量跟货物的大小形状和重量有员工的码货技能有关）

5、云南区域内每月的平均收发货量

根据我的调查和询问得到的数据是：

顺丰每月的平均收发总量为：100000——150000单货物;

华宇相对数量上来说比顺丰的少大概为:10000——12000吨；

6、主要服务对象（全国）

顺丰：主要对象为各大电子商务网站的网购客户和小件货物的包裹运输以及商务信件的传递。

华宇：主要是整车和零担货物的运输，此外还提供定日达的增值

服务。

四、总结分析

通过以上的资料我们可以得出以下结论：

1、从上面的各公司网点分布图可以看出各大物流公司的业务网点都已遍布于云南的大部分区域；但在延边区域还处于空白，这些地方都属于边境地区，有国家级、省级边境口岸；在云南面向南亚东南亚桥头堡发展的推动下，这些区域将会掀起物流发展的新高-潮，所以对这些区域物流市场的抢占将会是各公司近几年的发展战略。

2、不管是快递业还是零担货运业的利润空间都是非常大的，就拿顺丰的一单普通件来说收费是22元但其成本才为6—8元，利润在15元左右，尽管其中有一定的潜规则（报价是统一的单实际的收费是不一的，围绕这个价格上下波动3—5元，但是这是纳入了员工的绩效工资的）但其利润都是其成本的双倍；

3、各大快递、零担货运货运公司都是跟电子商务平台签约的，尽管

我只选取了两个公司但像我们熟知的申通、圆通、中通、宅急送等都跟淘宝、拍拍等B2B、B2C平台进行了签约，所以才会有我们网上买了东西后收到的包裹不是申通就会是圆通、中通，当然由于顺丰的服务快捷要选顺丰的话就得加钱了；

4、快递行业既是高利润的行业也是高投入的行业，快递业所要求的时间效用和信息互通是非常之高的，不管是顺丰、华宇还是其他规模大一点的物流企业都有一个庞大的信息系统和网络在背后支撑，也就实现了我们能够对自己货物的实时追踪和掌握；还有自己业务网络的建设和营业网点的设立都是很大的投入。

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5、不管是快递业还是零担货运业最终将会进行整合；由于国家新邮政法的颁布法律要求50克以下的信件必须由中国邮政来进行投递这也就垄断了商业信件的投递，逼迫民企向包裹和零担货物发展，所以现在的快递业会步涉零担货运零担货运企业也会步涉快递业，像顺丰已经推出了陆运通，华宇也进军了快递行业，快递零担整合将会成为必然。

6、电子商务的高速发展致使各大物流公司的频繁爆仓迫使其寻求新的渠道和模式来应对；比如在刚刚过去的11.11日为了应对各大B2B\B2C平台所举行的网购节顺丰结盟了7-11便利店来冲刺快递业的最后一公里（利用其便利店的网络优势和众多的网点而做为授权代办点），这种渠道的模式被评为可为在生死边缘的本土快递企业趟出的一条新出路，这种新渠道模式更适合国际业务或走高端路线的快递企业。

7、对于想进入这个行业的新公司而言选择零担货运是比较合适的，像

顺丰等在快递业领军的业最开始都是由零担货运而发展起来的。

行业动态

前10月快递收入598亿同比增29% 国家邮政局近日发布邮政业运行报告显示，2011年前10个月，全国规模以上快递服务业务收入累计完成597.8亿元，同比增长29.1%，超越去年全年的574.6亿元。

在前一日，国家邮政局局长马军胜指出，我国快递的市场规模排名世界第三位，仅在美国、日本之后。

今年前10月全国规模以上快递服务企业业务量达28.5亿件，人均超过2件。但是去年全世界人均寄件数是4件，美国的人均寄件数是25件。

中国已成全球第三大快递市场日均处理1300万件

近日，在中国快递论坛上，国家邮政局局长马军胜介绍，在较短的时间里，我国快递市场成长为增长速度最快、发展潜力最大的新兴市场，市场规模排名世界第三位，仅在美国、日本之后；而到2017年，快递市场规模将再翻一番以上，达到年经营规模1430亿元，年处理快件量将超过61亿件。

