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装载机的常见故障诊断

时间:2017-06-16 16:07:51 装载机/叉车 我要投稿

装载机的常见故障诊断

  装载机的铲掘和装卸物料作业是通过其工作装置的运动来实现的。今天小编给大家讲的是装载机的常见故障诊断,欢迎大家阅读。

  装载机驱动桥常见故障及处理

  装载机的驱动桥输出扭矩大,结构复杂,易出现故障现介绍常见故障的原因、现象及处理方法。

  1.异响。驱动桥出现响声的原因比较复杂,若零部件质量不合格、主传动装配调整不当及磨损过甚等都会使装载机在工作中出现响声。

  (1)齿轮啮合间隙不当而发出的响声。如啮合间隙过大的齿间相互撞击,响声为无节奏的“咯瞪、咯瞪”声;啮合间隙过小,使齿之间相互挤压,响声为连续的“嗽嗽”声,并伴发热;啮合间隙不均匀时,响声是有节奏的“硬硬”声,严重时驱动桥会发生摆动。处理方法是拆下主传动机构重新调整齿轮的啮合间隙。

  (2)轴承间隙不当发出的响声。如轴承间隙过小,响声为“缨……”的连续声;轴承间隙过大时,则发出杂乱的“哈啦、哈啦”声。处理方法是拆下主传动机构重新调整轴承间隙。

  (3)差速器异响:如行星齿轮与十字轴卡滞时会发出“嘎叭、嘎叭”声,且多在转弯时出现;行星齿轮啮合不良的响声较复杂,当机器直线行驶时,是“嗯……”的响声,且机器速度越高响声越大,在转弯时还会出现“咯噔、咯噔”声。处理方法是拆下主传动机构,更换十字轴或行星齿轮。

  2.过热。如机器行驶或作业一段时间后,摸桥壳,若感觉很烫手,即为驱动桥过热。主因是轴承间隙和齿轮啮合间隙过小以及缺少润滑油。处理方法是先检查是否缺少润滑油,若不缺油,则应拆下主传动,检查和调整轴承间隙或齿轮的啮合间隙。

  3.漏油。漏油现象为机器作业或停放时,在主传动与桥壳的结合处以及轮边减速器的内侧有齿轮油渗出。主传动与桥壳的结合处漏油,原因是螺栓松动或石棉纸垫片破损;轮边减速器内侧漏油,主要是由于双口骨架油封或“O”形密封圈破损造成。处理方法是更换双唇骨架油封或石棉纸垫。

  装载机传动系统典型故障及原因

  1.柴油机工作正常,装载机却不能行走。首先检查变速器的油量限位阀和变速压力表,如发现缺油,应添加新油,但不宜过多,否则会引起变速器发热。然后检查工作装置和装载机,如果工作装置起落正常,整机也可转向,而装载机无法行走,则肯定是因为变速泵损坏引起的若工作装置不能动作,整机也无法转向,装载机不能行走,则多是变矩器的钢板连接螺栓被剪断或是弹性板破裂造成的,此时必须更换或修复损坏件。

  2.装载机只能前进不能后退。首先检查变速压力是否正常。如果挂倒挡时压力降低,证明倒挡部分漏油太多。必须更换倒挡活塞环及磨损较严重的摩擦片,调整倒挡间隙至规定值。如果倒挡不降压,证明前进挡有卡死的现象。必须检查I挡内齿圈上面的隔离环是否断裂。如断裂,应及时更新。

  3.I挡驱动无力,其他挡位正常。首先检查变速压力,如I挡位压力在1kPa以下,驱动必然无力。造成原因是I挡活塞环擦伤或磨损严重、油缸外部的“O”形密封圈损坏。此时必须更换损坏的活塞环或密封圈。如果变速压力表在I挡位置没有降压现象,则很可能是变速拉杆没有调整到位,应重新调整好变速拉杆。

