动车学结

1、动车组的组成及其技术特点；

2、动车组控制管理系统

3、动车组牵引传动系统；

4、动车组车体结构；

5、动车组转向架；

6、司机室及车载atp设备；

7、动车组车内环境；

8、动车组制动系统；

9、动车组辅助供电系统；

10、铁道信号新技术概论；

11、动车组运用及维修组织管理；

12、课堂教学技能与多媒体有效运用；

13、多媒体动画入门。

通过培训学习本人主要有以下的一些收获：

一、本次培训较为详细地对我国现有动车组车辆的一些技术进行了讲解，动车组采用的一些新技术如下：

<一>动车组车体结构

动车组车辆结构采用了铝合金结构,使车体结构轻量化，减轻了对轨道的压力,从而减少车轮和轨道磨耗，降低车辆和线路维护保养,直接减少车辆材料的消耗等，同时动车组的头部结构都做成流线型外形，减少了列车运行阻力,整列车全部为密封结构，使车体内不受外界环境的影响；

<二>动车组连接装置

1﹑采用密封式车钩:属于刚性自动车钩,在两车钩连接后,上下和左右基本没有移动,而且纵向也限制在很小的范围内,对提高列车运行平稳性,降低车钩零部件的磨耗和噪声有重要的意义,其具有以下特点:具有自动连挂和分解功能,,并有手动整体连接功能;具有足够强度和刚度,能顺利传递纵向力,缓冲器在满足容量要求的前提下,尽量减小初压力,要求有良好的动力特点曲线,以提高列车的纵向振动舒适性.

2、采用弹性泥式缓冲装置：具有容量大，体积小，质量轻，检修周期长兼有液压和橡胶缓冲器两者的优点。

3、车辆连接风挡:

有滑动式风挡、双折棚风挡和全波纹气密式三种,基作用是方便旅客来往于各车厢间和乘务员工作服务,运行中振动与安全通过曲线和道岔.

4、设有车端阻尼装置:衰减车辆保养之间相对振动,提高列车的运动舒适度.

<三>动车组车窗和车门

1、车窗: 动车组客室车窗使用钢化玻璃等材料,设置与外板平滑的多层固定车窗,采用防止发生噪音的结构,同时为防止意外发生,客室四角设有逃生窗. 乘务员室设有可横向打开车窗,便于乘务员在非常状况下可以打开.

2、采用自动式车门:

动车组侧车门的开启和关闭由装有气缸装置的ctk107d闭门机构来实现驱动, 动车组侧车门以车辆运行速度5km/h为安全关门条件,超过该速度车门无法开启,当车辆运行速度30km/h时,由液压控制的4个压紧装置自动压紧车门,保证车辆在高速运行中的安全与车辆密封.

<四>动车组车内设备

(一)车内主要设备

1、司机室:设在1号车(t1c)和8号车(t8c),室内设有司机席、助手席和两组弹簧升降式座椅,设有完备的操控设备,整个动车组的所有操纵、控制功能几乎都可以在司机室内完成,同时对整个动车组的监视、故障诊断和信息显示等到也全部集中在司机操纵台上.

2、客室座椅: 动车组是由1辆一等车和7辆二等车组成, 一等车客室设在7号车,座椅为2+2布置,座椅间距为1160mm,宽度为650 mm,通道宽度757 mm;二等车2+3布置,座椅间距980 mm, 宽度为520 mm,通道宽度600 mm;两种座椅的靠背角度都可以调节,座椅上安装有脚踏式回转装置,可根据列车前进方向调节椅背的方向.

3、动车组的5号车(t1k)为餐、座合造车,车内设置有咖啡机、微波炉、冰箱等设备,同时设置饮食用简易餐桌和椅子,形成提供饮食服务区域.

4、通过台和大型行李间:为了方便携带有较大行李旅客, 动车组在通过台处设置了用于放大件行李的隔间.

5、厕所、盥洗室:

动车组在奇数号车厢设置洗面室、带滑门的坐式厕所、带折叠门结构的小便室,在厕所设置节水型清水冲洗式污物处理装置的便器设备、洗手器、紧急呼叫按钮、厕所纸支架、镜子、垃圾桶、便座垫支架、物品架及排气装置.

(二)采用集便卫生系统

采用喷射式厕所,利用压力空气罐,将供水管路的水压提高,洗涤时电磁阀开启,向便器喷射高压水,污物依靠重力流入污物箱,提高了动车组内的卫生条件,保护了线路的环境.

(三) 动车组的许多设备悬挂在车辆底部

降低了车辆保养重心,对提高动车组的运行速度和运行平稳性有好处.

<五>动车组空调装置

动车组空调装置控制采用变频控制, 变频装置内置于空调设置内,通过将显示设定器的温度设定值与温度传感器的检测值进行比较,可对压缩机及室内、室外风扇的运行进行控制.