据悉，我国快递业是跟随网购的蓬勃发展而迅速扩大规模的，鉴于网购市场尚在初期阶段，快递发展未来空间更大。

马军胜介绍，邮政体制改革后的五年，快递发展迅猛，业务量年均增长率高达27.23%，业务总量五年翻了一番半，日均处理量从300万件增长到1300万件。目前，我国依法取得快递业务经营许可证的企业超过6800家，世界五百强企业中有5家进入中国快递市场投资发展、参与竞争，快递网络正由东部向西部、城市向郊区迅速扩展，营业网点达到6.4万处，快递从业人员已经超过70万。马军胜预计，再过四年到2017年，我国快递业市场规模将再翻一番以上，达到年经营规模1430亿元，年处理快件量超过61亿件。

对于人们普遍投诉的延误、丢件等问题，马军胜介绍，国家和地方有关部门正在研究推动解决快递车辆通行、征地融资、技术改造等重点问题。国家邮政局会推进快递服务改善升级，完善以“公众满意度、时限准时率、用户申诉率”三项指标为核心的快递服务评价体系，重点解决好积压延误、丢失损毁、申诉赔偿等社会关心的重点问题。

■相关

2017年我国网购人数将超三亿

昨日，全球知名的咨询公司波士顿（BCG）发布称，目前中国电子商务市场已名列全球第二位，并将迎来爆炸式增长，到2017年我国网络消费者数量将激增至

3.29亿人，成为全球最大的电子商务市场。

报告指出，2017年中国电子商务销售额为4760亿元，较2017年增长3倍。五年内，预计中国每位网络购物者的消费金额将达到年均6220元的水平。此外，中国城市人口曾在网上购物的比例从2017年的不到10%上升到去年的23%。这一比例将于2017年上升至44%。

报告表示：“中国电子商务行业将受益于较低的物流成本，1千克包裹的平均运费为1美元，远低于美国的6美元

2012年快递将分五等级收费

五星级、二星级，还是无星级，选择快递公司时你会选哪一个？中国快递协会副会长兼秘书长达瓦在中国首届快递论坛上表示，明年将引导快递企业以服务品质定价，以规范服务，遏制恶性竞争，届时将按照五个等级分别制订快递价格。业内人士分析，这将意味着快递业新一轮洗牌开始，可能加速两极分化。

国家邮政局局长马军胜表示，中国快递市场日快递量已经进入了世界第三。“网购快递已占到全部快递业务量的一半以上。刚刚过去的网购狂欢节，连续3天日快递量突破1600万件。”淘宝商城总裁张勇表示，从此次“光棍节”与快递公司的合作来看，坚定了淘宝不搞物流或者快递公司的决心，“淘宝交易规模，已经远远超过任何一家物流公司或者快递公司单独能够承接的业务量。”据悉，今年“光棍节”，仅圆通的单日收件量就达到320万件。

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然而，目前各大快递企业恶性竞争激烈，从2017年开始，各快递企业已经陆续5次提价，总计提价达7元，不过苏浙沪地区的快递费一直维持在5元、6元，迟迟没有改变。昨天，一位民营快递负责人告诉记者，为了留住大客户，有的报价甚至只有4元一单，每单只能赚几分钱。

中国快递协会副会长兼秘书长达瓦表示，根据国家邮政局出台的快递企业等级评定办法，除了企业规模、网点覆盖面外，投递时间、有效申诉率都是考核快递企业的重要指标。“明年以等级评定为主，引导企业以服务品质定价。”今后快递企业就和酒店一样，首先规定基本服务的价格，五星级将有五星级的收费标准，三星级会有三星级价格。他还透露，明年快递业有望出台行业服务国家标准，今后业务员的服务水准将有衡量指标。

事实上，仅从民营快递来看，各快递公司报价已经拉开了差距。以上海至北京快递一份文件为例，顺丰速递的报价是22元，申通快递的报价是15元，圆通快递的报价是12元。一位快递公司负责人表示，分级收费对于大客户、月结客户来说，基本没有影响，以淘宝为例，从上海至北京的网购快递费往往只要10元。“但对普通市民来说，如果你要选择星级高、服务好的公司，肯定要多花钱。”

