飞机空域知识科普
空域是航空器运行的环境，也是宝贵的国家资源。下面是小编为大家分享飞机空域知识科普，欢迎大家阅读浏览。
飞机空域知识科普1
空域是什么?
空域是航空器运行的环境，也是宝贵的国家资源。国务院、中央军委十分重视我国民用航空交通管制的建设工作，目前正在推进空域管理改革，预计划分三类空域，管制空域、监视空域和报告空域。
空域的分类
一、飞行情报区
是指为提供飞行情报服务和告警服务而划定范围的空间
在中国境内和经国际民航组织批准由我国管理的境外空域内划分9个飞行情报区，飞行情报中心负责提供飞行情报和告警服务。
二、空中交通服务空域
定义是规定范围的空域，用字母予以标明，在其内可进行特定种类的飞行，并为之规定了运行规则和空中交通服务。分为管制空域和非管制空域
列举：
1 IFR 管制服务并配备间隔
2 IFR和VFR 管制服务并配备间隔
3 IFR和VFR 管制服务，除VFR之间外配备间隔
4 IFR和VFR 管制服务，IFR之间配备间隔
5 IFR和VFR IFR管制服务并配备间隔，接收交通情报
6 IFR和VFR IFR咨询服务，经要求所有飞行，情报服务
7 IFR和VFR 经要求，接受飞行情报服务
三、我国管制空域
A类 高空管制区 6000米(不含)以上 IFR
B类 中低空管制区 6000(含)米以下 IFR/VFR
C类 终端管制区(近管制区)IFR/VFR
D类 机场管制地带 IFR/VFR
E类空域，允许 IFR和 VFR飞行，IFR飞行受空中交通管制服务的约束，与其他 IFR飞行之间配备飞行间隔。所有飞行均尽可能接收交通情报。
F类空域，允许 IFR和 VFR飞行，所有按照IFR飞行的均接受空中交通咨询服务，如经要求，所有飞行接受飞行情报服务。
非管制空域：意义属于未被指定为管制空域的那部分空域，在此区域内不提供空中交通管制服务。
四、特殊空域是什么?
是指国家某些单位为了政治、军事或科学试验的需要，经国务院、中央军委批准，划设一定的区域，限制或禁止民用航空器进入。
禁航空域(P)---禁区
限制空域(R)---限制区
危险空域(D)---危险区
五、禁航空域是什么
定义是在我国境内为了特殊用途和保护公众利益，经国务院、中央军委批准划定，未经批准，任何人不得驾驶民用航空器在禁航空域内飞行。
六、限制空域划设权限
那么使用单位应当经中国民航局同意，报经国务院、中央军委批准划定，民用航空器使用分为时间限制和高度限制。
七、危险空域划设权限
使用单位应当经中国民航局同意，报经国务院、中央军委批准划定，预先警告民用航空器使用，再经使用和管理单位同意。
八、空域运行要求
概况：目前我国民用遥控驾驶航空器系统使用空域分为融合空域和隔离空域。融合空域是指有其他载人航空器同时运行的空域。隔离空域是指专门分配给遥控驾驶航空器运行的空域，通过限制其他载人航空器的进入以规避碰撞风险。
九、申报飞行空域
申报飞行空域原则上与其它空域水平间隔不小于20km,垂直间隔不小于2000m.一般需提前7日提交申请并提交下列文件
1国籍标志和登记标志;
2驾驶员相应的资质证书;
3飞行器性能数据和三视;
4 可靠的通信保障方案;
5 特殊情况处置预案
十、申报飞行计划
无论在融合空域还是在隔离空域实施飞行都要预先申请，经过相应部门批准后方能执行。飞行计划申报应于北京时间前一日15时前向所使用空域的管制单位提交飞行计划申请并包含下列基本内容：
1.飞行单位、任务，预计开始飞行与结束时间;
2.驾驶员姓名、代号(呼号)
3.型别与架数
4.起飞、降落地和备降地
5.飞行气象条件
6.巡航速度、飞行高度和飞行范围
7.其他特殊保障需求
