欧洲交通考察报告

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欧洲交通考察报告

今年9月6日至9月19日，我参加以长沙市交通局工会主席刘建详为团长的西欧交通管理考察团，赴法国、卢森堡、比利时、荷兰、奥地利、德国、意大利等8国进行考察与调研。此次考察，了解了欧洲发达国家的交通管理的先进方法、规划与理念以及对市民的交通知识、观念教育等，获益匪浅。

欧洲交通考察报告

一、西欧地理交通概况

西欧交通总体状况良好。西欧的国土面积不大，人口不多，我国的西藏、新疆和蒙古,每一处都与西欧面积相近,而西欧的人口则远不及中国总人口的1%。西欧各国矿藏和水力资源丰富，森林广布，工业、渔业、养畜业、运输业等发达，居民人均收收入在世界各国中名列前茅。城乡判别较小，身为农民仍居住在海边的别墅，拥有汽车和拖拉机等家用机具。由于人口分布较广，城市人口与建筑密度低，道路面积率高，交通结构合理，各交通方式协调发展，故城市道路交通基本畅达，极少出现交通拥堵。此次重点考察的对象法国,全名法兰西共和国,位于欧洲大陆西部,领土呈六边形,三边临 1

海,三边靠陆。面积55。16平方千米,是西欧面积最大的国家。法国本土划分为22个大区,大区又下设96个省。境内多平原、丘陵，河流众多。

二、西欧的公共交通

西欧各国都确立了以城市公共交通为主导的交通政策，采取各种优惠和便民措施吸引市民乘坐，改善城市交通结构，强化城市交通功能。大城市都有轨道交通系统。地铁既行驶在地上，也可行驶在地面和高架上。地铁车站方便换乘，瑞典首都斯德哥尔摩有四层主体换乘车站，其地铁车站内精湛的艺术展品和浓厚的文化氛围被称为“世界最长的艺术画廓”。地铁车票种类繁多，还可用地铁车票免费换乘公交车一次。欧洲的公交车设计新颖，宽敞明亮，低踏步，大容量（铰接车多），均无人售票。有公交专用车道，同时路口优先放行公交车。在交叉口附近的相关道路上相对集中地分布着多条线路的公交车站（包括始末站），一般均为港湾式车站，形成公交枢纽，方便乘客就近换乘。多数公交线路无人调度，完全由驾驶员按时刻表准点运行。公交站距不长，平均五六百米，道路上设站充分体现公交优先、市民优先、人的出行优先的原则。站点均有候车设施，实用的椅座、遮风挡雨的廊棚、醒目的站牌，甚至还有自动售票机、公交运行电子显示屏等。从挪威到瑞典的车行途中，公路上公交站均有玻璃 2

搭成的候车棚和轻质金属做成的候车座。公交经营企业则想方设法为社会提供各种优质服务，其中双休日、节假日或免费或低价定时定点地将大学里的学生运送市中心，然后再拉接回便是举措之一。我们在瑞典俞伯市就亲自经历过。

三、市民的交通意识

西欧居民虽然富有，但驾乘的家和轿车却多是经济型的。我们在街上所见的两乘员或两厢型的轿车数量远远超过大排量的豪华车。这与我们国人家庭轿车选用的意识与观念迥然不同。一方面，车型小便停放，停车泊位小，车型小对前后两车前拱后推就能停进去了。另一方面恰是最主要的，北欧居民有着强烈的节约能源，减少大气污染的意念。同时，尽管汽车交通和公共交通十分发达，但居民仍然喜爱骑自行车出行。各国都有一群人数庞大的绿色交通的践行者。学生就读骑车出行，成年人工作、生活、健身、娱乐也爱骑车出行。道路上有自行车专用道，有的设置在人行道上，有的甚至设计在来回车行道的中央，有的在路口设置自行车专用信号灯，有的添划或设置着自行车停放点。你往自行车架孔内投20克朗硬币，就能骑行；不论多少天，用毕骑到任何停放点一锁，20克朗便会退还予你，自行车供他人继续使用。北欧诸国轿车顶上或尾部都有装置，可竖放或挂放1-4辆自行车，哪怕是奔驰、宝马高档车都有运载自行车的装置。各国都有自行车爱好者协会，自发地组织自行车车登山比赛，

