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货代集装箱运输基础知识

时间:2018-04-15 10:24:38 货代员 我要投稿

货代集装箱运输基础知识

  集装箱,是指具有一定强度、刚度和规格专供周转使用的大型装货容器。使用集装箱转运货物,可直接在发货人的仓库装货,运到收货人的仓库卸货,中途更换车、船时,无须将货物从箱内取出换装。那么,下面是由小编为大家整理的货代集装箱运输基础知识,欢迎大家阅读浏览。

货代集装箱运输基础知识

  一. 国际集装箱的定义

  集装箱:所谓集装箱,是指具有一定强度、刚度和规格专供周转使用的大型装货容器。使用集装箱转运货物,可直接在发货人的仓库装货,运到收货人的仓库卸货,中途更换车、船时,无须将货物从箱内取出换装。按所装货物种类分,有杂货集装箱、散货集装箱、液体货集装箱、冷藏箱集装箱等;按制造材料分,有木集装箱、钢集装箱、铝合金集装箱、玻璃钢集装箱、不锈钢集装箱等;按结构分,有折叠式集装箱、固定式集装箱等,在固定式集装箱中还可分密闭集装箱、开顶集装箱、板架集装箱等;按总重分,有30吨集装箱、20吨集装箱、10吨集装箱、5吨集装箱、2.5吨集装箱等。

  二. 集装箱运输的优越性

  1. 提高装卸效率,加速车船周转,降低货运成本;

  2. 便利货物运输,简化货运手续,加快货运速度,缩短货运时间;

  3. 提高货运质量,减少货损货差;

  4. 节省货物的包装用料、减少运杂费;

  5. 减少营运费用,降低运输成本

  三. 集装箱分类(按用途分)

  1. 普通集装箱,又称干货集装箱(dry container)也是最常用的集装箱,并保持密封,它适于装载各种干杂货物,这种集装箱占集装箱总数的70 ~ 80%;

  2. 冷冻集装箱(reefer container)分外置和内置式两种。温度可在-28℃ ~ +26℃之间调整。内置式集装箱在运输过程中可随意启动冷冻机,使集装箱保持指定温度;而外置式则必须依靠集装箱专用车、船和专用堆场、车站上配备的冷冻机来制冷,用于装载冷冻货物和特种化工品等。

  3. 开顶集装箱(open top container)这种集装箱没有箱顶,可用起重机从箱顶上面装卸货物,装运时用防水布覆盖顶部,其水密要求和干货箱一样。适合于装载体积高大的物体,如玻璃板、钢制品、机械等,为了使货物在运输中不发生移动,一般在箱内底板两侧各埋入几个索环,用于穿过绳索捆绑箱内货物。

  4. 框架集装箱(flat rack container)这种集装箱没有箱顶和箱壁,箱端壁也可卸下,只保留箱底和四角柱来承受货载,以超重货物为主要运载对象,还便于装载牲畜,以及诸如钢材之类可以免除外包装的裸装货。

  5. 牲畜集装箱(pen container)这种箱子侧面采用金属网,通风条件良好,而且便于喂食。是专为装运牛、马等活动物而制造的特殊集装箱。

  6. 罐式集装箱(tank container)又称液体集装箱。其结构是在一个金属框架内固定上一个密封液罐,上下有进出口管,适于装载酒类、油类、化学品等液体货物。

  7. 平台集装箱(platform container)形状类似铁路平板车,适宜装超重超长货物,长度可达6米以上,宽4米以上,高4.5米左右,重量可达40公吨。且两台平台集装箱可以联结起来,装80公吨的货,用这种箱子装运汽车极为方便。

  8. 通风集装箱(ventilated container)箱壁有通风孔,内壁涂塑料层,适宜装新鲜蔬菜和水果等怕热怕闷的货物。

  9. 保温集装箱(insulated container)箱内有隔热层,箱顶又有能调节角度的进出风口,可利用外界空气和风向来调节箱内温度,紧闭时能在一定时间内不受外界气温影响。适宜装运对温湿度敏感的货物。

  10.散装货集装箱(solid bulk container)这种箱一般在顶部设有2~3个小舱口,以便装货。底部有升降架,可升高成40°的倾斜角,以便卸货。这种箱子适宜装粮食、水泥等散货。如要进行植物检疫,还可在箱内熏舱蒸洗。

  11.挂式集装箱(dress hanger container)适合于装运服装类商品的集装箱。

  随着国际贸易的发展,商品结构不断变化,今后还会出;普通集装箱的尺寸:集装箱尺寸、及载量和载重(此标;三.国际集装箱运输的操作流程:;确认客户订舱无误,订舱人员向船公司预订舱船公司确;客户或我司根据S/O安排装箱和出口报关客户向我司;出具正本提单或安排放货与客户和船公司核对提单货物;收货人在目的港办理进口清关收货人提货;五.在实际操作中应注意的问题:;1.通常

