最新汽车电子商务发展趋势
随着电商平台的增加及业务发展，越来越多的商家和消费者参与到汽车网络售卖的大潮中。下面是小编为大家分享最新汽车电子商务发展趋势，欢迎大家阅读浏览。
一、参与主体阵容渐次庞大
进入2014年，汽车电商市场出现了实质性的发展。以汽车媒体为代表的易车集团，尝试从多个维度涉足汽车市场，综合电商大佬天猫倚靠阿里打造的金融帝国正在酝酿一场全产业链整合，厂家方面也不甘寂寞，上汽车享网和哈弗商城让厂家以一种崭新的姿态站立在消费者面前，首次零距离接触消费者。甚至，传统家电卖场国美在线、苏宁易购，甚至主攻“她经济”的唯品会也开始卖车了。这种八仙过海，各显神通，你方唱罢我登场的热闹局面，本身就表明汽车电商的市场价值正逐步得到市场认同。
围绕着各种电商交易平台，行业的主要参与者涵盖了平台提供者，商家与广大消费者，其中平台提供者是目前游戏规则的制定者，处于行业引领者的地位。而商家则是交易主体的重心所在。
现阶段，汽车电商行业尚处于发展的初级阶段，平台的提供者来源比较广泛，除了早期试水这一行业的综合电商天猫、京东以及垂直媒体背景的易车和汽车之家外，厂家和经销商背景的电商平台及其他垂直媒体包括传统家电卖场也纷纷浮出水面。
此外，随着电商平台的增加及业务发展，越来越多的商家和消费者参与到汽车网络售卖的大潮中。以天猫为例，入驻厂家旗舰店达24个，涵盖品牌27个。消费者方面，通过网络购买汽车的阵容也逐步扩大：据爱卡汽车推算，2014年1-5月，由京东、天猫、垂直网站、部分由主机厂自营平台实际销量及线索转化量约占汽车总体销量的20%-30%。较2013年10月在武汉举办的“洞察中国汽车消费者”论坛中，神龙商务部副总经理魏文清指出的网上订单线索量占到实际销量18%，显著提升。
二、主要电商平台特征分析
(一)、天猫
综合电商平台中，天猫是长期入驻商家最多的汽车电商平台。目前厂家旗舰店已达到24个。与厂家旗舰店相比，天猫入驻的经销商比较少，仅有两家。主要是因为天猫是最早涉足汽车电商行业的先行者，依靠其“普货”行业的经验，电商存在的主要价值就是“消灭”渠道，彼时大家对汽车电商的认识都局限于甩掉庞大的经销商体系。因此，天猫对汽车电商的尝试就是从一轮轮与厂家的谈判中开始。这种思路的沿袭使得厂家队伍在天猫不断壮大。
另外，天猫凭借多年的大数据研究，对消费者的消费心理具有极强的洞察力，对于消费者而言，对综合性电商网站的信赖度较低，而厂家入驻的形式，可以化解消费者的信任缺失难题。来自中汽协和尼尔森共同发布的《汽车产品和营销创新洞察白皮书》调查结果显示，有网购意愿的汽车消费者，对不同网购渠道的信赖度差异显著，其中，汽车厂商网站(64%)是最受信赖的网购渠道;其次，汽车专业网站(45%)、经销商网站(42%)也被视为值得信赖的网购渠道，而综合性电商网站(31%)的信赖度则显著降低。
至于入驻的汽车品牌，一方面显示了天猫客户关系拓展的能力，也从另一个侧面印证了目前不同品牌对汽车电商的看法，天猫汽车馆入驻品牌具有如下的特征：
天猫汽车馆以自主为主(17/27)。
自主品牌中一汽、奇瑞电商化进程缓慢;长城和东风考虑自建平台，并未入驻天猫。
日系品牌在合资中占据主流，主要归功于广汽集团对电商的重视，广汽目前也在自建平台。
德系和美系入驻者也较少，主要是上汽集团的推动，目前入驻品牌皆为上汽旗下。
韩系品牌整体缺失。
(二)、 易车集团
与其他平台提供者“兼营”汽车电商平台不同，易车集团似乎有志于在汽车电商这条路上越走越远。或独立运作，或隶属与易车网，易车旗下多主体电商运作模式，旨在探索电商常态化发展之路，最终实现真正意义的汽车电商，为消费带来最便捷的网上购车体验。目前易车旗下拥有惠买车，易车商城两大电商主体。而且与天猫不同的是，凭借丰富的厂商经销商资源，易车旗下平台涵盖品牌车型更全，并且较天猫更为主流。解决了以往汽车团购、特卖等车型品牌覆盖不全面的问题。