[新闻链接]

快递想评“五星”全年别休

根据《快递企业等级评定管理办法（试行）》规定，快递企业等级评定主要分为企业规模评定和服务评定两部分。

服务评定按照公众服务评价、服务时效、人员素质和信息化管理水平等综合条件，分为五星、四星、三星、二星四个等级。

五星级快递需满足以下条件：年度快递服务总体满意度得分需在73分以上；本品牌网络内，重点城市间的快件全程时限72小时准时率需在95%以上；百万件快件用户有效申诉需在10件以下；快递业务员中，具备《快递业务员国家职业技能标准》初级以上资格的不低于60%；品牌所辖自营网点在省会、直辖市的覆盖范围达到100%；网点在省辖市的覆盖率在90%以上，其中自营网点覆盖率应不低于50%；工作日8点至16点时间段内上门揽收时限不超过2小时；工作日8点至16点时间段内到达投递站点的快件，完成指定地点的投递时限不超过3小时；全年无休，节假日营业网点、运输网络和信息网络维持正常运行等。

速递市场调研报告 [篇2]

一、调研时间：2011-12-20

二、调研人：李如、闫柳、王晓、陈刚、刘那

三、调研对象：东营市居民

四、调研目的：通过走访寻问与调查了解民营快递市场的发展状况及相关信息，以把握其未来的发展前景。通过了解大众对快递的认识度及认知度，进行完整的市场调研及评估。

五、调研内容

2017年上半年，全国规模以上快递企业业务量完成6．9亿件，同比增长26％，收入完成196亿元，同比增长23％。到2020年，中国物流市场规模将达到l 1972亿元，并将每年保持20％的增长速度。而随着中国物流市场的全面开放，中国快递业正迎来最佳的发展时期。中国邮政一家。“独霸天下”的国内快递行业格局的打破，国外快递企业大举扩张，我国快递业出现了国营、外资、民营等多经济主体、多种运输方式相互竞争的市场格局。外国“列强”资金雄厚，硬件条件优越，品牌优势显著；国营“巨头”网络完善，背景深厚；而民营快递业充满了生机和活力，是这场竞争中的生力军。这是一场没有硝烟的战争，民营快递企业如何在这场实力相差悬殊的竞争中脱颖而出是目前亟待解决的问题。

六、调研结果

（一）各种成本的不断上涨等因素的影响，依托廉价劳动力发展，同质化导致“低价”恶性竞争正在为民营快递业带来生死挑战。中国快递咨询网预计，2017年民营快递企业的数量将减少30％以上。民营快递企业具有它独特韵运营方式和自身不足，总体而言有利有弊。特点如下：

1、八成公司注册资金低

八成民营快递公司注册资本不足50万元。公司规模不足，小到3人，大到几百人至上千人。在民营快递业中，“北有宅急送”，中有申通，南有顺丰，再加上圆通、韵达，在民营企业中居前五位。在国内市场上，市场占有率第一的仍然是EMS，即使在中国国际快递市场，EMS也居于前三位之列。信誉上EMS的安全性较高，投递的速度较慢，民营快递则相反。成本费用方面，EMS的成本费用较高，民营快递的成本费用较低。

2、民营快递公司运营形式简单

民营快递公司运营分为自营和加盟两种形式，自营的所有网点由公司统一出资、统一招聘、统一管理，自营快递公司对下属网点的控制力强，代表有EMS、顺丰和UPS。加盟式的每个网点都是独立的，和总公司签订合作协议，使用同一个品牌，自负盈亏，采取这种模式的主要有申通、圆通，中通等。

3、民营快递的社会形象欠佳

国内民营快递的从业人员在30万左右。在从业人员中，有农村剩余劳动力，有下岗工人，有待业人员。工作人员特别是业务员，总体特点如下：一、人员素质较低；二、是服务不规范；三、是举止不文明。许多写字楼挂出这样的牌子：快递不得入内；有的写字楼让快递从后门进，避免快递从前门进,影响单位的形象。