紧急飞行计划的申报
执行紧急救护、抢险救灾或者其它紧急任务，飞行计划申请最迟应在飞行前一小时提出。
飞机空域知识科普2
空域其实是宝贵的国家资源，为了规范航空器在其中的飞行行为；让飞行更加安全，顺畅；空域使用更加有效，避免空域资源的虚耗和浪费，我们人为地将空域进行了划分。空域划分包括飞行高度层规定和各种空中交通服务区域的划分。规定不同的飞行高度层是为了防止飞机在飞行中相撞。而按照统一管制和分区负责相结合的原则，将空域划分为若干飞行情报区和飞行管制区,并建立相应的机构,对在该区内的民用航空飞行提供空中交通服务。
同时,为了对民用航空飞行实施有效的管制,要求飞机沿规定的路线在规定的区域内飞行。因此,在飞行情报区和管制区内划定飞行的航路、航线、空中走廊和机场区域；并对一些禁止飞行和在规定时间与高度范围内禁止飞行的区域，划定了空中的禁航区、限制区和危险区。
我国的空域分为飞行情报区，管制区，限制区，危险区，禁区。
飞行情报区
飞行情报区是为了提供飞行情报服务和告警服务而划定范围的空间，我国现有飞行情报区8个（除台北、香港外）：沈阳、北京、上海、广州、昆明、武汉、兰州、乌鲁木齐。为在中国境内和经国际民航组织批准由我国管理的境外空域内飞行的航空器提供飞行情报服务。
管制空域
管制空域是一个划定的空间，在其中飞行的航空器要接受空中交通管制服务，根据所划空域内航路结构和通信导航能力，监视能力，我国将管制空域分为高空管制区、中低空管制区、进近（终端）管制区和塔台管制区。 （也称为A，B，C，D类空域）
民用航空的管制空域分为塔台管制区、进近管制区和区域管制区。在上述划定空域内提供空中交通服务的单位，相应的是管制塔台、进近管制室和区域管制室，它们通称为空中交通管制单位。
塔台管制区一般包括起落航线、仪表进近程序、第一等待高度层及其以下的空间和机场机动区。管制塔台负责塔台管制区的空中交通管制服务。
进近管制区是塔台管制区与区域管制区的连接部分。进近管制室负责进近管制区的空中交通管制服务，根据飞行繁忙程度也可以与机场管制塔台合为一个单位。中国目前大部分机场划设的是机场管制区，即塔台管制区与进近管制区合为一体共用，只有北京、上海、广州等机场划分了进近管制区。随着我国航空事业的发展，在繁忙的机场将逐步采取划设进近管制区的方法来分散日益增长的空中交通管制流量。
区域管制区，指在中国领空内，6600米（含）以上空间划分的若干高空管制区，根据实际情况，6600米（不含）以下划分的若干中低空管制区，各管制区的范围是依据其管制能力和地理特点划定。分别负责高空或中、低空管制区的空中交通管制服务的高空区域管制室、中低空区域管制室，也可以合二为一。
特殊用途空域
１、危险区：可以由每个主权国家在权据需要陆地或领海上空建立，也可以在无明确主权的地区建立，它在所有限制性空域中，约束、限制最少。被允许在其内运行的飞机受到保护，其它航空器的运行会受到可能的影响，基于此，有关国家应在其正式的文件、通告中发布该区建立的'时间、原因、持续的长短，以便于其它飞行员做决策--能否有足够的把握、充足的信心自对如此的危险。ICAO规定，在公海区域，只能建立危险区，因为谁也无权对公海飞行施加更多的限制。在美国此区域被建立在了国际水域上空，当该区域建立所依赖的条件不存在时，即行撤消。我国在航图上以D表示。