  随着国际贸易的发展,商品结构不断变化,今后还会出现各种不同类型的专用或多用集装箱。

  普通集装箱的尺寸:集装箱尺寸、及载量和载重(此标准仅供参考) 箱型 长(MM) 宽(MM) 高(MM) 载量(CBM) 载重(TON) 20’ 5896 2340 2274 33 24.85 40’ 12035 2339 2274 67 28.8 40’H 12035 2340 2577 76 29.6 45’H 13582 2340 2584 86 28.6

  四.国际集装箱运输的操作流程:

  确认客户订舱无误,订舱人员向船公司预订舱 船公司确认订舱无误后回传S/O

  客户或我司根据S/O安排装箱和出口报关 客户向我司预订舱 确认货物上船 回收运费

  出具正本提单或安排放货 与客户和船公司核对提单 货物到达目的港后

  收货人在目的港办理进口清关 收货人提货

  五. 在实际操作中应注意的问题:

  1. 通常船公司会提前截关日7天放舱,如客户提前订舱应提醒客户会稍晚些放S/O;

   海运散货拼箱

  一. 散货的定义

  1. 如果一家货主的货物不足一整箱,需送至集装箱货运站(CFS-CONTAINER FREIGHT STATION)由承运人把不同货主的货物按性质、流向进行拼装,称为拼箱货(LCL-LESS THAN CONTAINER LOAD)。

  2. 货到目的地,拼箱货(LCL)送至货运站由承运人拆箱后分别由收货人提取。

  二. 散货的运输模式:散货的运输模式按货物的交接方式可分为如下几种:

  1. 门到门(Door to Door)交接方式: 门到门交接方式,是指运输经营人到发货人的工厂或仓库接受货物,负责将货物运至收货人的工厂或仓库交付。

  2. 门到站(Door to CFS)交接方式: 该方式是指运输经营人在发货人的工厂或仓库接受货物,并负责将货物运至卸货港码-头的集装箱货运站,或其在内陆地区的货运站,经拆箱后向各收货人交付。

  3. 站到门(CFS to Door)交接方式: 指运输经营人在装货港码头的集装箱货运站或其内陆的集装箱货运站接受货物(经拼箱后),负责运至收货人的工厂或仓库交付。

  4. 站到站(CFS to CFS)交接方式: 指运输经营人在装货港码头集装箱货运站,或内陆地区的集装箱货运站接受货物(经拼箱后),负责运至卸货港码头集装箱货运站,或其内陆地区的集装箱货运站,经拆箱后向收货人交付。

  三. 按货物运输路线情况可分为直拼和转拼

  1. 直拼: 一般是在CFS,如到达同一目的港的货物足够装一个柜,则此柜将会直达目的港CFS才拆柜分放给收货人。

  2. 转拼: 则是在深圳CFS所收取的货到同一目的港的货不足一个柜,此情况下只能把货根据目的港的不同分别发往货流量大的港口,如HONG KONG 或SINGAPORE,再分别转拼往最终目的港。

  四. 散货的成本计算:散货产生的费用基本构成如下几点:

  1. 海运费: 按R/T(重量和体积)为单位计费,除美国内陆中转1CBM=363KGS计费外,其他地方均以1CBM=1000KGS为标准,按大者计。例如:有1400KGS/2.4CBM的货,如运往美国MIAMI(美国内陆一般经LOS ANGELES或LONG BEACH中转),海运费则为(SHENZHEN—LOS ANGELES:单价X2.4CBM)+(LOS ANGELES—MIAMI:单价X1400/363),如是运往其他港口,海运费则为:单价X2.4CBM;如货物为2400KGS/1.2CBM,费用则按单价X2.4计算.

  2. 文件费—USD15/BILL

  3. 报关费—RMB270/BILL

  4. 海关监管费:货值的万分之五

  5. CFS: 按国际正规散货的收费,LOCAL CHARGE中应该还包含CFS(含仓租、装卸、ORC、THC等附加费用)此项费用,但深圳散货市场较乱,许多庄家会将所产生的附加费分别摊到海运费中去而不单独报此项费用,造成许多当地客户一般不接受此项报价,所以在给客户报价时,视客户情况决定是否单独报此项费用。

  6. 其他可能产生的费用:拖车费、检疫费、到付手续费等,视实际情况而定

  五. 散货的船期计算:

  1. 有关截仓时间的确认: 截仓时间即是最后入仓时间,客户务必在截仓时间前将货物送到指定的监管仓,并且报关资料也要在此时间前送达仓库报关员手上;因为截仓时间是根据船公司的截关时间而定,所以每次要在出货前和拼箱公司确认截仓时间和所走的船公司;

  2. 有关起运港开船时间的确认:

  1) 深圳一般的散货均在笋岗海关周边的监管仓,如外运监管仓、梅园监管仓、603维利达监管仓、清水河湖北仓拼柜。

  2) 在资料准备齐全的前提下,笋岗海关报关一般需要半天到1天时间,监管货需监管一晚后才能出仓。

  3) 如需送往香港拼柜的货,须最迟于香港散货截关前一天将货送往香港,开船时间一般为截关后两天;