4、民营快递公司职业道德和服务意识淡薄

由于这个行业利润较大，投资较小，见效快，相对于其它行业，操作上技术含量不高，只需实务经验，市场需求又大，比较容易进入这个市场。另外，国内快递公司特别是民营快递普遍存在着唯利是图，急功近利或经营上的短期行为；操作不规范、交通工具落后，通讯工

具简单以及没有系统的管理“软件”等现象。因此投错件，发错件，损坏件，丢件，不能按时投递，服务态度差，快件中经常有危险品，包装简陋和快递公司间的相互报复等现象屡见不鲜。有的民营快递公司每月丢失物品率高达2％一5％。

5、服务网点不够健全

没有拓展业务规模，对于公司在偏远不发达地区发展没有考虑完善，而是通通挤向大城市。没有战略性规划公司将来整体化提高，做大。他们中的大部分企业的主营业务是以陆路运输为主的国内快递业务。再加上快递业的准入门槛较低，市场还不成熟，导致了激烈的市场竞争。

6、遭遇“资金瓶颈”

民营快递企业发展诸多制约因素中，缺乏企业正常发展所必须的资金渠道及流动资金缺乏，成为最主要制约因素。融资难表现在：缺乏有效的正常的融资渠道，大多民营企业以自由资金为主，少数企业建立了银行信贷、风险投资、私募资金等融资渠道。其次是银行信贷难，民营以及快递这两个新概念词加剧了贷款难度，融资担保体系不健全，目前银行主要已不动产做担保，对于快递行业主要是动产的特点又增加难度。

7、专业人才缺乏

民营快递的从业人员的整体素质都不高，为了节约成本招聘基本上都不要求学历，只有少数高层管理要求本科生；导致企业的服务、业务上以及工作效率等受到一定的影响。

(二)通过SWOT分析外资巨头、EMS和民营快递，可以得出总结。S优势

民营快递企业拥有价格优势，在国内市场上比EMS和外资巨头都低很

多，相当有竞争力。民营快递的还查询、受理服务比EMS好，和外资巨头相当。国内快递业务速度比EMS和外资巨头快很多。这也是赢得很多顾客的关键；国内网点比国外外资巨头多，对政策的环境变化比国外外资反应快。

W劣势

资金短缺，融资困难，网点比EMS少，覆盖范围比较小，品牌知名度比较低，和EMS和外资巨头相差甚远，专业人才缺乏，机械化程度低。

O机会

中国的市场大，发展空间大, EMS没有建立现代化企业制度，问题很多 , EMS价格贵，经营成本高，空间小。

T威胁

邮政法修改，业务范围缩小，外资巨头资金充足，经验丰富，人才、技术、管理都相当到位，行业缺乏标准，竞争混乱、无序。

(三)我国民营快递企业可以采取三种策略，以获得竞争优势：成本领先战略、差异化战略和集聚化战略。

1、成本领先战略

成本领先战略又称低成本战略，即企业的全部成本低于竞争对手的成本甚至在同行业中最低成本。如零售行业中的沃尔玛公司一样；成本领先战略的基石是规模效益和经验效益，它要求企业的产品必须具有较高的市场占有率。而价格是民营快递的优势，因此成本领先战略对民营快递企业讲是首要选择，而此战略的主要措施：通过企业并购或联盟扩大企业规模目前国内绝大多民营快递企业都是中小型企业，在信息网络、经营理念等方面经营成本居高不下，有的企业甚至出现亏损，在同行竞争中处于明显的劣势，这时企业可以借鉴战国时

期群雄争霸时采用的方式通过合纵连横，在商战中即并购或联盟，借助外部力量壮大自己的实力。在乡镇地区和很多工业区，民营快递企业尚未开展业务，而在这些地区业务发展的潜力还很大，实力较强的企业可以通过并购一些地方小企业，那些小企业在局部地区有一定知名度和影响力，从而开拓新的区域，扩大覆盖范围；对于实力小的企业来说，通过与品牌企业合作，可以增大业务量，提高运输车辆的装载率，减少不必要的浪费，实现规模经济，还可以借助知名企业强大的信息网络和成熟的经营理念，加速发展；此外还可以提高自己的信誉度，赢得更多的客户。