  4.装载机不能前进及后退,但变速压力、动臂、转斗和转向都正常。排除这一故障时,先检查变速器内是否缺油和进油管路是否堵塞,然后检查变速器油底壳和变矩器滤油器,如果发现有金属碎块等异物,可以肯定变速器内的超越离合器有零件损坏;如果发现变速器油底壳和变矩器滤油器内有铝屑,则可以肯定变矩器有零件损坏,必须拆卸并检查变速器和变矩器,修理或更换损坏的零件。排除上述原因后,若机器仍不能行走,则可能是中间轴上的齿轮脱落,导致动力无法输出。

  5.驱动无力,装载机时走时停。检查变速器旁边的油量限位阀,如发现缺油应补新油。如果油量正常,则应检查变速压力表。若压力表指针摆动剧烈,表明供油不足,可依次检查进油管路是否堵塞、胶管是否起泡、变矩器滤油器是否堵塞、滤油器的滤芯是否清洁。如果是上述原因,应对症排除。

  装载机工作装置故障及处理

  装载机的工作装置在装配和使用过程中,主要存在以下问题:(1)装配困难。部件装不上或装配后铰接处转动不灵活,此时需要拆卸下来进行火焰校正或到胎具上校正。有时几个部件虽然能够装配起来,但由于零件公差超标,易造成局部磨损和干涉,留下隐患。(2)整机装配出厂后使用一段时间出现质量事故。如摇臂弯曲扭断、动臂变形、横梁开焊、铲斗拉斜撕裂、液压缸拉伤漏油及活塞杆弯曲等。

  主要原因:工作装置在制造过程中,由于焊接精度不良,造成装配困难,使机器工作中各零件受力不正常,引起磨损及破坏;液压缸不合格也是造成工作装置装配困难和破坏的重要因素。装载机工作装置损坏一般集中在前车架、动臂和液压缸等部件上。

  解决措施:对焊接工装进行改进或重新设计;对各部件的焊接和加工质量严格控制,遵守各种工艺和操作规程;增强液压缸的检测工作,对动臂、转斗液压缸等进行严格的质量控制。

  装载机转方向沉重故障的排除

  装载机采用的是流量放大转向系统,由优先型流量放大阀与全液压转向器组成。转方向沉重有两种情况,一是方向盘转动沉重,另一种是方向盘转动灵活,而整机转向沉重。

  方向盘转动沉重一般是先导系统故障引起。应检查先导系统的压力、管路连接及管路接头等是否有问题。

  方向盘转动灵活,而整机转向沉重,一般是转向系统故障引起,应检查管路连接、吸油管路、转向系统的`压力、油缸等是否有问题。

  在进行系统压力的测定和调整前,要将整机停放在平整的地面上,放下动臂,放平铲斗,熄灭发动机,确保安全。测量先导压力前,先将动臂放到最低位置,铲斗收到最大收斗角位置。测量转向压力前,先将液压限位用的顶杆拆掉。

  先导正常的压力为:发动机在怠速油门下不低于2.2MPa,在高速油门下不高于5MPa。

  测量转向压力时,必须将车转向到最大转角,处于机械限位状态,并保持方向盘处于转向状态,发动机在高速油门时,转向系统压力达到15MPa。

  如果以上两种测量压力不符合规定值,需要重新调整。调先导压力是调双联泵后部的溢流阀。调转向压力是在优先型流量放大阀的端部。

  检查管路连接是否正确。这种情况主要是旧车,此时要重点检查先导泵回油以及限位阀回油管路连接是否正确。如果回油管路接错,容易引起背压升高、操纵力重的问题。另外还要检查吸油管路是否有进气、漏油的地方。

  检查管路接头是否有堵塞。如果管路或接头因污物堵塞,容易引起背压升高、操纵力重的问题。

  检查油缸是否有内泄,将转向油缸活塞收到底,拆下无杆腔油管,使有杆腔继续充油。若无杆腔油口有较多油液泄出,则说明活塞密封环已损坏,应更换。如果油缸内泄,一般转向系统压力会低,同时转向无力。


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