城市轨道交通行业发展前景

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城市轨道交通行业发展前景

　　在市场经济体制的条件下，城市轨道交通这一公益性城市基础设施必将会面临新的发展机会和挑战。下面是小编为大家整理的城市轨道交通行业发展前景的相关资料，仅供大家参考。

　　城市轨道交通行业发展前景分析

　　随着国民经济的快速发展，城市化进程加快，城市人口急剧膨胀，在我国越来越多的城市中，交通堵塞和乘车行车难的现象日益严重。交通基础设施建设相对滞后于经济建设发展，己成为城市发展的“瓶颈”。

　　而城市轨道交通不仅在改善城市交通拥挤状况、快速集散客流、提高人民生活水平、促进经济发展中具有非常重要的作用，同时还具有节约土地、节省能源、保护环境等优点。

　　随着全球国际化经济的`迅猛发展，铁路交通运输得到了迅速发展，我国也加紧了铁路的基础建设，轨道交通设备制造业也呈现了广阔的市场前景和巨大的发展潜力。

　　国内市场处于高速成长期。在2020年前，我国轨道交通装备制造业在政策支持和需求快速增长的双重作用下，处于高速成长期，是一个难得的黄金发展机遇期。铁路基础建设加快，城市轨道交通快速发展，为建设铁路装备制造业基地提供了机遇。尤其是国内城市轨道交通建设方兴未艾，14个主要城市已建成轨道交通线路，25个城市正在规划建设轨道交通网络。轨道交通设备制造的市场需求保守估计将在万亿元左右。

　　中国城市轨道交通市场空间预测

　　申报门槛有望降低，同时审批权下放，城市轨道交通有望迎来爆发式发展。目前，我国申报建设城轨建设的城市建设标准为“城区人口达300万以上、地方财政一般预算收入100亿以上，GDP达1000亿以上”。现阶段我国很多城市在财政收入与GDP上都能达到准入门槛，但是在城区人口数量的要求上，很多城市很难满足。我们认为目前制约我国城轨建设的主要原因是人口门槛，未来国家下调城轨建设申报门槛将是必然趋势。国家发改委副主任、国家统计局局长宁吉喆在今年4月透露，国家准备将300万人口的准入门槛下降到150万以上，同时审批权也将从国家发改委下放到省级发改委。若城区人口下降为150万以上的城市可以申报轨道交通建设，将有大批城市可以被纳入城轨建设城市。目前我国城区人口达300万以上的城市仅有约30座左右，达150万以上的城市约有90座左右。我们认为随着申报门槛的'降低，一部分交通拥堵问题严重但人口数量未达标的城市将步入城市轨交建设之列。

　　三年行动计划出台，众多城市轨道交通建设项目得到重点推进。今年5月初，国家发改委与交通运输部联合印发了《交通基础设施重大工程建设三年行动计划》，计划指出，2016~2018年国家将在城市交通领域重点推进103个项目前期工作，新建城市轨道交通2000公里以上，共涉及资金1.6万亿元，3年投资额已超越“十二五”期间1.2万亿元投资总额。

　　全国44座城市已批复城轨建设规划总投资24287亿元。根据城市轨道交通协会统计，全国44座城市已经获批城市轨道交通建设投资总额24287亿元。规划总里程达到4705公里。截至2015年末，我国城市轨道交通累计通车里程达3618公里，累计已有25座城市共计112条线路实现通车运行。我们认为整个“十三五”期间，我国城市轨道交通建设总里程有望达到5000公里，城市轨道交通里程有望达到8600公里。

　　“十三五”期间，城市轨道交通建设投资总额有望突破2.5万亿元，未来五年投资额年复合增长率有望达到15%。轨道交通建设对GDP拉动效应明显，是国家大力支持工程建设项目。轨道交通随着我国大中型城市交通拥堵情况日益严重，民众出行问题愈发严峻，同时在目前我国去产能、去杠杆，调结构的大背景下，由于轨道交通建设涉及庞大的产业链，对国家GDP拉动产生长远积极影响，我们认为国家未来将不断加大城市轨道交通建设的投入。据估算，城市轨道交通项目每投资1亿元，将拉动GDP增长2.63亿元，对GDP拉动效应较为明显。目前，我国城市轨道交通建设每公里城轨投资额为5亿元左右，我们预计“十三五”期间新增城轨通车里程将达到5000公里，总投资额将达到2.5万亿元以上。

　　城市轨道交通行业发展趋势分析

　　建设模式的多元化。轨道交通投资规模大、建设周期长、资本收益相对较低等突出特点，对投资运营主体的实力有较高要求。目前，全球轨道交通建设投资模式主要分为三种，包括政府财政投资、商业投资和混合投资。政府作为投资主体，利用财政资金组织城市轨道交通工程建设，政府财政投资资金结构简单，操作成本低、融资速度快，但对政府的财政实力有较高要求，也限制了政府在其它方面的投入。

　　2016-2020年，全国城市轨道交通建设总投资将超过2万亿元人民币，单纯依靠政府财政投资，资金缺口巨大，通过融资平台的信贷和城投债等融资方式亦非长久之计，引入社会资本，发展多元化城市轨道交通投资形式逐渐成为城市轨道交通建设投资发展趋势。未来，特许经营、融资租赁、发行债券、信托等多种投融资模式在地铁建设投资中的应用将不断增多，BT、BOT、BDOT等建设模式在国内城市轨道交通建设中的比例也将不断提升。

　　城轨产品的多元化。国内传统的城市轨道交通以地铁为主，大部分城市，包括从北京、上海、广州、天津和大连等已建成的地铁和快轨交通都是采用传统的A型或B型地铁车辆。随着全国城市轨道交通建设的.大规模展开，各地区地质条件、发展水平的差异以及个性化需求的影响导致城市轨道交通建设需求各不相同，带动城市轨道交通产品类型呈现多元化发展。例如，广州4号线和5号线采用的是直线电机车辆，重庆由于地形多变则采用高架跨座独轨车辆，天津滨海快速轨道交通采用城郊快速城轨车辆，而长春、沈阳等城市建设了低地板轻轨车辆系统。未来，随着国内轨道交通市场的进一步发展和产品技术的逐渐成熟，城市轨道交通产业产品类型将进一步丰富，城市轨道交通在满足公共交通需求的同时，将成为各城市独特的风景。

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