优化运输路线减少配送费用，民营快递企业的经营成本中，运输费用占据了很大一部分，企业必须降低运输费用才能有效的控制成本，运输路线有决定了有效的控制成本，运输路线决定了运输费用，由于自身缺乏足够的人才和没有足够的咨询费用所以运输线路问题并没有引起民营快递企业的重视。优化配送路线，减少中间环节，可以减少运输路程和车辆节约配送时间，提高效率和服务水平。对于业务量小的偏远地区，采取转让的方式，将承揽到的快递货物转让给同行，从中收取一定的手续费，没有必要所有业务都自己做，对于有些亏损的路线甚至坚决不做。加大信息化和自动化设备的投入，减少人工成本。

由于我国快递业起步比较晚，发展水平比较低，在信息技术方面和外资巨头间有很大差距，我国民营快递企业还主要靠手工操作为主；我国民营快递企业应该有意识、有重点地去采用一些信息化技术和设备，如管理信息系统、企业资源计划系统、识别技术、自动跟踪技术等。从而不断的提高信息化程度，减少人工操作。购买设备虽然投资很大，但是一次性投入，通过提高效率可以回收，但人工成本却

一定要支出，而且现在趋势是劳动成本在不断的上涨，相比较加大自动设备投入更经济，此外应该引进物流人才，专业的人才工作效率更高，有助于实现低成本领先战略。

2、差异化战略

我国民营快递企业的另一条出路走差异化战略，快递企业提供的产品本质上是服务，而对于服务需求相对于产品需求而言，更需要个性化和差异化，民营快递企业一般具有规模小、管理层次少、机构不平和运作方式灵活等优点。因此业务范围大多是区域性的，这也便于将所有的业务集中在一个范围更好的发挥，这要求民营快递企业为区域用户提供个性化和差异化服务，差异化要求快递企业在提供传统的运输、仓储等产品服务时，向客户提供增值服务。例如将快递的基本功能进行延伸，在配送方面的延伸包括集货、分拣包装、配套包装等。而事实上许多快递的增值服务部分被忽略了，如果民营快递能挖掘这些潜在的服务需求，实质上就是提供了差异化的服务。而民营快递企业区域性的特征以及灵活的管理运作方式，使其在提供增值服务方面具有一定的优势，民营快递企业应充分的利用这种优势，借助外资快递成功的经验，可以从几方面入手：品牌形象差异化，说到品牌形象差异化，广告与公关自然占到其中的重要地位，电视媒体报纸等宣传手段都可以提高品牌知名度。除此，品牌的命名、定位、包装设计等也是不容小视，由于品牌差异具有一定的“形而上”性质，所以他可以避免科技化带来饿的同质化，而转向知识力的竞争，知识力低的企业更多的是模仿，品牌的提升也难，唯有高知识力的企业可以在差异化、形象化方面取得实质性的突破，而品牌形象差异化一旦形成，就会确立一种消费观念、消费行为模式。在品牌差异化定位时，必须以消费者个性差异化的需求和产品核心优势为导向，建立鲜明的品牌形

象，企业必须通过做广告，找形象代言人等形式形成自己的品牌。例如在5·12地震中顺风快递公司第一时间派自己的飞机为灾区免费运送物资，在消费折心中留下了很好的印象经过十余年的发展，目前在低端市场已呈现“供大于求”的态势，但中高端市场则供不应求，场有基本快递需求要素向安全性、信息跟踪和个性化差异需求时，民营快递更不能停留在原来的简单运输货物领域，而应该贴近市场，不断创新，根据客户的需求提供各种增值服务，包括为大型企业客户代管产品业务、代收货款、签单返还、提供开箱验货服务、网上配送等。快递的特性决定了公司的仓库大部分时间处于闲置状态，民营快递企业可以和一些大型客户企业签订一些协议为其提供代管仓储业务，当客户有业务时只需一个电话搞定，甚至一封邮件。这样对于节约仓储资金投入和管理同是节约收货时间，从而到达双赢结果。对于综合实力比较强的企业，也可以为客户提供综合的物流配送解决方案业务，快递领域已经被瓜分的差不多了，国际快递市场只剩20%，民营快递企业更因根据自身的特点开创新的蓝海，才能避开EMS和外资快递巨头的挤压。