参加者有满头白发的老人，也有稚气未脱的学生，积极普及和坚持自行车交通与运动。联想到来华的外国交通专家、学者对我国自行车交通的见解，我们确有必要对我国的自行车交通有新的认识与理念。

另外西欧国家对下一代的交通知识、交通观念的教育非常重视。孩子们从小就养成了自觉遵守交通规则的良好习惯，这对我国有一定的借鉴意义。

四、巴黎的交通特色和经验

在巴黎，巴黎的交通管理部门专门准备了课程为我们介绍他们先进的交通管理体系。巴黎新区是在凯旋门、香榭里舍大街的轴线上。新区的标志性建筑是凯旋门。法国交通部便在新凯旋门这幢建筑内办公。我们不仅惊讶凯旋门背后有块基地，更惊奇巴黎新区的地面上看不到汽车。原来，新区建设时将汽车交通到了地下。新区建筑、城市设计极富现代气息。人们安居乐业。但在它的底下却是庞大的汽车城。车行道、人行道、停车场、回车道、商店货物装卸区、物流园区，以至电梯、楼梯等均在地下。地底下的交通功能竟有力地支撑着新区另外三大城市功能：工作、居住和休憩。更可贵的是，新区开发是在“交通引导城市发展”即“TOB”理念指导下进行的。先建地下汽车专用道、停车场等，使交通设施形成规模，才在枢纽点上进行大规模的新区开发。这种成功经验值得我们学习与借鉴。

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通过这次考察与调研活动，代表团较为系统的了解了西欧八国的交通系统各专业的最新情况和技术发展，接触了不少先进国家在城市与交通管理的最新理念，对长沙市的交通管理具有重要的参考价值。我觉得我们很有必要经常走出国门，追踪他们新的实践与经验，具有世界眼光，进行战略思维，培育进取精神，采取务实态度，才能更好解决好长沙市的交通管理问题，争取在不久的将来也把我们的交通管理经验献于世界！

欧洲交通考察报告 [篇2]

智能交通（以下简称ITS）世界大会讨论全世界ITS领域所面临的社会、技术、环境、工业以及政策等综合性议题。2003年11月，国家科技部组团，出席在西班牙举行的第十届ITS世界大会，同时申办2017年在北京举行的第十四届ITS世界大会。我国这次参会的代表团成员由科技部高新司、交通部科教司、建设部城建司、公安部交通管理局及北京市科委、交通委、市公安交管局、信息办等部门13人组成。代表团出席了11月16日在西班牙首都马德里举行的ITS世界大会开幕式并参观了展览会，一部分团员参加了大会论坛，科技部副部长马颂德出席了本次世界大会，并在会上发表了题为“ITS-中国交通发展的必然选择”的主题演讲。本届大会共设主场分会、特邀分会、技术分会三个分会场，探讨包括交通管理、交通安全、车辆系统、公共交通和运输系统等主题。来自全球75个国家和地区的ITS业界人士及专家约6300多人出席了大会，美国、日本、英国、德国等国均派出了阵容强大的代表团或厂商团参加了大会。特别是日本将于明年举办2004年的ITS世界大会，更是派出了700多人的庞大代表团出席会议和参展。大会以论坛、技术交流、展览等方式，展现了现代智能交通的技术发展、应用及管理方面的最新成果。各种战略研讨会、技术专题会、分组会达200多场。在马德里期间，我们还参观了位于繁华市区的阿美利加（AMERICA）公共交通交通枢纽中心。

代表团除参加大会的各项活动以外，另一项重要任务是在11月20日召开的ITS世界大会理事会上，向大会指导委员会申请北京承办2017年ITS世界大会，经过代表团成员的一致努力，在ITS世界大会指导委员会全体会议上，通过了国家ITS中心王笑京主任代表中国提交的题为“ITS for developing countries””（ITS在发展中国家）的申办报告。全体委员一致同意2017年ITS世界大会在中国北京举行。