在车下安装了用于车内换气的给排风一体的连续换气扇,其作用是保证正常的通风换气又保证需要车内压力变化在限值内, 换气扇采用逆变器进行风扇的变频控制.

<六>采用也先进的旅客信息系统

动车组上充分利用列车计算机通信网络平台,将原有仅局限于向旅客发送列车当前到站、前方到站、正晚点情况、当前时间、运行速度、临时停车等简单信息系统,加入列车控制和列车运行安全监控功能,组成了适应高速动车组运行控制,列车运行安全监测和故障诊断要求的列车信息控制系统.该系统主要由列车信息中央装置,列车信息终端装置,列车信息显示器以及车内信息显示器等组成。

总之动车组车辆在转向架、制动、牵引3个重要技术领域均有重大创新。新型转向架采用了优化的悬挂参数及空心轴六连杆弹性传动，其稳定性与平稳性指标优良；采用了新型大功率盘形制动及电子防滑器，紧急制动距离等重要制动指标达到国际先进水平；采用了不等分三段相控整流桥及串励脉流牵引电机等新技术，在牵引起动力及变压器总容量等重要牵引指标上有重大突破，这些指标均达到国际同类产品先进水平。

动车学结 [篇2]

看过事故报告，心里不禁起伏跌宕，事故的发生是个很严肃的话题，为什么会发生这些本可以避免的事故呢？为什么还有那么多的人抱着侥幸的心理？为什么非要在付出血的代价之后才开始寻找原因？为什么一次次事故之后还要有那么多人前仆后继呢？看看今年的关于质量门的报道，问题奶粉，问题矿泉水，地沟油，苏丹红，麦秆桥，倾斜楼，人造鸡蛋，捐款献血门等等，真让人愤怒，让人拍案，为什么有些拍案的人后来还会让别人再为他拍案，为什么有的人就是想不到他也会享用到拍案的产品，问题的根源就是在欲望和责任之间的迷失，没有那一种把自己的产品和事业真正的当作自己的来对待，说到底就是没有责任心！

想到我们的项目，就觉得那是一个沉重的事情，针对我们的项目，我们项目组该怎么办呢？

氨罐区子项目小组就甬温线动车事故开展了深入的讨论，分析了事故的原因和结果，在组长的带领下形成了决议如下：

第一，责任心把关。每个环节都首先让责任心把关，无论是考察采购还是设计进度，时时处处都要以高度的责任心来做工作，把氨罐区子项目的工作当作是自己的事情来干，虽然从分工上，各个项目都责任到人，可是那是公司的安排，有没有将工作当作是自己的工作来干，在为公司工作还是为自己工作之间必须有个明确的答案，我们也知道要真正做到把公司的工作当作是为自己工作是有难度的，但是我们相互鼓励，相互提醒，坚决坚持责任心第一，积极的去融化工作任务到自己的思想和生活之中，认真的去做每一个任务。这一点在有的时候，总会让我们很现实的想到回报的.问题，我们付出了，我们把公司的项目当作是自己的任务了，将为公司工作和为自己工作融合了，可在报酬方面却又觉得我们还是为别人做了贡献，没有得到我们想要的回报，我们项目组徐辉辉这样总结：公司的回报是一种形式，这种回报是公司对我们付出的肯定，我们不能拿付出和回报来计算自己的态度，只要我们付出就会有收获，我们不是纯粹的物质主义的人，比如说是领导的认同，同事的赞赏，家人的欢笑，个人的成长都是我们的收获，我们不能只看到当前的物质数量，我们更应看到潜在的收获，物质的数量只是我们维持下来享受潜在收获的前提，这二者相辅相成，我们工作收获很大，不能只看到物质的数量，当我们有人动摇的时候就向组织上提出来，大家共同分享认同赞赏，欢笑成长，保证每个人都保持坚定的责任心来完成工作。

第二，技术把关。对于我们技术部门来说，有了责任心是前提，技术是关键。我们必须严格把好技术关口，对于子项目的每个细节都要把关到位，决不能面对诱-惑有所动摇或者含糊，在项目动员会上，刘总就强调，这是一个大项目，我们可能面对很多的诱-惑，我们不能在诱-惑面前放弃原则，在考察中，我们拒绝厂家的各种诱-惑，要公正客观的去考察判断厂家，在招标中，我们也必须严格把关技术协议和规格书，不能似是而非，对数据要严格考究，比如说我们的氨输送泵考察和招标，我们的计划安排是对于氨压缩机的招标我们也是通过对甬温线动车事故报告的学习，再一次为我们敲响了安全的警钟，明确了我们工作的原则，我们项目组愿以此为鉴，树立坚定的责任心，建立严格的技术关，以高度责任和严格技术将我们氨罐区子项目建设成技术一流，，成本最低的精雕细刻项目。

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