3、集中战略

集中战略是企业选择产业内某个特定的顾客群、某产品系列的一个细分区段或某个地区市场，即选择行业的'一个细分市场，通过实施其战略达到挤走竞争对手的目的，市场细分可以减少企业间的直接价格战，使行业的竞争者各得其所。集中战略有两种形式：一是成本集中，二是差异化集中；前者是企业努力在目标市场追求成本优势，后者是在目标市场努力追去差异化。实施成本和差异化战略实际上有一点矛盾呢的，实施差异化战略成本就会上升，因此企业因根据自身的情况选择。

七、改进措施

1、树立品牌对企业进行定位与包装，逐步形成知名品牌的快递企业。根据自由市场竞争理论，在拥有大量原子型企业的市场中，单一的企业是价格的接受者。民企快递要取得竞争优势地位，靠价格战是绝对行不通的，必须靠差异化竞争战略，做出自己的品牌，让顾客在等的价格水平享受不同于其它快递公司的服务。目前中国快递业中最具代表性的民营快递企业为宅急送和深圳顺丰速运公司。当它们刚起家时，也是不知名的小企业，但它们十分注重品牌的经营，在短短几年之内，就成为民营快递企业中的佼佼者。当然品牌树立还有一段很长的路要走。当前的首要任务是要整合资源，寻找自己的优势所在，如在速度或售后服务方面形成独有的品牌，不断提升自己的实力和品牌，在众多类似的竞争对手中脱颖而出，逐渐做大做强，否则就会面临新一轮洗牌的危险。

2、提升员工素质众所周知，快递业的准入门槛并不高，民企如申通公司许多从业人员都是初中毕业学历。由于门槛低，企业吸引高素质人才的能力有限，导致从业人员的素质整体上不高，由于带来的是企业服务质量和服务意识的不强。另外，有些货物的丢失如手机，肯定是公司员工所为，所以必须从上到下提高，包括上门服务的收派员的素质，加强从业人员培训学习，提高诚信服务水准，更好的维护广大消费者合法权益。还有就是加强沟通技巧的改进和培养。

八、总结

总之,在我国快递业迅速发展的今天,民企快递公司如果能充分利用自身优势,克服自身的局限,必将会在未来的快递领域发挥重要的作用。

速递市场调研报告 [篇3]

摘要：快递是一种邮递和物流活动，指快递公司通过铁路，公路和空运等交通工具，对客户货物进行快速投递。快递的特点是，点到点，快速方便。在我国，开展快递即速递业务的企业有中国邮政旗下的中国邮政速递物流有限公司，及其他的民营快递公司。本文将从快递产生的背景出发，全面介绍快递工作流程并就目前快递行业的现状提出改进建议，深入分析当代快递物流。

1调研的背景及收获

随着近些年互联网和电子商务的高速发展，网上购物逐渐成为一种流行的购物方式。与此同时，也带来了快递行业的繁荣发展。网购时，无论我们从国内哪家销售商购买商品，从订单生成至收到货，往往仅需要短短几天的时间。并且，这时间还有逐渐缩小的趋势。到货时间的缩小又促进了网购的发展，相反，网购的发展也促进了快递行业的规模发展。两种行业相互促进，使得它们与我们的日常生活联系越来越紧密。因此，我们小组选择了这一与大家生活息息相关的快递物流作为调研对象，为大家展示从物品寄出，至到货的实务操作过程。并从中了解到：

1 快递公司在运输过程中，怎样确保快件不会损坏或遗失。

2 物流过程中快件的处理方式及注意事项。

3 物流过程中各种运输方式的特点。

4 物流过程中怎样实现快件实际运输情况与系统查询信息的同步。 5 快件的到货验收。

2 快递作业及流程（网上调研）

通过网上对快递公司调研取证，初步了解快件处理的整体作业流程，快件运输方式，快件处理的班前准备，掌握总包交接验收的要求，识别车辆封志，掌握总包拆解的方式、步骤和熟悉快件运单的填写规范和注意事项，明确快件包装的原则，掌握快件分拣的原则和方式，掌握快件登单，明确总包的封装，码放标准和装车发运。