(三)、 上汽车享网
上汽集团是国内最早进军电商行业的整车制造厂，经历了2013年的筹划期，于今年4月正式上线，网站的总架构师来自阿里，运营总负责人则来自爱卡汽车，产品总监来自网易，互联网基因植入传统汽车行业，上汽旨在巩固其行业引领者位置。
目前入驻的品牌主要是上汽旗下品牌，先期选择8个城市试点，目前已扩大至32个，合作经销商也扩展到615家。从目前的运行情况来看，主要是为线下引流。然而，车享网创立的.初衷是转型，作为上汽集团的跨界之作，虽然目前成效尚不好评说，但率先整合用户资源，渠道资源，完整布局产业链对加速汽车电商行业向纵深发展有相当积极的意义。
三、行业博弈及主体地位演变
汽车电商化是一个新生的课题，在其诞生并不算长的发展史中，充斥着来自各方的主体之间的博弈，无论是此前的厂家与经销商之间的利益博弈，还是最近的电商平台之间的抢位之争，共同推动着行业向规范化发展。
(一)经销商&厂家
汽车电商化到底是汽车厂家销售电商化，还是经销商销售电商化，对这个问题的争论伴随着汽车电商化浪潮进入大众视野。初期行业对汽车电商化的构想是厂商主导的模式，如果抛开经销商，厂家通过电商渠道销售车辆将降低厂家对经销商的提成返利费用，降低厂家经营成本，并且可以收集关于消费者的第一手资料，促进产品改进。在此基础上，厂家让渡部分利益给消费者，将会极大地提高销量，形成厂家，消费者共赢的局面。但是，在实际运作中，我们发现，汽车不同于别的商品，汽车作为大件商品，消费者决策周期长且慎重，需要新车检验，试驾、上牌、交税、购置保险等线下服务。而且，售后服务也难以在线上完成。最为关键的是，由于这种模式触动了汽车经销商的奶酪，汽车原有的交易体系对汽车电商的排斥加大，4S店和经销商利用自己的影响力遏制电商的发展和扩大。
在这种背景下，汽车电商开始思考并调整自己的模式。事实上，由于汽车销售的复杂性，把汽车电商看成多元化的业态模式去探索，正是汽车电商的突围道路。目前，越来越多的经销商加入到汽车电商的行业。甚至厂家电商化也主要为经销商线下服务引流。可以说现阶段已基本确定了汽车厂商联合经销商的电商参与模式。这种模式的存在与当前情况下厂商、经销商追求销量提高而非降本的行业诉求相一致。
(二)电商平台之间
汽车电商的价值正受到各方势力的追捧，从2010年天猫smart开售，到目前综合电商、垂直媒体，汽车厂家，经销商集团及其他电商平台竞相觊觎汽车电商，电商平台抢位之争俨然拉开序幕。
然而，就目前主体之争的三方主要力量：综合电商、垂直媒体、厂家经销商来看，三方各有优劣势，以天猫为代表的综合电商，拥有丰富的电商行业经验，又可以提供网购多个节点服务,尤其是金融服务，并且是人气，流量聚集之地，除了实际销售外，还具有广告效应，但是，与拥有丰富的厂商经销商资源、广泛的互联网合作伙伴，并可以实现数量巨大的精准用户覆盖的垂直媒体类电商相比，天猫在专业度及客户关系拓展方面具有先天不足。当然，垂直网站也有自身的症结，由于独立第三方媒体属性，难以完全打通价值链各环节。汽车厂商及经销商类电商平台，虽有行业主导权优势，但受制于流量和跨品牌运营的掣肘，也面临发展问题。总之，三方在目前的角逐中，尚难以厘清主次，谁将登顶亦不可知。但由于三方皆有各自短板，相互借鉴，取长补短，不断整合，方为推进行业发展的不二法门。
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