罗宾逊物流的“轻资产”模式
而在定价方面，罗宾逊十分灵活，可在一定时期内，根据限定的货物和目的地等条件提供一个固定的价格，也可以根据市场的时点价格进行灵活定价。
王经文认为，按需提供灵活的物流解决方案，满足货主不断变化的需求才是罗宾逊的优势所在。尤其是在互联网大行其道的年代，货主对于物流公司的科技水平有了更高的要求。
罗宾逊每年在IT系统方面投入近5000万美元进行建设，其运输管理系统(TMS)与Navisphere技术平台能够让货主随时追踪到全球所有货物的情况。“对于很多大型客户，这样全球可视性物流平台对他们是十分方便的，也是罗宾逊一直专注在科技方面的成果。”王经文说。
公司一直将科技、流程和人才看作三大核心支柱，也正是凭借这样的'支柱，罗宾逊的无车(船)承运人模式更像是一家IT企业，比的是服务的“准头”。
智能物流
随着客户对全球物流的需求不断增长，罗宾逊也在积极布局以提高自身在全球各地的反应速度，同时提供更多选择。2012年，罗宾逊物流将全球货运代理公司Phoenix International收至旗下，王经文作为Phoenix亚洲区负责人，接手罗宾逊物流亚洲区业务。
在2014年发布的财报中，罗宾逊不断强调全球增长的机会，而亚太地区和中国也将是重要的增长区域。但目前看来，罗宾逊的传统强项公路运输并未在中国落地。在中国的业务以全球货运为主，其中海运依然是中国业务的强项。
“我们在全球货运业务上发展很快，但对于内陆运输来讲，我们绝对不会缺席。”王经文向《英才》记者介绍说，“我们对中国市场很有信心，不认为把罗宾逊在美国的成功技术、经验直接带到中国就一定会成功，所以目前还在很审慎地观察。”
他还透露，当对市场有相当的熟悉程度后罗宾逊会考虑再构架一个适合中国的平台，同时也希望寻找国内的合作伙伴。
申银万国的一份研报认为，纵观物流行业的上市公司，由于整体经济形势下降，原有的传统业务已逐渐难以支撑公司业绩持续向上发展，转型智能物流已成为方向。
然而，中国企业对于高效、整合能力强的物流服务提供商心仪已久。一方面是随着中国企业国际化的进程加速，全球投资和采购的需求不断增加，“供应链复杂性的提升推动许多公司寻找第三方物流服务供应商。”另一方面，进一步提高物流效率、降低成本也是众多中国物流企业的愿景。
以公路物流为例，中国目前公路物流企业规模小、且运力十分分散，相关统计显示，全国公路物流企业有750多万户，平均每户仅拥有货车1.5辆，行业集中度仅为1.2%。中国道路运输协会的调查显示，中国卡车的空载率高达40%，停配货间隔时间长达72小时。效率低下可见一斑。
无论是传统物流大企业还是创业者，都看到了机会，甚至滴滴快车等互联网企业都推出了自己的“货车版”，而车货撮合类App上线也超过了200家。
对于罗宾逊来说，并购中国本土公司也将成为进入中国市场的一种可能，但“希望并购公司在文化上和理念上与我们接近。”然而，对于并购初创公司，王经文称目前暂无这方面计划。
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