  4) 如为深圳直拼柜,开船日期最多在截仓日期的第四天;

  3. 有关到达目的港的时间计算:

  1) 如是直拼柜,可根据开船日按目的港预计到港时间

  2) 如是经SINGAPORE中转的货,因在中转港需拆柜后再重拼柜,如按正常时间,船到SINGAPORE后一般一周左右可配上二程船,但需要向所定舱的CO-LOADER紧密跟踪二程船的配载情况。

  六. 散货操作流程,与整柜操作流程大同小异,在实际操作中应注意以下几点:

  1. 务必与客户确认的信息:

  1) 一般散货都有最低收费标准(例如,最低收费标准为1CBM,如货物不到1CBM则按1CBM收费),所以要提前告知客户;

  2) 货物详细资料,包括货名、唛头、重量、体积、件数、运费、起运港、目的港、运输条款(一般都是CFS-CFS)、发货人和收货人等;

  3) 送货时间、送货方式(是由我司收货还是客户自行安排送货)、报关资料的递交方式;

  2. 务必与拼箱公司确认的信息:

  1) 截仓时间及船期;

  2) 是深圳直拼还是中转,是经什么地方中转;

  以便我司可选择船期最合适、运费最便宜的拼箱公司合作;

  3. 货物入仓跟踪:对货物的入仓情况要紧密跟踪

  1) 向仓库确认货物入仓后并要求其把入仓单传真我司;

  2) 核对仓库所量体积、重量、件数是否与客户提供的资料相符,如有不符,应尽快通知客户。

  4. 装柜跟踪:目前深圳的散货大部分都在笋岗海关报关,在资料齐全无误的前提下,一般情况一天就可报出关,但须第二天才可出仓。

  1) 每天下午约17:15左右,向CO-LOADER或其报关员确认每一票货的报关情况,如已报好,要确认货什么时候装柜;

  2) 在装柜当天早上,须向CO-LOADER确认我司的货是否确实已安排入柜,以避免CO-LOAER因意外情况漏装我司的货而耽误船期;

  七. 附:如下为在网上下载的一些行家对于散货的意见,可作为参考资料

  随着国际贸易的迅速发展和运输服务的不断延伸,集装箱的拼箱运输被广泛地采用,但拼箱运输不同于整箱运输,它的运输要求有其特殊性,独立性,现将在实际操作过程中遇到的一些问题在这里提出和大家共商讨。

  1. 拼箱货一般不能接受指定某具体船公司,一般船公司只接受整箱货物的订舱,而不直接接受拼箱货的订舱,只有通过货运代理(个别实力雄厚的船公司通过其物流公司)将拼箱货拼整后才能向船公司订舱,

  几乎所有的拼箱货都是通过货代公司“集中办托,集中分拨”来实现运输的,很少能满足指定船公司的需求,因此在成交拼箱货时,尽量不要接受指定船公司,以免在办理托运时无法满足要求。

  2. 在与客户洽谈成交时,应特别注意相关运输条款,以免对方的信用证开出后在办理托运时才发现无法满足运输条款。日常操作中我们时常遇到L/C规定拼箱货运输不接受货运代理的提单,因船公司不直接接受拼箱货的订舱,船公司的海运提单是出给货代的,而由货代再签发 HOUSE B/L给发货人,如果 L/C规定不接受货代B/L,那么实际运输办理时就无选择空间,就会造成 L/C的不符。又如,我们在办理运输时,发现一份托单注明:Goods must be shipped in container on LCL basis and Bill of Lading to evidence he same and to show that all LCL. handling charges,THC and delivery order charges at thd port of discharges are prepaid. 从上面这段L/C的原文可以看出,收货人将本应由他承担的`费用统统转嫁到了发货人身上,这是贸易洽谈时发货人与客户并未就运输条款详细磋商所致。

  3. 拼箱货的计费吨力求做到准确。拼箱货交货前,应要求工厂对货物重量和尺码的测量要尽可能地准确,送货到货代指定的仓库存放时,仓库一般会重新测量,并会以重新测量的尺码及重量为收费标准。如遇工厂更改包装,应要求工厂及时通知,不要等到货送到货代仓库时,通过货代将信息反馈回来,往往时间已经很紧,再更改报关单据,很容易耽误报关,或产生加急报关费和冲港费等。

  4. 有些港口因拼箱货源不足、成本偏高等原因,专做拼箱的货代公司对货量较少的货物采取最低收费标准,如最低起算为2个运费吨,即不足2个运费吨,一律按2个运费吨计价收费。因此对货量较小,港口较偏的货物在成交时要多考虑到一些这样的因素,以免日后被动。

  对于一些航线及港口较偏僻,并且客户提出要交货到内陆点的拼箱货物,成交签约前最好先咨询,确认有船公司及货代公司可以承接办理这些偏僻港口、内陆点交货及相关费用后再签约。