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通过交通事故毁坏程度评价汽车质量是否合理

时间:2017-07-10 10:56:35 汽车估损师 我要投稿

通过交通事故毁坏程度评价汽车质量是否合理

  当我们遇到交通事故的时候,通过交通事故车的毁坏程度来评定质量合理吗?下面我们就一起来分析分析!

通过交通事故毁坏程度评价汽车质量是否合理

  首先要了解什么是车的安全性

  汽车的安全性是对汽车产品乘员生命财产保护能力的一种感性描述。目前来说,想要提高安全性可以有、但不局限于以下几种方式。

  ▼整个车架设计科学,能合理拆分冲撞能量,没有硬物突入乘员舱内。

  ▼非乘员舱车身位置的吸能设计合理,尽可能降低碰撞中的加速度,也就是冲击力。

  ▼提高乘员舱的车身强度,受外力冲击时不变形或变形小,保证汽车在遇到事故时不对乘员的生存造成影响。

  ▼尽可能多的主/被动安全配置,例如气囊、安全带、ABS、ESP等等。

  除了最后一种,前三种都是通过科学的车架设计来达到保护乘员的目的,而要需要通过强化材料保护乘员的仅仅是第三条,前两条更多考验的是结构设计是否科学合理,强度太高,甚至不见得是好事。举个例子,在遇到威胁人生命安全的严重交通事故中,非驾驶舱位置的所有车身结构都是“缓冲带”,你是希望这个缓冲带是无坚不摧的“钢铁”?还是能温和吸能的“泡沫”?

  另外,设计合理的最外围安全部件也是行人的一种保护,很多车主看到某些车保险杠里塞泡沫是偷工减料,但实际上那才是业界良心,铁棍敲头和木棍敲头哪个痛的道理,我想没人不懂。特别是在国内没有强制行人保护法规政策约束的情况下,依旧采用设计更合理的'泡沫前保险杠才是真的良心企业。

  看到这,我想很多人都已经明白,在事故中损坏更严重的事故车往往并不是因为其安全性差,相反,它是在通过“自我的牺牲”,来达到保护乘员、保护行人的目的。

  以上说的都是严重威胁人生命财产安全的严重交通事故,但日常生活中,大多数人遇到的都是一些鸡毛蒜皮的小擦碰。一个低速的追尾,前车整个保险杠都陷进去了,后车一个大灯都没坏,这种情况时有发生,也不能套用前面的逻辑。

  我们都知道,大部分小的事故,汽车的损失情况都要由保险公司“买单”。在一些发展成熟的汽车市场(欧洲),如果你的车在小的擦碰中非常容易“挂彩”,那么保险公司就会相应提高品牌旗下相应产品的保险费用(车主承担)。客户一看,这车子保险居然这么贵,考虑到后期的用车成本问题,就可能放弃该产品。厂商见到这一情况自然就坐不住了,然后就会提高旗下产品在低速碰撞中的抗损伤能力。而没有形成这种“三角关系”的市场(中国),自然也就不会有这样的反馈机制。

  所以,德系车在低速的交通事故中赢面很大,这不是因为其安全性能好,对乘员和行人的保护能力强,只是因为市场的反馈机制让其有了更好的抗损伤能力,而这种抗损伤能力与产品的安全性根本没有半毛钱的关系。


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