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标致307专家建议
1、 关于发动机-东风专家建议
首先，每个发动机都有自己设计上的最好的工作区间，比如柴油发动机最好的工作状态在1200-3000转之间，而正常情况下，汽油发动机要高得多，普通的也要2000到4000转。不知道大家注意过轿车的仪表盘没有，它的转速表有一个绿色的区域，也就是其最佳工作区间，就是2000-4000转。
东风车的发动机的这个区间为20004500转/ 阿分，在这个区间内，汽油的燃烧比较充分，发动机输出的功率、扭距比较大，能使汽车有效地克服地面阻力和以较高的速度行使，并且在此区间发动机的油耗较低。具体见下图：(下面的绿线是油耗)
TU5JP4就是1.6L的发动机，EW10J4是2.0L的。这是在实验台架上进行的测试结果，从图中可以看到，功率(红色)随转速上升而上升，超过5500转开始变缓然后下降。而这2款发动机的扭距曲线(兰色)非常平缓，从2000转到5500转都能发出超过80%的扭距输出。峰值在4000转左右。
那么为什么让大家3000转以上换挡?因为每个挡位不同齿比之间，如果车速不变，各齿比之间大约会有500-1000转左右的转速差距(1，2挡之间差距大些，同时也看各位换挡的速度)，那么如果2000转换挡，就会掉挡到1200转左右，而此时汽油发动机燃烧不充分，发动机输出的功率、扭距很低，发动机就显得无力，并且油耗高，在燃烧室内会容易积炭，更会污染环境。而清洗积炭、以及发动机非正常磨损所产生的费用会比省下的那些油要贵多了。
一般来说转速高低与燃烧是否完全没有必然的联系,关键是转速与油门是否匹配，东风车采用电子油门的优势就在于，它判断喷油量的多少，要根据当时的发动机状态，载荷，空气温度，当然主要是驾驶员的意愿。而不容易出现其它拉线油门车辆那样，你突然把油门踩到底，油一下多喷了许多，但转速要逐渐上升，就会造成“油比需要的量多”而发生发动机燃烧不充分……
在日常平路上跑，2500左右是比较省油的，但如果有坡度，还是2800-3000转比较好，关键还要考虑发动机的部件。不要怕发动机出声，只要没有杂音，尤其是尖锐的声音就是正常的。
那么如果习惯了在较低转速下换挡怎么办呢?那就是先油门后离合，在抬离合的时候点一下油门，就有点儿象拉力赛的“跟趾”动作，也就是右脚同时踩刹车和油门，始终保持高转速。用这种类似的办法就可以保持合适的转速。
所以老司机才能既省油又保护发动机，还跑得不慢，他们有一句话：合适的转速，合适的挡位。
2、 老司机的对307换挡操作的理解
开车8年了，换307才2周时间。说实在的对这种高转速发动机还真需要一个适应过程，好在现在慢慢摸到一些门道了。
1、1档给油容易挫车的问题，只要压住离合，给油到转速2000转以上再慢松离合，就不会有挫车的感觉了，而且推背感强烈。只是不知道长久下去会不会对离合片磨合严重，习惯了以后再适当略早点抬离合。
2、如果在1档行进中需要给油时，注意控制油门。按照我家领导的话说就是把脚多在油门上放一会就平稳了。
3、2800-3000转换挡是正确的，但是这个转速仅仅限于换挡期间，因为换挡是从汽车静止到运动，从低速运动到提升到高速，一般需要比较大的动能，发动机维持在高转速时正可以提供所需的输出功率和扭矩;
4、平时正常行进中应该把转速控制在1500-2500转，如果高转速行车是比较耗油的。大家可以试试如果让车速达到70KM，是4档3000转省油还是5档2200转省油。
3、 粗略的实测转速与转速的关系：
转速2000rpm时
1档：12.5kmph
2档：30kmph
3档：40kmph
4档：52.5kmph
5档：83kmph
4、 粗浅的分析
如图是使用MATLAB绘制的转速(rpm)与车速(km/h)的关系,从底部开始依次是1、2、3、4、5挡的转速与车速线段。图中各个转速与车速线段之间的线段是各档之间的等速线。其含义是：对于加挡操作，从踩离合、收油门到换档完成，转速允许下降的值。
从图中可以看出，从1挡到2挡转速要求的落差较大，应该更多的依靠离合解决换档的平顺。
从1档转速可从2000-3000转速到2挡的1000转-1500转。
从2挡换到3挡时，2挡3000转，3挡应在2300转。
从3挡换到4挡时，3挡3000转，4挡应在2200转。
从4挡换到5挡时，4挡3000转，5挡应在1800转。
由于2000-4500转是发动机的最佳工作状态，也最省油。因此，4挡换5挡时，4挡转速应3800转，5挡应在2300转。
从上述分析可以看出，老司机的感觉是正确，其换档时机与专家的建议基本吻合，但与分析结果略有差距。
总之，307需要在高转速上换档、需要运行在高转速才能省油。以上是新手对于换档的粗浅分析，没有实践经验(准备按照实践)，欢迎批评指正。