２、限制区：是限制、约束等级较危险区高，又比禁区低的一种空域，在该空域内飞行并非是绝对禁区，而是否有危险，已不能仅仅取决于飞行员自身的判别和推测。此种类型的空域的建立一般不是长期的，所以最重要的是要让有关各方知道，该区何时开始生效，何时将停止存在，赖以建立的条件、原因是否依然。与该建立往往相关的活动包括有空中靶场、高能激光试验、导弹试验，有些限制区的生效时间持续２４小时，有些仅仅作用于某些时段，其它时段对飞行无任何影响，美国FAA规定，一旦限制区生效 ，有关管制机构应该被通知，正式ATC机场才可发布许可指挥IFR飞行远离该区，ＶＦＲ飞行可以获得来自ATC方面的导航帮助，但是飞行员必须应自行保持与限制区间的间隔，-旦限制区不再生效，有关的管理机构应通知ATC单位，然后才可允许IFR、ＶＦＲ在该区域内的飞行，该区可在ＶＦＲ、IFR航图上用Ｒ字母加以标注。
３、禁止区：被划分为永久性和临时性禁区两种，是在各种类型的空域中，限制、约束等级最高的，一旦建立任何飞行活动被禁止，除非有特别紧急的情况，否则将遭受致命的灾难。这些区域主要用来保护关系到国家利益的重要设施，核设施，化学武器生产基地，某些敏感区域，不仅本身很重要，而且当发生工作事故，波及到上述目标后，又将产生极大的危害，所以该区的建立各国都比较慎重，常以醒目的Ｐ在航图上加以标注。
４、放油区：围绕大型机场建立的供飞机在起飞后由于种种原因不能继续飞行，返回原起飞机场又不能以起飞全重着陆时而划定的一片区域，设计该区域的主要目的是放掉多余燃油，使飞机着陆时不超过最大允许着陆重量，对飞机不造成结构性损伤，大大减少其它可能事件的发生。这样的区域一般规划在远离城市的地带。
５、预留区：一般分为两种，参照地面相互位置不动的空域即为固定性，相互位置移动的空域即为活动性，前者往往涉及到这样一些飞行活动如军事训练、飞行表演等。后者往往涉及到空中加油、航路编队飞行等，无论是哪种，在预留区的外围应建立有缓冲区，以便于ATS机构能有足够的裕量保证其它飞行的安全。无论是何种预留区，使用的时间有长有短，但是当预留区建立时相关活动／飞行结束后，该区也应撤消。这样区域的建立也应和ATS机构有良好的协调，使得他们可以从程序及其它方面对该区的建设予以保障。
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1、飞行区分空中部分和地面部分。空中部分指机场的空域：包括进场和离场的航路；地面部分包括跑道，滑行道，停机坪和登机门，以及一些为维修和空中交通管制服务的设施和场地，如机库，塔台，救援中心等。
2、候机楼区包括候机楼建筑本身以及候机楼外的登机机坪和旅客出入车道，它是地面交通和空中交通的结合部，是机场对旅客服务的中心地区。
3、地面运输区
机场是城市的交通中心之一，而且有严格的时间要求，因而从城市进出空港的通道是城市规划的一个重要部分，大型城市为了保证机场交通的通畅都修建了从市区到机场的专用高速公路，甚至还开通地铁和轻轨交通，方便旅客出行。
在考虑航空货运时，要把机场到火车站和港口的路线同时考虑在内。此外，机场还须建有大面积的停车场以及相应的内部通道。
扩展资料
建设新机场或跑道扩建往往受到当地居民的抵制，因为会对当地造成影响，包括历史遗迹、植物相和动物相；避免扰邻是香港启德机场会被迁走的重要原因。
为避免鸟类碰撞飞机造成飞安事故，大型机场会进行鸟类控制计划，震慑或射杀机场附近的鸟类。
机场带给当地气候型态的改变已被证实，因为机场的占地广阔，就算是少雾的地区也很容易受到浓雾的影响。此外，机场跑道大多铺设沥青或混凝土，取代了植披的路面，造成排水模式的变化，导致更多洪水、径流和土壤侵蚀情形。
一些机场的管理部门会编制和发布年度环境报告，以呈现他们是如何处理这些环境问题以及环境保护的措施，这些报告包含了所有的环境保护措施工作，无论是水、空气、土壤和噪音污染，以及资源节约和机场附近自然生态的保护。