2.1快递服务全程

寄件人是指信件、快递等的寄出一方。通常填写一份快递要写的信息包括寄件人姓名、电话、地址、单位、邮编等。快件收寄是指邮件已经拿到邮局,邮件的号码已经录入到了邮政网的微机里,并计算出了重量和资费.快件收寄的下一环节就是快件处理，包括：交分拣(从大量的邮件中分出发往不同地方的邮件,并作出最合理的运输计划)；交转运(负责将邮件送上不同的运输工具)；目的地的处理中心接受；安排投递.如果是国际邮件,不能直接运往目的地的,有一个转口环节。

2.2快件处理的作用

1.集散作用 2.控制作用 3.协同作用

2.3快递运输方式

其中航空运输的特点具有破损率低、安全性好的优点，在长距离递送快件的速度方面优势明显，但是它的缺点是投资大、运量小、费用高、易受天气影响等。公路运输的特点具有机动灵活、简洁方便的优点，在短途快件集散运送上具有优越性，能够实现快件“门到门”的交接，而航空和铁路等运输方式则要依赖公路运输来完成两端的运输任务。公路运输具有载重量小、长途运输成本高且时效慢、在运行中易发生交通事故以及震动较大，易造成快件损坏等局限性。水路运输成本低但速度慢。

2.4快递处理流程

处理流程是指快递业务员对进入处理中心的快件进行分拣封发的全过程，包

括：

处理作业具体流程活动描述为：○1引导到站车辆○2验收车辆封志○3拆解车辆封志○4装卸总包○5验收总包○6扫描称重○7办理签收○8拆解总包○9逐件扫描○10快件分拣○11快件登单○12总包封装○13总包堆码○14办理交运○15交发总包16装载车辆○17车辆施封○18车辆发出 ○

2.5 快件处理方式

包括：包进包出

包进散出散进包出散进散出

2.6 快件接收

快递接受分到件验收和总包拆解两个部分。

总包交接验收后填写交接单。交接单是快递服务网络中运输和处理两个部门在交接总包时的一种交接凭证，是登记交接总包相关内容（交接单号码、总包包号、发寄地、寄达地、总包数量、重量、快件种类等）的一种单式。其中交接单的使用范围有三：

一是收寄派送网点与分拣中心之间的总包交接；

二是快件运输环节与分拣中心或中转站之间交换的总包交接；

三是分拣中心或中转站与委托运输方之间的总包交接。总包交接单的作用如下：

○1真实记录了两作业环节交换总包时实际发生的相关内容，是快件业务处理的证明；

○2是快递企业与委托承运部门或企业进行运费结算的依据；

○3是明确两作业环节之间总包交换责任界限，并促成互相监督制度执行的重要措施；

○4是进行总包查询和赔偿的凭证。

总包拆解就是开拆接收的进站总包，将快件由总包转换为散件。总包拆解方式可分为人工拆解总包和机械拆解总包。

2.7快件分拣

分拣是指为进行运输、配送，把很多货物按品种、不同的地点和单位分配到所设置的场地的作业。简单的说，分拣作业就是根据顾客的要求，迅速、准确地将货物从其储位拣取出来，并按照一定的方式进行分类、集中，等待配装送货的作业过程。分拣依据有按地址分拣和按编码分拣。

1产生拣货信息○2行走与搬运○3拣取○4分类与集快件分拣作业的一般流程为○

中。快件分拣的手工分拣方式有快件的初分和快件的细分。使用的分拣设备可以是半自动机械分拣方式，还可以是分拣机自动分拣方式，其中包括带式分拣机，链式分拣机和车载式分拣机