会后，代表团于11月21日至28日顺访德国，参观了德国弗劳恩霍夫应用研究促进协会在德累斯顿的应用技术研究所和在墨尼黑的总部，与该协会的城市基础设施研究所的专家进行了学术交流。考察了位于德累斯顿市的城市公共交通管理中心和位于慕尼黑郊区的高速公路局指挥调度中心。并在大众汽车公司的生产线旁共进晚餐。

我们是第一次参加这方面的会议，在ITS方面实属新兵，只能开通一切信息搜集工具，眼观、耳听、笔记、拍照，虚心当一个小学生。由于我们这个团组基本上都是搞交通和管理的，同时，交通本身就与人们的生活、出行密不可分，自然在整个出访过程中，交通问题便成为主要话题。现就我们的一些体会和心得与大家分享。

一、有效的组织与管理。

纵观西班牙ITS大会和德国的智能化交通管理，ITS实质是以信息技术为基础的交通软件系统，涵盖交通监视指挥、交通疏导控制、交通信息服务、交通安全报警、交通事故勘查、交通电子收费等子系统,是信息技术在道路和交通管理上的有效应用。从道路基础设施建设到各种车辆的管理，以及各类交通网络的运行信息，形成一个有效的组织管理体系，使人感到一切都是有条不紊的运行，各种交通参与者的信息均在有效的控制和管理中。如德国交通运输业十分发达，公路、水路和航空运输全面发展，但以公路交通为主，公路密度为世界之最。2000年各类公路总长约46.1万公里，其中高速公路1.15万公里，高速公路长度居世界第四位。2000年全国注册机动车共5136.5万辆，其中小轿车4284万辆，在德国8237万人口（2001年）中，平均每2人就有一辆轿车。西班牙交通运输以陆路交通运输为主。铁路

1.46万公里,公路17.5万公里，其中高速和快速公路10368公里；各种机动车辆总数2191万辆；人口4112万（2001年）。西班牙的AVE高速列车为每小时131公里，从马德里到塞

维利亚不到两小时。如此众多的机动车，使人感到整个交通状况是有秩序的，而不是混乱的。

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首先是道路管理和各种监控设施完备，在两国的各种道路上，不论是高速公路、还是一般的街道路面，各种交通信息提示牌随处可见，信息提示简单、明确。在比较繁忙的道路上，平均每公里就有一个大型电子提示牌。在慕尼黑郊区的高速公路局指挥调度中心，我们看到，通过视频监控系统，电子传感器、红外和超声波流量探测系统、道路气象监控系统等将高速公路上的车辆行驶状况（数量、车速）、道路环境状况（路面湿滑度、道路能见度等）反馈到指挥中心，指挥中心根据道路和车辆信息及时将提示信息通过安装在道路上的电子显示设备控制道路的开通、封闭或限速，疏导交通流量。因此，我们参观的那天，尽管天气有浓雾，但没有高速路完全封闭的情况（只是限速）。

其次是交通道路管理法规健全，西班牙和德国人交通法规意识很强，人们都很自觉地遵守交通法规，我们在路上很难见到违规的现象，各种车辆各行其道，互不侵犯，一旦有人违规，就有可能被安装在道路上的电子眼记录下来，接着罚单就寄来了。同时众人维护交通秩序已经形成了良好的社会风气。有意思的是德国的有些地铁竞没有检票口，买不买票全凭自觉，但车上不时有查票员抽查，要是被抓住逃票，罚的可不轻，据说要200欧元，还有个人信誉的损失。

二、科学的规划与实施，一体化的交通管理。

西、德两国的交通管理，是集交通、物流、各种车辆的行、停，以及安全、人文、环保、环境等诸多因素全面考虑的交通管理。体现了科学的规划与有效的实施，在道路的建设上，并不是越宽越好，而是通过科学的信息分析，建立数学模型和模拟设计，再考虑到人文、环保、环境等多种因素的条件下，才进行建设和施工。如马德里市中心的阿美利加（AMERICA）公共交通交通枢纽中心，考虑到地处繁华市区，整个交通枢纽全部建在地下，缓解了地面上的交通压力，该公共交通交通枢纽共分为地下五层，第一层为市区公交车站台，地下二层为郊区长途汽车站台，地下三层为地铁换乘站台，地下四层和五层为小轿车停车场，解决了附近居民停车难的问题。各层均配有相应的服务设施。考虑到人文、环保、节能等因素，还将自然光通过天井引导了低下一、二层。一些有轨电车的路线，也被翠绿的草坪覆盖，充分体现了人与自然的和谐，使现代化的交通工具与环境融为一体。