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1.机场：指供飞机起飞、降落、滑行、停放以及进行其他活动使用的划定区域，包括附属的建筑物、装置和设施等。
2.运输机场：指主要为定期航班运输服务的机场。按航线类别分为国内航线定期航班机场和国际航线定期航班机场。
按飞行区等级分类，技术标准采用飞行区等级指标Ⅰ（数字代号）和等级指标Ⅱ（字母代号）的方式。 飞行区等级指标Ⅰ：根据机场飞行区使用的最大飞机的基准飞行场地长度，分为1、2、3、4四个等级。
飞行区等级指标Ⅱ：根据机场飞行区使用的最大飞机的翼展和主起落架外轮外侧间的距离，从小到大分为A、B、C、D、E五个等级。 4E级机场，指在标准条件下，可用跑道长度≥1800米，可用最大飞机的翼展52-〈60米和主起落架外轮外侧间距9-〈14米。
4D级机场，指在标准条件下，可用跑道长度≥1800米，可用最大飞机的翼展36-〈52米和主起落架外轮外侧间距9-〈14米。 4C级机场，指在标准条件下，可用跑道长度≥1800米，可用最大飞机的翼展24-〈36米和主起落架外轮外侧间距6-〈9米。
3C级机场，指标准条件下，可用跑道长度1200-〈1800米，可用最大飞机的翼展24-〈36米和主起落架外轮外侧间距6-〈9米。
3.通用航空机场：指专用于通用航空飞行活动，即专门从事为工农业生产服务的作业飞行以及文化体育运动、教学校验、游览等作业飞行的机场。
4.直升机机场：全部或部分用于直升机的起降和地面活动的机场。
5.停航保管机场：由于各方面的原因，暂停营运（使用）但尚未报废的机场。
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低空空域：是指真高1000米(含)以下的空间范围。另具有关方面的规划和要求低空空域还将划分为：管制空域、监视空域、报告空域3类。
管制空域
通常划设在飞行比较繁忙的地区，机场起降地带、空中禁区、空中危险区、空中限制区、地面重要目标、国（边）境地带等区域的上空。在此空域内的一切空域使用活动，必须经过飞行管制部门批准并接受飞行管制。
监视空域
通常划设在管制空域周围。在此空域内的一切空域使用活动，空域用户向飞行管制部门报备飞行计划后，即可自行组织实施并对飞行安全负责，飞行管制部门严密监视空域使用活动，并提供飞行情报服务和告警服务。
报告空域
通常划设在远离空中禁区、空中危险区、空中限制区、国（边）境地带、地面重要目标以及飞行密集地区、机场管制地带等区域的上空。在此空域内的一切空域使用活动，空域用户向飞行管制部门报备飞行计划后，即可自行组织实施并对飞行安全负责，飞行管制部门根据用户需要提供航行情报服务。
从2013年起，低空空域开放已在全国铺开，湖北等中南地区5省37片空域将会开放。随着低空空域的开放，通用航空的发展将进入快车道的模式。
低空空域开发的好处：
低空空域的开放，将会使得更多直升机、小型飞机等机型加速增长，国内对航空飞行有兴趣的朋友可以有更多尝试的空间和舞台。
此外，低空空域的开放，不仅可以更自由地开展各项医疗卫生、抢险救灾、遥感测绘、私人飞行等作业任务，而且将发展成为扩大内需与就业、促进国民经济发展的新兴产业。
开放后的市场将需要更多的飞行员和机械师，必然带动飞行培训和飞机零件制造业等相关产业的发展。
低空空域的飞行规则：
私人飞机在低空空域飞行时，空管部门是不进行指挥的。在美国，开放低空以后，空管在该只负责航行情报服务和迷航时的引导，是不进行任何指挥的，只有在航线空域才有空中管制服务的。
在低空飞行时，都是有现成的航路执行时按照汽车行使的规则，只不过稍有修改。比如飞机靠右飞行，看到左边有飞机时下降高度等。