2.8 快件封发

快件的封发可分为快件的直封和中转。快件的直封，就是快件分拣中心按快件的寄达地点把快件封发给到达城市分拣中心的一种分拣方式。快件的中转，就是快件分拣中心把寄达地点的快件封发给相关的中途分拣中心经再次分拣处理，然后封发给寄达城市分拣中心的一种分拣方式。

快件封发要满足适合运输原则，便于装卸原则和适度包装原则。快件规格必须与航空，铁路或公路货物规格相匹配。

2.9 快件派送

快件派送分为三步：出站快件的登单，总包的封装和码放与总包快件的装车发运。

其中出站快件的登单流程有手工登单和条码设备扫描登单，并且分拣系统自动形成清单。而总包的封装，是将多个发往同一寄达地的快件集中规范地放置在袋或容器中，并将袋或容器口封扎的过程。总包封装必须进行质量检查，确保总包堆位和码放无误，质量如一。最后是总包快件的装车发运发运计划的概念发运计划，是指总包的运输作业计划，包括总包的发运时间、路由、车次（航班）

运量、停靠交接站点以及到开时间等方面内容。发运计划是各分拣中心发运总包的重要依据。装车发运是指发运人员根据发运计划及时准确地将总包装载到指定的运输工具上，并与运输人员交接的发运的过程。路由，是指根据总包不同起止点，按照快件时限要求选择符合实际需要的运输途径建立车辆封志的要点。

3 快递行业现状分析

鉴于国际快递物流业得发展很快、规模较大，竞争较为激烈的发展特点，在分析我国快递物流业发展存在的问题，提出了相应的对策。

1、随着国际贸易业务的加强和多样化，以及我国快递市场的不断开放，快递物流业面临着巨大的发展机遇和挑战。

2、快递也是我国物流业的重要组成部分。近几年来，随着电子商务的不断发展，快递业也进入一个快速发展的周期。

3、随着时代向21世纪的第二的十年迈进，世界经济发展的步伐与时俱进，虽然遭遇经济危机，但国际贸易仍是国与国之间必不可少的经济交往内容。快递业是与进口贸易活动息息相关的行业，也是国内经济发展的强有力的支柱。通过对中国快递业所面临的内外部环境分析，找到其发展优势和制约瓶颈，提出在巨大的机遇和挑战面前，快递业所采取的对策。

4 目前快递存在的问题和建议

1、如真的来不及在顾客的需求时间取件，可以与客户联系，先表示歉意，在推脱掉让客户发别的快递，不要一味推说什么时候取，许下的承诺就要遵守，要不就别许诺。以免造成客户不必要的损失。

2、有的业务员乱收费，有时态度不好，这是直接造成客户和业务员发生争执的导火线。快递行业制度还需规范、服务有待加强。

3、货物到了要及时派送，即使派送不了也要与收件方联系好，约什么时候在送。不要不联系收件方，等到有时间在送那就延误了，严重的就导致货物损坏，例如：食品、像生日礼物等、过了时效在送就没有意义了。

4、超区的件，可联系收件方自提，不愿自提可联系发件方看是否同意中转。如同意可中转。不要自认为超区，我们到不了就应该退回去。谁也不联系就这么的退回，这样会造成很大的损失。

5、客户查件时态度要好，这个还是强调服务态度。快递本来就要及时、顺速、讲究的是实效、及时回复。即使及时回复不了，稍后回复。也不要因为事情多而不回复。

5调研小结

通过本次调研，我们对快递行业物流的大概流程有了一个粗略的了解。并且对我国物流行业的现状有了更为深刻的认识，也意识到国内物流行业还存在不少缺陷，还有很大的发展空间。例如，虽然在一定程度上利用了信息系统进行管理，

但二者的结合并不紧密；还有，目前在快件处理上主要还依靠人工方式操作，这与国外某些全自动化的物件处理方式比较起来效率过低；第三，快件运送范围覆盖还不够广，有些偏远地方无法运送到，这可能主要因为国内快递企业还未形成一定的规模。虽然就目前而言快递行业仍存在许多不完善和缺漏，但我们有理由相信随着科技的进步和各种体制和法制的完善，快递行业一定能走的更加长远，给我们生活带来更多的便利。

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