我们在考察中感到，其实从道路设施、车辆性能以及交通管理监控设施等方面看，两国的基础设施并不能说是最先进的、最尖端的，慕尼黑高速公路局指挥调度中心就在一所普通的平房里。房间不高，显示屏幕也不算大，阿美利加（AMERICA）公共交通交通枢纽中心并没有豪华的装修，通风也不太好，可以闻到较浓的柴油味，甚至连进出站口也仅仅够一辆大巴车通过。然而，我们看到的是简单和有效的运作，是切合实际的应用。

三、信息技术在广泛的应用

本次参加第十届ITS世界大会最大的亮点应该说是ITS技术博览会，世界著名汽车制造商，交通设备制造商云集展会，展示先进的ITS技术设备。大量的信息通信工具武装在现代化的交通工具和设施，如智能化汽车，GPS导航系统，雷达防撞系统、车载安全辅助驾驶系统等。各种道路监控设备、传感器、电子站牌在展会上也尽显光彩。值得一提的是，GPS

车用导航系统在欧盟国家已经得到广泛的应用，在欧洲，约2000欧元即可安装一台GPS车用导航系统，并有统一的GIS配套，不管开车到了哪一个国家，只要买一张GIS光盘，就可对该国的道路了如指掌。有的还可以接收即时的道路实况，并提出建议的绕行路线。然而并不是所有的交通工具都用GPS，位于德里斯顿的城市公共交通公司原来也是东德的国企，两德统一后，进行了股份制改造，该公司就没有采用昂贵的GPS，而是通过固定在交通线路上的无线电定位系统，以1.8Ghz的频率，每隔15-30秒传送一个定位信号，传回指挥调度中心，在指挥中心的大屏幕上，可以显示每辆公交车的运行位置，通报车辆的正点、早点或晚点。非常实用有效。

四、建议与思考

我们在这次参会和考察工作中，有一个深刻的体会，就是务实。再先进的技术，也要靠人的努力来实现，掌握和配制先进的技术设备并不难，关键是如何在实际的管理和应用中，使其发挥效益，真正对实际工作有帮助，才是信息化建设的根本目的。结合我国的情况来思考，提出一些建议供参考。

(1) 我国应尽快建立或组织ITS高层协调机构。在此次ITS十届大会上，参会的各主要国家如美国、英国、日本、西班牙、德国各国等均形成了全国性的ITS协会或组织，并以协会的整体形象出现在会议和展会上，协会带有半官方性质，联系政府和企业，组织跨行业技术攻关，项目实施和协作。ITS不是一项专业，也不是一个行业就可以实现的，它是一项跨行业（部门）、多学科，集法律、人文、环境、城市管理、科研、制造等领域的系统工程，因此，十分有必要建立高层次的、权威的领导机构统一协调和组织，才能真正办几件实事。

(2)尽快开展相关方面的课题研究。此次大会，E-safety(E-安全)是研讨会最多的话题，各国均就运用法律和新技术改善交通安全提出了课题，如欧盟委员会提出交通事故0死亡率的目标，要在2020年实现交通事故0死亡（目前全欧盟国家交通事故死亡4万人/年，计划2017年减少50%，即减少2万人）。我国目前刚刚跨入汽车时代，在道路管理、车辆安全、交通信息化方面，有很多值得研究的课题（是有应用价值的研究，而不是学术性研究），以指导实践。

(3)加强国际交流与合作。我们此次出访也了解到，其实在发达国家，在交通方面，也是经历了一个从乱到治的过程，一些先进的国家，在这方面已经取得了很多的经验和教训，也开发了很多先进适用的技术，达到了比较成熟的阶段，应该加强在这方面的国际交流与合作，把一些好的东西引进来，吸取其经验和教训，避免我们走弯路。

通过此次出访，学习了不少新东西，开拓了思路，增张了见识，结交了不少中外朋友，也进一步了解了两国的风土民情。

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